【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 差的原因，需要診斷人員開(kāi)動(dòng)腦筋。一是要根據(jù)故障現(xiàn)象選擇重點(diǎn)觀(guān)測(cè)的數(shù)據(jù)。二是分析數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差的原因。例如油耗高、動(dòng)力不足，重點(diǎn)觀(guān)測(cè)的數(shù)據(jù)有：噴油脈寬、空氣流量、溫度、節(jié)氣門(mén)、氧傳感器等。以下提供幾個(gè)案例供大家品味： ⑴某車(chē)怠速及加速時(shí)冒煙，讀數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)：電源電壓 ，但萬(wàn)用表測(cè)量電腦供電電源腳卻為 12V。換電腦后，故障依舊。 簡(jiǎn)評(píng)：電源繼電器觸點(diǎn)燒蝕，造成接觸電阻過(guò)大。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，工作電流大，繼電器觸點(diǎn)處電壓損失增大，所以提供給電腦的電壓下降；用萬(wàn)用表測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，沒(méi)有工作電流，也就沒(méi)有電壓損失，所以測(cè)量結(jié)果顯示電壓正常。 ⑵某車(chē)?yán)鋯?dòng)困難，數(shù)據(jù)流顯示水溫高，經(jīng)檢查，換水溫傳感器后故障、數(shù)據(jù)依舊。簡(jiǎn)評(píng)：水溫信號(hào)電路中一個(gè)分壓電阻出現(xiàn)了問(wèn)題，只要了解溫度信號(hào)的產(chǎn)生原理，這一點(diǎn)就不難判斷（當(dāng)然以信號(hào)電源 5V 正常為前提 ⑶某車(chē)能自動(dòng)換擋，但換擋較遲且有沖擊 ⑷某車(chē)不能換超速擋。第三章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷方法 識(shí)別故障原因?qū)τ诎l(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)這類(lèi)故障的診斷，首先應(yīng)檢測(cè)蓄電池。必須要弄清楚，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)是不是蓄電池電量不足。 檢測(cè)啟動(dòng)系統(tǒng).對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)這類(lèi)故障，首先著手做的工作是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)中的電路。從最基本的組成形式來(lái)看，啟動(dòng)系統(tǒng)的電路一般來(lái)說(shuō)包括下列最基本的部分，即蓄電池、啟動(dòng)電機(jī)以及連接這些部件的電纜等。當(dāng)然，除此之外，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)機(jī)繼電器或電磁線(xiàn)圈，還有車(chē)載防盜系統(tǒng)等，也同樣是啟動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。 檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)提前點(diǎn)火的角度稱(chēng)為點(diǎn)火提前角，即點(diǎn)火時(shí)曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的曲拐位置之間的夾角。能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放時(shí)的點(diǎn)火提前角，稱(chēng)為最佳點(diǎn)火提前角。 點(diǎn)火提前角?。喝羟『迷诨钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，混合氣開(kāi)始燃燒時(shí)，活塞已開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)，使氣缸容積增大，燃燒壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 點(diǎn)火提前角過(guò)大：則活塞還在向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力已達(dá)到很大數(shù)值，這時(shí)氣體壓力作用的方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向相反，此時(shí)有效功減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降正時(shí)皮帶出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，是導(dǎo)致沒(méi)有電火花產(chǎn)生、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)這一故障的根本原因。 點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整豐田 5M 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整一輛已行駛數(shù)萬(wàn) km 的豐田 排量小轎車(chē)，由于磨損等原因，常常發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)早或過(guò)晚的故障。 點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)早 (1)現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)困難，著火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然震動(dòng)，然后趨于平穩(wěn)，加大油門(mén)，中低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始抖動(dòng)，高速時(shí)有所改善。