豐田凌志發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-20 07:11 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 對(duì)噴油器的特料有較大的影響，ECU利用測(cè)得的電壓值，對(duì)噴油脈沖的寬度進(jìn)行修正，點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈的接通和斷開(kāi)受到ECU的控制，接通時(shí)間越長(zhǎng)．點(diǎn)火能量越大，斷開(kāi)時(shí)刻即對(duì)應(yīng)點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)火線圈的高壓電脈沖，通過(guò)分電器分配到四個(gè)氣缸的火花塞。. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同在燃油供給系。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動(dòng)控制裝置。其中包括許多傳感器，執(zhí)行元件和ECU。（一）傳感器的功用是向電子控制單元（ECU）提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)各種工況的信息參數(shù)，（二）執(zhí)行器也叫執(zhí)行單元，它的任務(wù)是根據(jù)發(fā)電機(jī)電子控制單元（E CU）的指令完成各種控制功能，實(shí)現(xiàn)最佳控制。（三）電子控制單元（Electronic Control Unit，一般常簡(jiǎn)化為ECU）ECU是一種綜合電子控制裝置。AFE電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元常稱為Motronic控制器。它安裝在駕駛員一側(cè)的儀表板下方、轉(zhuǎn)向柱旁。3. 豐田凌志400電控發(fā)動(dòng)機(jī)典型和疑難故障診斷. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷. 故障現(xiàn)象 一輛豐田凌志400型轎車，該車已經(jīng)行駛38萬(wàn)km。最近出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的故障，經(jīng)幾次查找和調(diào)試未能排除。 . 故障檢查與排除 因?yàn)檫@種故障涉及面很廣，首先從外表上對(duì)各線路和真空管及進(jìn)氣管進(jìn)行檢查，未見(jiàn)異常。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，該車怠速不穩(wěn)可能性最大的是油路系統(tǒng)有故障，先檢查油壓調(diào)節(jié)器的功能是否正常。經(jīng)測(cè)試，（)；隨后拔下真空管，說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器功能失效，不能維持油路壓力在各種狀況下保持不變。于是找來(lái)一個(gè)同型號(hào)的油壓調(diào)節(jié)器換到故障車上，進(jìn)行著火試驗(yàn)，故障消失。 . 故障分析 油壓調(diào)節(jié)器的功能是保持燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差不變，從而使噴油器噴入的燃油量?jī)H取決于閥的開(kāi)啟時(shí)間。油壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障或損壞時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元給出的噴油指明令是正確的，但實(shí)際噴油量因進(jìn)氣管壓力的波動(dòng)而發(fā)生了變化，因此出現(xiàn)怠速不穩(wěn)故障。. 發(fā)動(dòng)機(jī)低速發(fā)闖故障就在于搭鐵線 . 故障現(xiàn)象 一輛豐田凌志400型轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為AFE，行駛里程22萬(wàn)km。. 故障檢查與排除 該車因燒機(jī)油更換了發(fā)動(dòng)機(jī)總成，出廠一周后又來(lái)廠檢修加速不良。冒黑煙。，顯示故障代碼為00525，說(shuō)明氧傳感器G39存在無(wú)信號(hào)輸出故障。，這是氧傳感器壞了之后的替代信號(hào)。更換了氧傳感器后，冒黑煙的故障排除了，但路試時(shí)仍然感覺(jué)加速不暢。用超聲波清洗噴油嘴后做了霧化試驗(yàn)，排除了噴油嘴的因素。在更換了燃油濾清器后，故障略有好轉(zhuǎn)，但仍不理想。主要表現(xiàn)在：發(fā)動(dòng)機(jī)在停車無(wú)負(fù)荷時(shí)各工況運(yùn)行平穩(wěn)，起步行駛低速加油時(shí)斷續(xù)發(fā)闖，且時(shí)好時(shí)壞，但車速在80km／h以上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力，測(cè)試結(jié)果表明該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力正常。