【正文】 座到初始設(shè)定的關(guān)閉位置。 步進(jìn)電機(jī)的正確調(diào)整 ： a、 IAC清洗、換新、蓄電池、換電腦后，都應(yīng)對初始位置和步數(shù)重新設(shè)定。多為亂調(diào)節(jié)氣門開度限位螺釘造成的無知故障。應(yīng)清洗或更換。因 ECU有2S的延時控制，防止不熄火，并完成初始位置的設(shè)定。 （ 3）就車檢查時，拆下 IAC，接頭不拔下； SW為 ON/ST，錐閥縮回，打開旁通道，便于起動。 ? 空調(diào)開關(guān)（ A/C）為 ON； ? 轉(zhuǎn)向助力開關(guān)為 ON； ? ECT的 P/N檔開關(guān)為 D、 R檔位置。 （ 3）步進(jìn)電機(jī)的起動開關(guān)有四個，目的是為了防止 LAC“無為的工作”。否則，正反轉(zhuǎn)失控。為此，初始位置應(yīng)該設(shè)定。 步進(jìn)電機(jī)的特點 ： （ 1）定子未通電前，轉(zhuǎn)子的永久磁鐵的磁性，可使轉(zhuǎn)子保持定位。 （ 3）額外負(fù)荷加大時，又處于快怠速狀態(tài)或穩(wěn)定的怠速狀態(tài)，防止發(fā)動機(jī)熄火。此時， ECU根據(jù) CTS和 ATS的信號多噴油，怠速調(diào)節(jié)器也應(yīng)多進(jìn)氣。它最怕漏氣和真空度不正常，真空度直接受發(fā)動機(jī)密封性能、點火性能、空燃比的影響、故 MAP報警，往往是假性故障，它本身通過檢測各工況輸出電壓值后，應(yīng)從其它方面排除影響 MAP的因素。或用嘴軟管，一般真空度可達(dá)20Kpa左右；對應(yīng)電壓值 。其電壓值應(yīng)與絕對壓力成正比；與真空度成反比。 進(jìn)氣壓力傳感器的檢測 ： a、 拔下真空管；將 SW置為 ON； AC端即輸入 5V的工作電壓。 c、對 LH－ AFS檢測，可用壓縮空氣向管中吹氣測量：不吹氣時 V E間的基準(zhǔn)電壓為 － 1V；吹氣時的 隨動電壓 變?yōu)?V，吹氣口距離的變化，電壓也應(yīng)隨動變化。 d、 密封圈失效 ：漏油、漏氣。 （ 4） 霧化不良 ：錐角、射程不良、怠速游車或冒黑煙，排氣管中有不規(guī)則的突嚕聲。 （ 2） 常噴油 ：不霧化、冒黑煙；不著火、冒白煙。 噴油器的故障 ： a、 臟堵 ： 碳化物和膠油是臟堵的物質(zhì)，使循環(huán)供油量減少，造成怠速不穩(wěn)、 加速不良等故障，應(yīng)適時檢查清洗或更換。 c、噴油時脈沖寬度的大小，是多個高頻噴油信號的組合，不是一次完成的，其疊加量之和謂“ 噴油脈沖寬度 ”。 b、當(dāng)脈沖電流寬度一定時，則噴孔的端面、噴油壓力是噴油量多少的關(guān)鍵因素。 噴油器的檢測 ： a、當(dāng)噴孔的斷面、噴油壓力一定時，噴油量的多少決定于噴油持續(xù)時間的長短，即電磁線圈中脈沖電流信號的寬度。 b、 膜片破漏 ：汽油流入進(jìn)氣管中，造成空燃比極濃時冒黑煙，嚴(yán)重時發(fā)動機(jī)窒息。 FPP ?X??噴油壓力＝ FPP X ???噴油壓力＝ FPP ??? x噴油壓力＝ 油壓調(diào)節(jié)器的故障 ： a、 膜片彈簧疲勞 ：回油過多，分配管內(nèi)油壓過低，噴油量和霧化質(zhì)量變差。 時?；?,熄火后儲壓 ,定壓 250Kpa。其工作原理是油壓 P、 彈簧力 F、進(jìn)氣管真空度 △ Px的相互作用。炭刷、彈簧、換向片、繞組發(fā)熱、磨損加大、電阻值變大、轉(zhuǎn)速下降、油壓和油量下降而失效。 b、 臟堵 造成的泵油量降低。否則，說明調(diào)壓器、油泵中止回閥門的功能失 效，應(yīng)更換新件。