【文章內(nèi)容簡介】 統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動機燃油系的工作，而且還影響發(fā)動機的正常運行。由于電控發(fā)動機電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動機的整個結(jié)構(gòu) (包括電控系 )更為復(fù)雜。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以它的故障排除就更復(fù)雜和困難一些。特別是我們很多維修人員和技術(shù)人員對電控這一部分都不甚熟悉，這就更增加了排除故障的困難。 根據(jù)實際工作中發(fā)生的各種故障現(xiàn)象，疑難故障大致有以下五種情況：一是間歇性故障；二是虛假性故障；三是交叉性故障；四是潛伏性故障；五是人為故障。 間歇性故障的特點是：時有時無，不是持續(xù)性發(fā)生。征兆表現(xiàn)不穩(wěn)定。其原因大多是由于某些插頭或?qū)Ь€接觸不良所致。 虛假性故障的特點是：故障現(xiàn)象以非電控形式出現(xiàn)，故障 真正原因難以查明，而導(dǎo)致發(fā)生故障的真實原因不是機械部分，而是電控部分。如某些傳感器失靈，誤導(dǎo) ECU 發(fā)出錯誤指令，進而使故障惡性循環(huán)，造成機件的嚴重損壞。 交叉性故障的特點是：電控與非電控部分同時出現(xiàn)綜合性故障，非電控故障掩蓋了電控故障，此時只重視機械方面故障的排除，而忽視和掩蓋了電控系統(tǒng)方面的故障。 潛伏性故障的特點是：有故障存在，沒有明顯的故障征兆，通常為隱蔽狀態(tài)，而只有在特定條件下 (如受振動、受熱、受潮濕 )其癥狀才會顯現(xiàn)出來。 人為性故障的特點是：人為造成電控系統(tǒng)新的故障。其原因是駕駛員反映 情況有誤或車載自診斷系統(tǒng)紊亂 (出現(xiàn)假碼或亂碼 )時，維修人員未經(jīng)科學(xué)分析和詳細檢測而使電控部分產(chǎn)生了新的故障。 發(fā)動機不易啟動的原因： ① 起動系統(tǒng)故障，例如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障； ② 發(fā)動機機械系故障，例如進氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不嚴，氣門關(guān)閉不嚴，進氣門及進氣管積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室； ③ 發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，例如轉(zhuǎn)速傳感器信號弱，水溫信號不正確，線路接觸不良等； ④ 點火系統(tǒng)存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線漏電，點火線圈損壞等； ⑤ 供油系統(tǒng)故障 ，例如保持壓力不足，噴油嘴泄漏或堵塞等 項目 1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的認知 任務(wù)一 發(fā)動機電控系統(tǒng)概述 任務(wù)二 電控發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)原理 項目 2 汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng) 任務(wù)一 汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理 任務(wù)二 汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修 項目 3 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng) 任務(wù)一 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 任務(wù)二 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的檢修 項目 4 發(fā)動機怠速控制系統(tǒng) 任務(wù)一 怠速控制系統(tǒng)的組成及控制原理 任務(wù)二 怠速控制系統(tǒng)的檢修 項目 5 汽車排放污染物控制系統(tǒng) 任務(wù)一 排放污染物控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 任務(wù)二 排放控制系統(tǒng)的檢修 項目 7 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障檢修 任務(wù)一 電控發(fā)動機維修基礎(chǔ)知識 任務(wù)二 電控發(fā)動機故障診斷方法與運用 電控燃油噴射發(fā)動機的故障診斷步驟 一、注意事項 禁止使用大功率儀器，避免對電控單元產(chǎn)生無線電干擾。 在拆除蓄電池的搭鐵線前，先讀取 ECU中的故障代碼。 檢修燃油系統(tǒng)時，先對油路進行卸壓。 在拆卸和插接線路或元件連接器之前，點 火開關(guān)一定要置于 “ON”位。 二、診斷步驟 以供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障為例，應(yīng)先利用油壓表檢查系統(tǒng)油壓，電噴發(fā)動機系統(tǒng)油壓一般為 0.25MPa，如油壓低于規(guī)定值，先檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)器和管路是否工作不良。對電控系統(tǒng)故障按下述步驟檢查： 故障碼檢查清除癥狀確認故障碼再檢癥狀狀況 顯示故障碼癥狀有同一故障碼故障碼所指電路故障依然存在 顯示正常碼故障不在故障指電路，在另故障點 癥狀沒顯示正常碼第一次顯示故障碼是歷史紀錄 顯示正常碼癥狀有顯示正常碼故障不在診斷 電路中，但存在 癥狀沒顯示正常碼故障不在診斷電路中，已消除 。 。 。 。 檢查。 。 、設(shè)定、激活或維修。 。 電控燃油噴射發(fā)動機故障自診斷 一、自診斷系統(tǒng)的功能 現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)， ECU 的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。自診斷系統(tǒng)具有以下功能： ① 檢測電子控制系統(tǒng)的故障。 ② 將故障代碼存儲在 ECU 的存儲單元中。 ③ 提示駕駛員 ECU 已檢測到故障，應(yīng)謹慎駕駛。 ④ 啟用故障保護功能，確保車輛安全運行。 ⑤ 協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。 二、故障代碼的讀取與清除方法 準(zhǔn)備工作： ① 拉緊駐車制動，變速器置于空擋。 ② 用直觀檢查法對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行全面檢查。 ③ 檢查蓄電池電壓，電壓值應(yīng)在 11V以上。 ④ 啟動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機達到正常工作溫度。 ⑤ 關(guān)閉所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備。 ⑥ 檢查發(fā)動機故障指示燈是否正常。 故障代碼的讀取與清除方法： ① 靜態(tài)讀碼的方法。打開點火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的 TEl 和 E1，根據(jù) “CHECK”燈閃爍，讀取故障代碼。 ② 動態(tài)讀碼的方法。關(guān)閉點火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的 TE2 和 El。打開點火開關(guān)， “CHECK”燈應(yīng)快速閃爍。然后進行路試，車速不得低于 10km／ h。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的 TEl 和 E1，根據(jù)“CHECK”燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。 ③ 故障代碼的清除。在排除故障后，應(yīng)清除故障碼。 若某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號時，診斷系統(tǒng)就判定該信號線路出現(xiàn)故障。如果故障狀態(tài)存在超過一定的時間，此故障代 碼就會儲存在電控單元 ECU 的隨機存儲器中。如果在一定時間內(nèi)該故障狀態(tài)不再出現(xiàn)，則電控系統(tǒng)把它判定為偶發(fā)性故障，發(fā)動機啟動 50 次故障不再出現(xiàn)，該偶發(fā)性故障代碼就會自動消除。 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測 電控系統(tǒng)由傳感器、 ECU、執(zhí)行機構(gòu)和線束組成。 ECU 不斷檢測傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計算、處理后，再控制執(zhí)行機構(gòu)動作。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。 一、傳感器的檢測 按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。 信號改變 傳感器的檢測：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型： （ 1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測： ① 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，打開點火開關(guān)，測量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和 ECU。 ② 測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 ③ 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。 （ 2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： ① 關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線 與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 ② 打開點火開關(guān)，用