【文章內(nèi)容簡介】 電路故障的診斷及檢修要點 測量點的選擇需要把線束連接器端子作為測點時，則應(yīng)拆開線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時測量參數(shù)（如傳感器輸出信號電壓） ，則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測量表筆從后端以適當(dāng)角度插入并觸及端子，進行檢查。 電路故障的檢修要點（1）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。（2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。（3）注意元件替代的可行性。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國產(chǎn)或其它進口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問題。（4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在裝有電子線路的進口汽車上，不允許使用試火方法。因為“試火”產(chǎn)生過電流，會給某些電路或元件帶來意想不到的損害。因此維修進口汽車電器時，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進行。（5）防止電流過載。不允許使用歐姆表及萬用表的 Rx100 以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免使之電流過載而損壞。13（6）當(dāng)心靜電擊穿三極管。更換三極管時，應(yīng)首先接入基極，拆卸時，則應(yīng)最后拆卸基極。對于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。焊接時，應(yīng)從電源上拔下烙鐵插頭，切斷電源，防止烙鐵燙壞元件。如無特殊說明，元件引腳距焊點應(yīng)在 10mm 以上，以免烙鐵燙壞元件，應(yīng)使用恒溫或功率小于 75W的電烙鐵。144 發(fā)動機各電控系統(tǒng)的檢修 發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)的基本檢查（1）電控汽油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)的基本元件組成油箱 → 油泵 → 濾清器 → 分油管 → 油壓調(diào)節(jié)器 → 回油管 → 余油返回油箱↓噴油器注意：現(xiàn)在有許多車將油壓調(diào)節(jié)器集成在油箱內(nèi)部，在外部油管上已經(jīng)無法看到了。（2）燃油泵檢查要點①油泵線圈電阻：～5Ω。②油泵耗用電流：一般在 7A 左右，最大輸出阻力時應(yīng)在 10A 以下。③檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項必須在油壓測試中才能進行，若將油泵單獨檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求） 。注意：油泵是靠汽油潤滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測試，不能無油工作 5s 以上，否則會燒損油泵，造成油泵工作一段時間后油壓不足或停止工作。（3）檢測供油系統(tǒng)時的注意事項在對供油系統(tǒng)進行檢測時，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。卸壓方法為：①把油泵繼電器或者保險絲或者油泵導(dǎo)線插頭拔下，再啟動發(fā)動機直到自動停機（目的停止供油，靠發(fā)動機將油管中的殘余的燃油燃燒掉，這樣管中就幾乎沒有了燃油） 。15②再次啟動發(fā)動機 2—3 次（目的是靠發(fā)動機的啟動加濃功能將油管中的油再噴掉一點，以確保卸壓充分） 。③用棉紗把管接頭包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟污。④按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中。油壓建立方法：①在發(fā)動機停機情況下，有跨接插頭的，用跨接線連接 FP 和+B 兩端子約一分鐘。②利用微電腦 2s 預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點火開關(guān) ON 檔 5～6 次使油泵工作幾次。(4) 燃油系統(tǒng)檢修后應(yīng)檢查有無漏油處，其方法： ①在發(fā)動機停機情況下，將點火開關(guān)旋至 ON 擋位置。②用診斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子 FP 和+B 連接起來。③當(dāng)夾住回油管時，高壓油管內(nèi)的燃油壓力會達到 392Kpa。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時間 5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂開） 。(5) 檢查汽油泵的工作情況的操作方法：①在發(fā)動機停機情況下，用連接線將連接器上的 FP 和+B 端子連接起來。（或利用微電腦 2s 預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點火開關(guān) ON 檔 5～6 次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動作聲音） 。②將點火開關(guān)置于 ON 位置，但不要啟動發(fā)動機。