如轉(zhuǎn)速不上升，說明油泵失效。 四、檢測與診斷 ① b、在分配管的測壓孔上接油壓表，靜態(tài)油壓應(yīng)略高于動態(tài)油壓 。 電動汽油泵的檢測 ： a、電動汽油泵為不可拆式，只能一次性使用。 ⑧ 儀表顯示器 ：使儀表盤中的各種儀表顯示，供駕駛員對汽車的各系統(tǒng)及時監(jiān)控。 ⑧ 碳罐電磁閥 ：使碳罐及時地在中等負(fù)荷工況投入工作，對油箱中的燃油蒸氣充分利用和回收。 ⑥ 空調(diào)系統(tǒng) A/C：發(fā)動機(jī)額外的負(fù)載，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。 ④ 廢氣再循環(huán)裝置 EGR：多安裝在進(jìn)氣主管附近，控制 NOx的生成量。在恒壓下定時噴油、定時斷油，提高霧化質(zhì)量，改善燃燒條件。 三、電控系統(tǒng)十個 執(zhí)行器 及作用： ① 電動油泵 FP：多淹沒在油箱內(nèi)或油箱外的底部排油、排氣、升壓、便于噴油霧化。 ⑧ 車速傳感器 VSS：提供車速信號，多安裝在變速器輸出軸后端。 ⑥ 水溫傳感器 CTS： 監(jiān)測發(fā)動機(jī)水溫的高低，多裝在水溫較高的氣缸蓋上 。它可直接固定在進(jìn)氣管上，或在其它位置用軟管與進(jìn)氣管連接。 ③ 節(jié)氣門位置傳感器 TPS：產(chǎn)生節(jié)氣門開度大小和快慢的信號，它在節(jié)氣門軸的一端，與軸同步動作。它多裝在曲軸的前端或后端，或在分電機(jī)中。 電控系統(tǒng)的基本組成： 3） 控制系統(tǒng) a、控制系統(tǒng) 組成 ：包括電腦 ECM、主繼電器 EFI、 10個傳感器 和 10個執(zhí)行元件 。 電控系統(tǒng)的基本組成： 2） 進(jìn)氣系統(tǒng) a、進(jìn)氣系統(tǒng) 組成 ：包括空氣濾清器、進(jìn)氣主管、節(jié)氣門、怠速旁通道、怠速空氣調(diào)節(jié)器等。主講：尤明福 教學(xué)要求 ： 掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器的檢測診斷方法 掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測規(guī)律、檢測內(nèi)容 掌握發(fā)動機(jī)電控點火系統(tǒng)的檢測方法 掌握發(fā)動機(jī)電控綜合試驗及檢測方法 了解柴油電控系統(tǒng)的檢測原理 重點 ：傳感器、執(zhí)行器的檢測與診斷 難點 ：檢測規(guī)律 學(xué)時 ： 8 第一節(jié) 傳感器、執(zhí)行器原理及檢測 第二節(jié) 點火系統(tǒng)檢測與故障排除 第三節(jié) 電控系統(tǒng)檢測要點及檢測規(guī)律 第四節(jié) 電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容 第五節(jié) 柴油機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢測 一、電控系統(tǒng)的基本組成： 1） 供油系統(tǒng) a、供油系統(tǒng) 組成 ：包括油箱、油泵、濾油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器等。 b、供油系統(tǒng) 功能 ：供油、濾油、調(diào)壓、噴油。 b、進(jìn)氣系統(tǒng) 功能 ：濾清空氣、計量、調(diào)節(jié)和均勻分配。 (結(jié)構(gòu)如圖示 ) 二、電控系統(tǒng)十個 傳感器 及作用： ① 點火正時和曲軸位置傳感器 IGT/NE：檢測活塞上止點 TDC的信號，以便點火和噴油。 ② 轉(zhuǎn)速傳感器 SP：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號，它多和 IGT/NE信號發(fā)生器成為一體。 ④ 壓力傳感器 MAP：測出進(jìn)氣管中的負(fù)壓值，度量噴油的多少。 ⑤ 氧傳感器 OX： 安裝在排氣管上，監(jiān)控廢氣中的氧的含量，以便調(diào)節(jié)空燃 比的大小。 ⑦ 氣溫傳感器 ATS： 監(jiān)測進(jìn)氣溫度的高低，多安裝在進(jìn)氣主管上。 ⑨ 爆震傳感器 KNK：監(jiān)測爆震信號，調(diào)節(jié)點火時間，多安裝在燃燒室附近的氣缸蓋上。 ② 噴油器 INJ：安裝在各缸的進(jìn)氣歧管上或節(jié)氣門體中。 ③ 真空電磁閥 VSV：安裝在機(jī)體后方隔板上，多用來開閉執(zhí)行器元件的真空管路，控制范圍較多。 ⑤ 怠速空氣調(diào)節(jié)器 IAC：多跨接在節(jié)氣門的前后方，調(diào)節(jié)高、低怠速的進(jìn)氣量，保證平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。 ⑦ 點火器 ：接收 ECU的點火信號，使點火線圈通斷產(chǎn)生高壓電。 ⑦ 風(fēng)扇繼電器 ：使電動風(fēng)扇根據(jù)水溫的高低，及時運轉(zhuǎn)，控制發(fā)動機(jī)正常溫度。如果打開點火開關(guān)，儀表不顯示，發(fā)動機(jī)就難以著火運轉(zhuǎn)。工作電壓多為 12V；繞組和炭刷的電阻值為 — ；油壓為 200— 350Kpa；流量為 80— 120L/H為好，這是檢驗汽油泵好壞的依據(jù)。夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高 100Kpa，轉(zhuǎn)速上升 100r/min以上為好。 c、熄火后，分配管內(nèi)的 油壓應(yīng)保持5min不降低為好 。 ① 汽油泵的故障 ： a、汽油泵故障的征侯是 起動困難 、怠速不穩(wěn)、加速不良、行駛無力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（熱氣阻影響）。 c、 泵油能力衰退或失效 多為濾油器臟堵或接反，有時因加油不及時性，造成熱負(fù)載加大。 油壓調(diào)節(jié)器工作原理 ： a、夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高。 其關(guān)系如下： 油壓 P彈力 F真空 △Px b、其關(guān)系如下： 時回油 ,回油是經(jīng)常的 ,定壓 250Kpa。 時閥門維持一定開度定壓 250Kpa?？ㄗ』赜凸?，壓力又正常，說明汽油泵和濾油器無問題，應(yīng)更換調(diào)壓器。 c、 膜片和閥結(jié)膠、硬化、發(fā)卡 ：會造成油壓過高，排氣冒黑煙故障。這是衡量噴油控制電路好壞的重要依據(jù)。這是清洗噴油器和更換汽油泵的重要依據(jù)。 噴油器的檢測參數(shù)： d、噴油 持續(xù)時間 2～ 8ms；穩(wěn)定電流為2A；；針閥的升程為 ，電磁線圈的電阻值 為 3～ 15Ω ；一般 15s的 噴油量 為45～ 55mL；各缸的 差值 應(yīng)小于 5mL。 b、針閥發(fā)卡有 4種癥狀： （ 1） 不噴油 ：單缸斷電無降速征狀。 （ 3） 滴漏 ：不霧化、不熄火；斷電后 1min少于 1滴為好。