【文章內(nèi)容簡介】 EGR閥過早的投入工作，即出現(xiàn)上述現(xiàn)象。 b、高速、中等負(fù)荷時，投入循環(huán)， NOX生成量的高峰在稀區(qū)， A/F為 15— 16時最多，因而 EGR系統(tǒng)開始工作。 c、大負(fù)荷時，不循環(huán)，防止空燃比 A/F變小，造成功率下降（ N大于 4000r/min以上時）。 EGR閥工作的檢測 ： a、怠速時，將節(jié)氣門后的真空軟管和 EGR閥接通，廢氣即進(jìn)入氣缸，使轉(zhuǎn)速下降，100r/min左右。這說明 EGR閥動作靈活。 b、怠速時，突然加速到 2023r/min，錐閥上移（從外殼上通風(fēng)散熱口觀察）。說明VSV閥和 EGR閥都正常。 EGR閥的故障 ： a、 EGR閥的熱負(fù)荷大，工作環(huán)境壞易臟，堵造成錐閥發(fā)卡（常開或常關(guān)）。其膜片用彈簧鋼片制成，一旦漏氣即使 EGR失控。 b、錐閥常開－關(guān)不嚴(yán)，造成低速和高速工況游車。 c、錐閥常關(guān)－中等負(fù)荷不投入工作， NOX生成物多，污染加大。 d、膜片漏氣－ EGR閥失效，應(yīng)換新件。 e、接錯了真空軟管（接以節(jié)氣門后方的接口上），造成怠速工況即投入廢氣循環(huán)，怠速游車，甚至熄滅。 一、點火提前角的控制 二、點火系統(tǒng)的檢測 ： a、點火器在動態(tài)時，（ ）端應(yīng)有近 12V的通斷電壓（可用二極管測試）。在靜態(tài)時 IGT信號端斷續(xù)輸入 ，其大功率三極管應(yīng)有導(dǎo)通和截止的反應(yīng)，點火線圈應(yīng)有高壓火花輸出。 b、初級線圈電阻值應(yīng)小于 1 ?；次級線圈的電阻值為 10— 12k ?。 c、高壓線的線芯用高阻抗干擾炭精粉制成，電阻值應(yīng)小于 20 k?。 一、電控噴射系統(tǒng)使用、維修要點 ： 1）出現(xiàn)故障信號，應(yīng)立即檢測維修，不可帶病工作，造成故障積累和病情惡化。 2）檢測各種電元件和傳感器時，應(yīng)先關(guān)掉點火開關(guān)，特別是電感型的負(fù)載，以防自感電動勢損壞 ECU。 3）有密碼的車，在消碼或更換蓄電池時，不能中斷電源，應(yīng)拔下 EFI熔斷絲或相關(guān)熔斷絲消碼。 4）檢測氣缸壓力時，應(yīng)拔下中央高壓線或電動油泵熔斷絲，停止點火和噴油，以確保安全。 5）檢測電元件和傳感器，以不拔下接頭測電壓為主，以免發(fā)生新的故障信號。盡量利用檢碼器進(jìn)行定量檢測、動作檢測和消除代碼。 6）蓄電池極性不能接反，電壓不低于 11V，也不能用過載電壓起動。 7） ECU對環(huán)境溫度的適應(yīng)能力為－ 22℃ — +65℃ ，維修車身烤漆，應(yīng)拆下 ECU或控制加熱溫度。 8）禁止使用大功率無線電設(shè)備，否則，會影響點火和噴油的正常工作。 9）定期定點檢測，定期定點維護，不能用劣質(zhì)燃潤油料，不能加添有鉛汽油，不要到無檢測能力的維修點修車，以防無知故障的發(fā)生。 二、檢測規(guī)律 （ 1）采用了“中央集中電器盒”，將全車的大部分的繼電器和熔斷絲都集中在一起，簡化了接線裝置、阻抗小、壽命長、檢查和維修線路方便。如：喇叭斷電器等。 （ 2）因塑料制品的電器較多，為了可靠的搭鐵，許多重要的電器和傳感器是雙線制。 （ 3）正極電路分三路（如圖 185示） —— 各車種分為： A、 B、 C三組電路。 A電路 ：其截面積大，與蓄電池直通，為“?