接下來(lái)檢查燃油泵輸油量和工作電壓。，這說(shuō)明電子燃油泵工作正常。為了確定是否為點(diǎn)火系統(tǒng)方面的原因，將主缸線、分缸線、分電器蓋及分火頭用萬(wàn)用表對(duì)其電阻值作了檢查。后來(lái)采取了以下的措施：①更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。②更換節(jié)氣門電位計(jì)。③更換怠速穩(wěn)定閥。④更換進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力傳感器。⑤更換油壓調(diào)節(jié)器。⑤更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束，結(jié)果以上方案均無(wú)效，也就排除了這些元器件損壞的可能性。綜合考慮目前的情況，感覺(jué)故障還是在于電路方面。－08功能，檢測(cè)數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)002組3區(qū)顯示電壓在不同的工況下有明顯的變化：分析認(rèn)為疑點(diǎn)應(yīng)該在電源的電壓降上面。由此認(rèn)定問(wèn)題的關(guān)鍵在于找到電壓損失的部位，于是決定仔細(xì)檢查全車的搭鐵點(diǎn)。最終發(fā)現(xiàn)負(fù)極主搭鐵線與變速器的搭鐵點(diǎn)松動(dòng)，故障排除。. 體會(huì) 從電路圖看，蓄電池端電壓、發(fā)電機(jī)端電壓及加在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU上的電壓應(yīng)該是一致的。而實(shí)際上測(cè)得的數(shù)值是有差異的，差異來(lái)自線路的損耗。這些損耗是由線路的內(nèi)阻、電器元件的內(nèi)阻及搭鐵不良造成的。因此在對(duì)電噴車輛進(jìn)行維修時(shí)，一定要重視搭鐵點(diǎn)的問(wèn)題！. 怠速過(guò)高熄火不易啟動(dòng). 故障現(xiàn)象 客戶自述著車后怠速正常，但行車數(shù)公里發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升至1940r/min，居高不下；熱車熄火后再著車很困難。另外油耗也比以前增加。該車行駛里程為21萬(wàn)km。 . 故障診斷分析及處理 用金奔騰大眾/奧迪中文1552汽車電腦解碼器調(diào)取故障碼，冷卻液溫度傳感器G62斷路/短路SP。因是偶發(fā)性軟故障遂清除掉，但熄火后再看1552調(diào)取故障碼又出現(xiàn)如上故障碼。在進(jìn)行路試的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器G62在剛著車時(shí)溫度為96℃，然后逐漸下降，96℃→89℃→45℃→27℃→0℃→17℃→28℃。當(dāng)水溫下降至27℃時(shí)松開(kāi)油門發(fā)現(xiàn)怠速開(kāi)始上升，逐漸至1940r/min左右，此時(shí)1552顯示水溫28℃?？磥?lái)冷卻液溫度傳感器確實(shí)出了故障，為了驗(yàn)證冷卻液溫度傳感器的好壞，拔下了其兩針插頭，結(jié)果一下子就發(fā)動(dòng)著了，更換冷卻液溫度傳感器后，故障解除，冷車熱車一打就著車。注意，更換冷卻液溫度傳感器前一定要先擰松膨脹水壺的蓋子給冷卻系統(tǒng)泄壓，以防沸水噴出燙傷。. 故障分析 冷卻液溫度傳感器為兩針式NIC（負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻），溫度越低，阻值越大。它將冷卻液溫度高低轉(zhuǎn)變?yōu)椴煌碾娦盘?hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU，以控制加濃量、點(diǎn)火正時(shí)及怠速轉(zhuǎn)速。但當(dāng)冷卻液溫度傳感器損壞后，℃來(lái)替代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。 . 總結(jié) 冷卻液溫度本來(lái)就是修正噴油量即加濃量大小的，在達(dá)到28℃，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU肯定讓噴油器多噴油加濃混合氣，怠速上升，油耗增加也就不足為奇。熱車后剛熄火，冷卻液溫度傳感器給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的溫度依然是負(fù)的，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU勢(shì)必告訴噴油器多噴油，噴油過(guò)多把火花塞淹滅，熱車后再著車也就非常困難。電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)是在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了以電腦為控制核心的電控汽油噴射系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系統(tǒng)
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