經(jīng)檢查不是白金和火花塞的故障，即可判斷為點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)早。 (2)故障分析 在電火花閃過(guò)的一瞬間，活塞離上止點(diǎn)還遠(yuǎn)，氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度都不高，致使火焰形成緩慢，而火焰形成后傳播速度也較低。在這個(gè)過(guò)程中，燃燒室內(nèi)離火花塞較遠(yuǎn)的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來(lái)引火，就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動(dòng)燃燒起來(lái)，造成爆震。發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)此現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，致使發(fā)動(dòng)機(jī)著火瞬間產(chǎn)生震動(dòng)，中低速運(yùn)行抖動(dòng)。 (3)故障排除 松開(kāi)電盤(pán)固定螺絲，凸輪軸不動(dòng)，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)分電盤(pán)，使固定在分電盤(pán)上的斷電器相對(duì)于凸輪袖旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，找到一個(gè)最佳位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)為止，然后把分電器固定在最佳位置上。 (4)排除故障一特例 由于分電器驅(qū)動(dòng)齒輪過(guò)度磨損，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)分電盤(pán)至極限位置，上述故障仍然存在。可以打開(kāi)分電器蓋，先在分電盤(pán)上劃出記號(hào)，用以標(biāo)明分火頭所指方向，卸掉分電盤(pán)固定螺絲，抽出凸輪軸，將其相對(duì)記號(hào)順時(shí)針倒一個(gè)齒牙，重新插入凸輪軸，轉(zhuǎn)動(dòng)分電盤(pán)，找到一個(gè)最佳的位置，直到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)為止，最后把分電器固定在最佳位置上。 點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)晚 (1)現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，常伴有“突、突”聲，加大油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，化油器不時(shí)發(fā)出“嘭、嘭”的放炮聲，排氣管冒黑煙。經(jīng)檢查，不是化油器和自金故障，即可判斷為點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)晚。 (2)故障分析 活塞上止點(diǎn)很近時(shí)，火花塞才開(kāi)始點(diǎn)火，混合氣燃燒滯后，燃燒不完全，當(dāng)活塞下行甚至進(jìn)排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴(kuò)大和氣體的滯后膨脹，導(dǎo)致氣缸壓力不會(huì)升得太高，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過(guò)進(jìn)氣門(mén)返回到化油器，產(chǎn)生回火現(xiàn)象，發(fā)出劇烈的“嘭、嘭”聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。 (3)故障排除 松開(kāi)分電盤(pán)的固定螺絲，凸輪軸不動(dòng)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)分電盤(pán)，使斷電器沿凸輪軸的相反方向轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，找到最佳位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，然后把分電器固定在最佳位置上。(見(jiàn)圖 3) 檢測(cè)電火花質(zhì)量 當(dāng)啟動(dòng)系統(tǒng)的電路通過(guò)檢測(cè)，證明確實(shí)沒(méi)有故障之后，就應(yīng)將注意力集中在發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不能運(yùn)轉(zhuǎn)上了。一般來(lái)說(shuō)，首先檢測(cè)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，這也是最簡(jiǎn)單的一項(xiàng)檢測(cè)工作。在早期的點(diǎn)火系統(tǒng)中，你可以很方便地取下點(diǎn)火線(xiàn)圈，然后用一個(gè)電火花檢測(cè)器檢測(cè)電火花是否正常。選擇電火花檢測(cè)器時(shí)，一個(gè)可以調(diào)整的檢測(cè)器要比一個(gè)固定設(shè)計(jì)的更為可取，因?yàn)樗试S你將檢測(cè)器調(diào)整到一個(gè)更小的間隙，這樣你就可以知道，是根本沒(méi)有電火花產(chǎn)生呢，還是有電火花但卻很微弱？ 檢測(cè)氣缸壓縮壓力影響氣壓因素 1 空氣濾清器是否堵塞。2 怠速控制閥是否關(guān)閉或卡死。3 真空管是否脫落。4 各種連接卡砸是否擰緊 如何檢查汽油機(jī)氣缸壓力 如何檢查汽油機(jī)氣缸壓縮壓力的步驟1 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度應(yīng)為 8090 攝氏度，蓄電池的放電程度不得低于 50/1002 卸下各缸火花塞，并將化油器的節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)全部打開(kāi)3 將氣缸壓力表的橡皮頭緊壓在需要測(cè)氣缸的火花塞坐孔內(nèi)，用力按住。