；鹁€”，不受 IG/SW的控制，熄火后也供電。 B電路 ：電路其截面積小，受 IG/SW的直接控制，是小負(fù)載電路。 C電路 ：電路其截面積大，受 IG/SW的間接控制，是大負(fù)載電路，由大負(fù)載主繼電器控制。 ※ B電路設(shè)計有滿負(fù)載要求 ，不宜增加其他設(shè)備。否則，負(fù)載過大而發(fā)熱，電阻值加大，會影響點火和噴油系統(tǒng)的正常工作。 （ 5）發(fā)電機和起動機是并聯(lián)關(guān)系，發(fā)電機的輸出電流是先負(fù)載后存儲，這是所有充電和起動電路的共同規(guī)律。 （ 6）起動機的起動電路受離合器（ MT）的開關(guān)或 P/N檔開關(guān)（ AT）控制，起安全保護作用。并產(chǎn)生“起動搭鐵電壓信號”， ECU多噴油，叫“起動供油量”。為此起動時不必踩加速踏板，就能順利起動。 （ 7）不少電元件的搭鐵電壓信號給 ECU目的是為了“反饋控制”。如起動供油量、防抱死制動信號、停止巡航制動信號、 AC工作信號、制動信號控制 TCC等。搭鐵電壓值的大小，有定量要求。否則，故障燈報警。 （ 8）普通電感式繼電器線圈的磁化和觸點的閉合，所需工作時間比晶體管長，最長 100— 200次/S，并且觸點燒蝕。而采用 TR管控制搭鐵回路，能快速反應(yīng)，時間可達(dá) 1000次 /S，又叫“固態(tài)繼電器”。 （ 9）各種要求反應(yīng)速度快的小負(fù)載燈光報警電路，多用 TR管路控制搭鐵回路。小電流控制基極，大電流通過集電極和發(fā)射極而工作，提高了開關(guān)的使用壽命。 （ 10）大負(fù)載和大電流的執(zhí)行元件，都通過普通電感式繼電器控制，目的是因其負(fù)載電流大防止開關(guān)燒蝕，起保護作用。 （ 11）脈沖電壓控制的執(zhí)行元件，都采用大功率三極管控制搭鐵回路，電元件的兩端都有工作電壓，目的是提高反應(yīng)時間?？梢?，搭鐵回路的檢測是關(guān)鍵內(nèi)容。 （ 12）電路中采用了晶體管，禁止用“括火法”檢查電路和通斷，必須是 12V小試燈，防止 TR管過載損壞。脈沖電路應(yīng)使用 LED燈或示波器進(jìn)行檢查。 （ 13）執(zhí)行元件的工作電壓是 12V；傳感器的工作電壓多為 5V，其輸出隨動電壓為 0— 5V，檢查時應(yīng)使用電壓表或 LED燈。 （ 14）點火和噴油是程序控制，沒有了高壓火花就不再噴油，具有保護功能。檢查高壓點火信號時，應(yīng)分清是四沖程點火方式還是二沖程方式，以便利用轉(zhuǎn)速儀和 LED燈準(zhǔn)確地確定點火系統(tǒng)相關(guān)元件的好壞。 （ 15）一切電感性的傳感器和電元件接頭拔下或接通時必須將 IG/SW置于 OFF，以防新的故障碼產(chǎn)生和自感電動勢的產(chǎn)生，保護 ECU。因為自感電動勢的產(chǎn)生，不僅在斷開時，導(dǎo)通時也產(chǎn)生，有的可達(dá)幾百伏。 （ 16）為改使用性能的小真空源，多在節(jié)氣門之前，中等負(fù)荷時起作用。如 EGR、炭罐等。大真空源，多在節(jié)氣門后，如 AC控制系統(tǒng)、 MAP等。 （ 17）節(jié)氣門位置限位螺釘，不能用來調(diào)節(jié)怠速的高低，它影響 IDL的 ON/OFF信號的產(chǎn)生， IAC是否工作和異步噴射功能的有無，還會使 EGR和炭罐過早地投入工作，造成怠速游車或熄火，有時還會起步發(fā)闖。 （ 18）檢查點火正時，必須用檢查連接器短接取碼接口，鎖止兩個點火提前角，以確定是裝配問題或ECU的相關(guān)電路問題。如初始提前角不對，應(yīng)檢查分電機的位置或重新檢查配氣正時標(biāo)記；如初始角正確，拔下 SST連線，加速運轉(zhuǎn)，提前角應(yīng)隨機變化。否則是 ECU相關(guān)電路有故障。 （ 19）由于工作環(huán)境和磨損的影響，傳感器和電元件損壞率較大的是 FP、 TPS、 OX、 CTS、 IAC和 ABS系統(tǒng)中的輪速傳感器。有的電元件有季節(jié)病，所以夏天故障率高于冬季 。 （ 20）基礎(chǔ)檢驗是前提，檢碼器是手段，機理分析和電測量是依據(jù)。 OX是多元故障的代言人，是油路和電路相關(guān)元件的報警器，應(yīng)從機理分清因果關(guān)系，以便確診。 （ 21）進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，直接影響燃油的計量，真空度的大小，是汽油機好壞“三要素“的中心，是因果反饋關(guān)系。最高真空度所對應(yīng)的必然是最佳密封性能、最佳點火性能、最佳空燃比、單缸斷油、斷電檢查，真空充應(yīng)有明顯的跌落。 （ 22）故障有永久性和偶發(fā)性的。又分自生故障和他生故障。其故障代碼反映的是：電元件本身、線路、 ECU的相關(guān)元件，實為系統(tǒng)故障，應(yīng)通過試驗、電測量分類排除。例如 EGR系統(tǒng)的故障包括： EGR閥、VSV閥、恒壓閥、高度電位器、管路、線路 6個方面。 （ 23）故障燈報警是有條件的， 10傳感器和 10執(zhí)行元件，其電位有變化的一旦出現(xiàn)偏差或損壞，立即報警。因此，自診系統(tǒng)不能替代基礎(chǔ)檢測和機理分析。 （ 24）多發(fā)故障的集中點不是 ECU和電元件本身，而電路接頭的松曠、膠焊、燒蝕、銹蝕、沾水，造成接觸不良故障或瞬時斷路、短路故障。應(yīng)依靠電測量來排除，而不是輕易更換電元件。 （ 25）屏蔽線多用二極低電壓的傳感器導(dǎo)線上，應(yīng)良好地搭鐵，目的是防止干擾起保護作用。如果搭鐵不良，也會引起故障燈報警。 26） ECU是一個多路電源的控制器。它和 10個傳感器、 10個執(zhí)行元件聯(lián)網(wǎng)工作，具有十大功能，并有隨機學(xué)習(xí)控制的功能，它有三種類型的存儲器：永久性存儲器、隨機存儲器學(xué)習(xí)控制修正存儲器。 （ 27）人腦與電腦的結(jié)合是依靠邏輯門電路來完成的，必須具備 3個以上的條件，思維判斷能力才能實現(xiàn)。 ※ 例如：加油和斷油的判定：當(dāng) VSS?。SP?。TPS?判定為需要加油 。 當(dāng)過 VSS?。SP?。TPS?判定為需要斷油。 一、最低穩(wěn)定怠速的檢測 防止在怠速工況熄火，頻繁地重新起動 ,同時使怠速排放達(dá)到最佳狀態(tài)。 1）水溫正常：正常水溫己不是 80℃ — 90℃ ，而是95℃ — 105℃ ，以電動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動為依據(jù)。 2）點火正常：點火時間正常；點火強度正常（不缺火、不斷火、不交叉點火）。 3）關(guān)閉所有的用電設(shè)備，燈光、 AC等。 4）變速手柄在 N檔或 P/N檔。 5）四缸機在 800r/min；六缸機和八缸機在700r/min時，單缸斷火，轉(zhuǎn)速跌落值應(yīng)大于 50—100r/