【文章內(nèi)容簡介】 桿、氣門導(dǎo)管的磨損，令其配合間隙增大。當(dāng)氣門桿和氣門導(dǎo)管由于修理工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)上述故障，將使機(jī)油竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。2．由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起(1)活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對口?；钊h(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環(huán)背產(chǎn)生很大的壓力，當(dāng)然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損?；钊h(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內(nèi)密封性變差而出現(xiàn)竄油，造成發(fā)動機(jī)的動力性能降低，機(jī)油消耗升高，引致通風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重冒煙，排氣冒藍(lán)煙和燃燒室表面積炭。(2)活塞磨損引起的竄油?；钊p最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷座孔環(huán)槽的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，由上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結(jié)果容易引起竄油現(xiàn)象?！? 3．由氣缸磨損引起氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運(yùn)動的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產(chǎn)生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點(diǎn)位置時，第一道環(huán)所對應(yīng)的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產(chǎn)生圓度誤差。最大的磨損在進(jìn)氣門對面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強(qiáng)沖襲作用，導(dǎo)致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴(yán)重。4．由機(jī)油加注過多而造成　由于機(jī)油加注過量，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過量機(jī)油，而活塞環(huán)亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。(三)排除故障的措施和方法根據(jù)以上分析，圍繞著發(fā)動機(jī)出現(xiàn)竄燒機(jī)油的問題，本人針對以上得出的可能產(chǎn)生的原因，逐項(xiàng)進(jìn)行解體檢查分析。首先，拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)有個別排氣門座有灰白的積炭，進(jìn)氣門有油濕。我將有問題的氣門進(jìn)行導(dǎo)管與桿的配合間隙的測量，造成個別進(jìn)排氣門與座的配合密封不良而產(chǎn)生積炭。顯然這是由于維修工藝不規(guī)范或材質(zhì)不佳而造成的。而部分氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質(zhì)的因素。于是我重新更換氣門、氣門導(dǎo)管和氣門油封。與此同時，我又重點(diǎn)檢查活塞環(huán)幾個重要數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)對口現(xiàn)象，我懷疑環(huán)的材質(zhì)有問題，因?yàn)槟壳笆忻嫔系恼⒏睆S原件都有，質(zhì)量參差不齊，而環(huán)的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達(dá)到600K，壓力有時會達(dá)到5MPa以上。潤滑條件差，如環(huán)的材質(zhì)跟不上，會使磨損加快。于是，我又選一副原廠生產(chǎn)、認(rèn)為質(zhì)量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動機(jī)啟動試運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒機(jī)油和動力不足現(xiàn)象有明顯改善，但尚有藍(lán)煙從排氣管排出。即發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油的故障還未排除。我又重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，，且無拉傷痕跡，符合大修標(biāo)準(zhǔn)。但檢查汽缸表面的粗糙度時，發(fā)現(xiàn)氣缸有局部位置與活塞環(huán)無接觸的痕跡。根據(jù)這種情況，估計(jì)故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因?yàn)槿绻麣飧滋着c承孔配合不是過盈，而存在間隙B，當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞環(huán)與缸體間產(chǎn)生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實(shí)際形狀對理想形狀的變動量是在受到?jīng)_擊力時才出現(xiàn)的，而且發(fā)生時的變動量為形狀誤差，當(dāng)實(shí)際圓柱面偏離理論圓柱面時，實(shí)際圓柱內(nèi)各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。如圖所示，實(shí)際圓柱面各點(diǎn)直徑D數(shù)值相等，而缸套與承孔存在公差B。信息化：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，一方面體現(xiàn)在汽車電控單元之間聯(lián)網(wǎng)交換數(shù)據(jù)，另一方面是通根據(jù)以上分析，我重新壓出缸套，經(jīng)測量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術(shù)要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標(biāo)準(zhǔn)的新缸套，重新裝好機(jī)試運(yùn)行，發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油現(xiàn)象消除。網(wǎng)絡(luò)化與過無線電基站與外界交換信息。今后隨著Internet推廣普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息服務(wù)必將大量應(yīng)用于汽車工業(yè)。故障自診斷技術(shù)借用了成熟的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，能夠快速診斷出各電控系統(tǒng)的故障，并且在汽車發(fā)生故障或緊急情況時，電腦還會通過網(wǎng)絡(luò)通知有關(guān)的技術(shù)服務(wù)人員，并通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)幫助汽車技術(shù)服務(wù)人員查找到具體的方位以便及時地給予救助?？梢灶A(yù)見，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，也必將把汽車故障自診斷技術(shù)應(yīng)用推向更高水平。藍(lán)牙技術(shù)：藍(lán)牙技術(shù)是一種無線電設(shè)備互相高效交互數(shù)據(jù)的新規(guī)范，它是由包括愛立信、諾基亞、IBM、英特爾和東芝等近1200家企業(yè)聯(lián)合簽署的一項(xiàng)協(xié)議。藍(lán)牙技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使汽車故障無線診斷和遠(yuǎn)程診斷成為現(xiàn)實(shí)，使得故障診斷效率更高和資源更易于共享，這將極大提升汽車維修水平。由儀表板上“CHECK”(檢查發(fā)動機(jī))燈閃爍故障碼，下面以日本豐田系為例。豐田車系故障診斷系統(tǒng)可調(diào)取發(fā)動機(jī)、定速、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊及空調(diào)系統(tǒng)的故障碼。本文只介紹發(fā)動機(jī)故障碼的取。節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)，變速器置于P或N擋，關(guān)閉所有用電設(shè)備，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”擋，發(fā)動機(jī)不起動。用專用跨接線將診斷座中TE1(T)與E1插孔跨接TE1(T)主ECU故障碼診斷觸發(fā)線 E1ECU與車身搭鐵連接儀表板“CHECK”燈將閃爍，按照故障產(chǎn)生的先后順序顯示故障碼，根據(jù)讀取的故障碼查閱故障碼表，確定故障部位和性質(zhì)。不同車型故障碼的定義也不同。故障碼的清除。將保險(xiǎn)絲盒中的“EFI”保險(xiǎn)絲拔下10秒鐘以上，故障碼即可清除，用LED(故障顯示)燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子讀取故障碼，下面以韓國現(xiàn)代車系為例 ，LED燈可用一發(fā)光二極管與330440歐電阻串聯(lián)起來，也可在診斷座上跨接指針式萬用表，打至直流電壓擋，用針指的擺動頻率來代替LED燈的閃爍讀取故障碼。找出診斷座，跨接LED或指針式萬用表，燈開點(diǎn)火開關(guān)置“ON”位置，故障碼開始顯示，故障碼閃爍頻率與豐田車系相同，故障排除后，拆下蓄電池負(fù)極接線15秒鐘以清除故障碼。用主電腦ECU側(cè)面顯示燈讀取故障碼，下面以日產(chǎn)車系為例。 日產(chǎn)車系故障碼調(diào)取方式有兩種：一種是由主電腦側(cè)面顯示燈顯示；另一種則是由儀表板上紅色的“CHECK”燈顯示。后者與豐田車系使用方法基本相同，本文不再重復(fù)，故只介紹主電腦側(cè)面顯示燈顯示方式，電腦側(cè)面顯示燈顯示故障碼方式，故障碼調(diào)取與清除程序有兩種： 在主電腦ECU側(cè)面有一紅一綠兩個顯示燈，另有一個“TEST”選擇開關(guān)。其它