4 用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 35s，轉(zhuǎn)速為 150180r/min，記下壓力表所指示的壓力值。連續(xù)測(cè)定 2 次，依次檢查完其余各缸。5 氣缸壓力低于規(guī)定值時(shí)，可向活塞頂部加入 2030g 的新鮮機(jī)油，再檢查壓力。如明顯上升，則表示活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重，如壓力與前相同，則表明氣門(mén)或汽缸墊等處漏氣，應(yīng)做進(jìn)一步檢查。 檢測(cè)油路系統(tǒng)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)只要是有油有電，并且點(diǎn)火時(shí)間、噴油時(shí)間均都準(zhǔn)確，發(fā)電機(jī)便可點(diǎn)火啟動(dòng)。發(fā)電機(jī)難以啟動(dòng)或者根本不能啟動(dòng)是燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)的故障，而它主要是供油不良造成的。電控燃油噴射系統(tǒng)主要由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器及起動(dòng)器等組成。油路是發(fā)動(dòng)機(jī)最容易產(chǎn)生故障的系統(tǒng)，尤其是電動(dòng)燃油泵和噴油器。圖 31 油路系統(tǒng)　檢測(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油管路的油壓，可以判斷油路中有無(wú)故障。檢測(cè)時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備一個(gè)量程為 1MPa 左右的油壓表及專(zhuān)用油管接頭，可按以下步驟檢測(cè)燃油壓力： 1 將燃油系統(tǒng)卸壓，拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線(xiàn)，將油壓表和油管一起安裝在冷起動(dòng)噴油器的油管接頭(油壓表也可安裝在燃油濾清器油管接頭、分配油管進(jìn)油接頭)上。 。 ①啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，或采用一跨接導(dǎo)線(xiàn)將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)孔短接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(不要撥到起動(dòng)擋)，使燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。?、谟^(guān)察表上的油壓值，應(yīng)符合汽車(chē)說(shuō)明書(shū)上的規(guī)定值，若油壓過(guò)高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過(guò)低，應(yīng)檢查電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。 。測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束后，過(guò) 5min 再觀(guān)察油壓表指示的油壓(此時(shí)的壓力稱(chēng)為燃油系統(tǒng)保持壓力)，其數(shù)值應(yīng)不低于規(guī)定值。若油壓過(guò)低，應(yīng)檢查電動(dòng)燃油泵保持壓力、油壓調(diào)節(jié)保持壓力及噴油器有無(wú)泄漏。 。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)量此時(shí)的燃油壓力。然后緩慢打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，測(cè)量在節(jié)氣門(mén)接近全開(kāi)時(shí)的燃油壓力。拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管并用手堵住，讓發(fā)電機(jī)怠速，測(cè)量此時(shí)的燃油壓力，這個(gè)壓力應(yīng)與節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的燃油壓力基本相符。若測(cè)得壓力過(guò)高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管；若測(cè)得壓力過(guò)低，則應(yīng)檢查電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器。將油壓表接在燃油管路上并將出油口堵住。用一根跨接線(xiàn)將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)孔短接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，持續(xù) lOs 左右(不要撥到其動(dòng)擋)。使電動(dòng)燃油泵工作同時(shí)讀出油壓表的壓力，該壓力就是電動(dòng)燃油泵最大的壓力，它應(yīng)當(dāng)比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力高 200—300KPa，通?？蛇_(dá)到 490。640KPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)更換燃油泵。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 5min 后再觀(guān)察油壓表讀數(shù)，此時(shí)的讀數(shù)稱(chēng)為電動(dòng)燃油泵的保持壓力，其值應(yīng)大于 340KPa，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)更換電動(dòng)燃油泵。 