③檢查燃油濾清器的進油管軟管處，正常時用手指能感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流的聲音。若有油壓，即可斷開點火開關(guān)，從檢查連接器上取下連接線。若沒有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油） ，應(yīng)檢查以下元件：EFI 的16主繼電器易熔線、EFI 保險絲（20A） 、EFI 的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動機微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊檢測油泵具體控制電路） 。 燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修燃油系統(tǒng)油壓測試內(nèi)容有：供油壓力、調(diào)節(jié)壓力、最大油壓、供油量、系統(tǒng)殘壓、密封測試。①如果無法保持殘壓時，再將發(fā)動機發(fā)動，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進油管時，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內(nèi)漏；如果同時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調(diào)節(jié)閥臟污會造成油壓工作時超高且油壓表表針會發(fā)抖，但停機時卻無法保壓，這時工作會油耗增加，啟動時間長） 。②判斷哪一缸噴油漏油的方法：將發(fā)動機加速，并保持在 1500r/min 以上23min，然后熄火，并拆下火花塞觀察，如果在陶瓷體表面有一邊黑而一邊白色，則表示該缸噴油器漏油。 一、 噴油器控制電路的故障噴油器控制電路的故障有三種類型：其一是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油控制功能失常。二、噴油器檢修第一步：判別噴油器是否需要檢修①將點火開關(guān)閉，并接上油壓表。拆下所有噴油器插接器（斷電） 。②點火開關(guān)接通，并使用起動機運轉(zhuǎn) 15s（目的建立油壓） ，讀取油壓表數(shù)值。③此時判斷結(jié)果：正常時，等待 30s 以后系統(tǒng)油壓不會降低。若油壓下降17則將回油管夾住，觀察油壓表讀數(shù)，如果油壓不會再下降，則表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果油壓繼續(xù)下降，則夾住進油管，此時油壓不再下降則表示汽油泵漏油，若仍然繼續(xù)下降則表示噴油器有嚴(yán)重漏油。則應(yīng)對噴油器進行試驗或成組更換。④當(dāng)油壓在點火開關(guān)接通關(guān)閉后沒有上述現(xiàn)象，則通過觀察發(fā)動機冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動機與噴油器的積炭情況。第二步：噴油器的檢修A． 噴油器的就車檢查（1）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時，可聽到或感覺到與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則應(yīng)檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號。（2）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。20℃時該電阻值應(yīng)當(dāng)是 ～，若不符合要求，則應(yīng)更換噴油器。B．噴油器拆卸后檢查進行車下檢查時，應(yīng)先拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄） ，從輸油管上拆下進油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用 30Nm 扭矩擰緊。然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進行檢查噴油量檢查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查。三、噴油器的積碳檢修當(dāng)出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動或加速性能不良，怠速或在 2500r/min 時，HC值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應(yīng)清洗噴油器，清洗后18要進行燃料系統(tǒng)殘壓測試。注意：發(fā)動機積炭太多時也出現(xiàn)上述現(xiàn)象，清洗完噴油器仍不能解決問題時，一定要檢查發(fā)動機積炭情況（燃燒室、進排氣門、進氣道等） ；且噴油器清洗時分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必須完成噴油器的噴射角、霧化狀況、泄漏情況、噴油器噴油均衡量等測試。免拆清洗無法完成性能測試。 發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢修 點火提前角檢查時的注意事項（1）爆震傳感器的安裝力矩是否過松或過緊，更換時按廠家規(guī)定力矩安裝；一般在 20Nm。 （2）檢測發(fā)動機各連接部位的連接可靠性，特別是發(fā)動機的底腳和變速箱的底腳。（3）檢查發(fā)動機正時皮帶的工作狀況，以防點火提前角的不正確是由于正時皮帶的松緊、拉長、斷齒等引起。 點火系的故障診斷一、微電腦點火系統(tǒng)檢修程序1．