0。首先，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力，然后拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并檢查燃油壓力，此時(shí)的燃油壓力應(yīng)比發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力高 50KPa 左右。如果壓力不符合要求，即說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器工作不良，應(yīng)更換。 。當(dāng)燃油系統(tǒng)壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)應(yīng)作此項(xiàng)檢查，以便找出故障原因，其檢查的方法是：將油壓表接入燃油管油路，用一根導(dǎo)線(xiàn)將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)孔短接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并保持 10s，讓電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔去檢測(cè)插孔上的短接導(dǎo)線(xiàn)，用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油路夾緊，使回油路停止回油，5min 后觀(guān)察燃油壓力，該壓力稱(chēng)為油壓調(diào)節(jié)器保持壓力。如果此壓力低于燃油系統(tǒng)保持壓力的標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明燃油系統(tǒng)保持壓力過(guò)低的故障不在油壓調(diào)節(jié)器；若此時(shí)的壓力大于標(biāo)準(zhǔn)值，則說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器有泄漏，應(yīng)當(dāng)更換。，應(yīng)夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管， 2—3 倍，否則說(shuō)明燃油泵壓力不足。，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并且連續(xù)啟動(dòng) 15s，觀(guān)察油壓表的壓力數(shù)，30s 后再次觀(guān)察油壓表的指示壓力，其值不應(yīng)減小。若油壓數(shù)值有明顯下降，則重新啟動(dòng) 15s 后夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管，若 30s 后油壓不回落，則為油壓調(diào)節(jié)器漏油。如果夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管，油壓仍下降，此時(shí)可夾住油壓調(diào)節(jié)器的進(jìn)油口，如果此時(shí)油壓不再降低，則應(yīng)是燃油泵的單向止回閥不良，應(yīng)更換燃油泵。總之，檢測(cè)油路故障是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程。但是利用油壓表檢測(cè)法，一下子使難以分析的油路故障變成了數(shù)字的檢測(cè)與對(duì)比，簡(jiǎn)化了分析過(guò)程，使故障變得看得見(jiàn)、摸得著，這實(shí)在是一個(gè)分析故障的好方法。 檢測(cè)機(jī)械部分首先看發(fā)動(dòng)機(jī)是否能轉(zhuǎn)動(dòng)，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在 8001300KPa 范圍或壓差超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。則要檢查配氣正時(shí)、缸墊、正時(shí)皮帶、活塞環(huán)密封性、氣門(mén)密封性等。 檢測(cè)防盜系統(tǒng)32 汽車(chē)防盜系統(tǒng)電路圖車(chē)載防盜系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng)方面的故障。一些汽車(chē)制造商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識(shí)別功能。在許多車(chē)型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒(méi)有對(duì)它進(jìn)行正確的初始化處理，就會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。還有一些汽車(chē)在某些特定情況下，例如當(dāng)萬(wàn)能鑰匙丟失時(shí)，需要通過(guò)更換多功能控制器，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng) 檢測(cè) ECU ECU 及其控制線(xiàn)路的故障可用該車(chē)型的電腦檢測(cè)儀或通用于各車(chē)型的汽車(chē)電腦解碼器來(lái)檢查。如果沒(méi)有這些儀器，則可利用萬(wàn)用表測(cè)量單元一側(cè)插座上各引腳的電壓或工作電阻，據(jù)以判斷電控單元及其控制線(xiàn)路無(wú)故障。用這種方法檢測(cè)電控單元及控制線(xiàn)路的故障，必須以被測(cè)車(chē)型的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)。這些資料包括：該車(chē)型電控單元線(xiàn)束插頭中各接腳與控制系統(tǒng)中的哪些傳感器、執(zhí)行器相連接；各接腳在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)電壓值。檢測(cè)時(shí)如發(fā)動(dòng)機(jī)異常，則表明有故障；與執(zhí)行器連接部