利用自診斷系統(tǒng)進行故障診斷的步驟如下：（1）接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機預(yù)熱到冷卻水溫度達到 50℃以上，發(fā)動機速度達到 3000r/min 以上，增壓值達到 以上。（2）用手將節(jié)氣門全負(fù)荷開關(guān)接通約 3s。（3）當(dāng)速度表指示 7000r/min 時，開始調(diào)出故障碼（故障燈處于接通狀態(tài)） 。（4）按診斷結(jié)果排除故障，經(jīng)路試證明故障全部排除后，關(guān)斷點火開關(guān)清除故障代碼，自診斷結(jié)束。2. 利用自診斷系統(tǒng)進行故障檢修的流程如圖 42 所示。19圖 42 利用自診斷系統(tǒng)進行故障檢修流程 二、點火系統(tǒng)故障診斷說明：：從分電器上脫開高壓線，使火花塞的端部離地約，看發(fā)動機轉(zhuǎn)動時是否跳火。20 IGF 接地電壓的方法：脫離開點火器連接器，接通點火開關(guān)，測得的 IGF 對地電壓應(yīng)為 ～5V。用示波器檢查時，其波形如圖 42 所示。 IGT 接地電壓的方法：當(dāng)用啟動機轉(zhuǎn)動發(fā)動機時，微電腦 IGT 端子接地電壓應(yīng)為 ～1V。用示波器檢查時，其波形如圖 43 所示。 圖 43 IGT 和IGF 信號波形：檢查點火線圈電阻，測得阻值應(yīng)符合表 42 所列數(shù)值。 表 42測量狀態(tài) 初級線圈電阻值（Ω） 次級線圈電阻值（KΩ）冷態(tài) ～ 9～熱態(tài) ～ ～ 發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的檢修一、混合氣過濃或過稀的檢測判別方法通過檢查排氣狀況判別。通過拆檢火花塞判別。人為改變混合氣濃度后，觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)的變化情況。 二、電噴發(fā)動機排氣冒藍煙的原因及故障的診斷排除發(fā)動機排氣冒藍煙的原因，是發(fā)動機的機油進入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動機出現(xiàn)排氣冒藍煙的故障時，同時還伴有發(fā)動機動力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，則說明該發(fā)動機的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應(yīng)檢查氣缸和活塞環(huán)的技術(shù)狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞21環(huán)或?qū)Πl(fā)動機進行大修。 三、電噴發(fā)動機排氣冒黑煙的原因及診斷排除發(fā)動機控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中會導(dǎo)致噴油量過多的原因，通常有以下幾點：（1）水溫傳感器故障（2）空氣流量計或進氣管壓力傳感器故障（3）燃油壓力過高。（4）冷起動噴油器工作失常。（5）噴油器漏油或卡滯。（6）氧傳感器故障。 四、氣門噪聲故障的檢修要點通常發(fā)動機的氣門有噪聲時，不一定均是氣門機構(gòu)的故障，可依據(jù)不同狀況及發(fā)出噪聲的時機來判斷故障的原因，通常氣門彈簧斷裂會造成空加速時無法提速。發(fā)動機的氣門噪聲發(fā)出的狀況及可能存在的原因：①發(fā)動機剛起動時有 2～3s 噪聲，以后就不再有聲音。其原因是機油號數(shù)不正確或機油壓力輕度不足。②怠速時有噪聲，但微加速時，不再有聲音。其原因是機油壓力不足或機油管路有漏氣。③怠速時沒有噪聲，只有急加速時才有噪聲。其原因是可變氣門機構(gòu)有故障，排氣尾氣或三元催化轉(zhuǎn)換器阻塞。④慢慢加速到中、高速時才會有氣門噪聲。其原因是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。五、電噴發(fā)動機的氣門間隙的調(diào)整22電噴發(fā)動機的氣門間隙的調(diào)整步驟和傳統(tǒng)發(fā)動機的相同，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法，在氣門處于關(guān)閉的狀態(tài)下調(diào)整其間隙。對于有氣門搖臂的發(fā)動機，其調(diào)整部位是氣門搖臂上的調(diào)整螺釘（如圖 44 所示） 。調(diào)整時應(yīng)先旋松調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的厚薄規(guī)塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動厚薄規(guī)，同時旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，以感到有輕微阻力為止，再將調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母可靠地擰緊。調(diào)整后應(yīng)進行復(fù)查，如間隙有變化，須重新調(diào)整。 圖 44 氣門間隙的調(diào)整某些電噴發(fā)動機的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測量氣門間隙時應(yīng)將厚薄規(guī)塞入凸輪與搖臂之間對于沒有氣門搖臂的直接驅(qū)動式氣門機構(gòu)，其氣門間隙是采用更換氣門挺柱上的調(diào)整墊片來調(diào)整。這種發(fā)動機如果要調(diào)整氣門間隙，應(yīng)先對所有氣門的間隙進行測量，并記下測量結(jié)果。然后拆下凸輪軸，取出需調(diào)整間隙的氣門挺柱上的調(diào)整墊片并測量其厚度，再根據(jù)要增加或減少的間隙數(shù)值更換適當(dāng)厚度的墊片，重新安裝凸輪軸。