【文章內(nèi)容簡介】 氣門前后，也可以獨立安裝，又可以和及其流量傳感器火進氣壓力傳感器組合并安裝圖26 進氣溫度傳感器g 氧傳感器：其作用是檢測排氣中氧含量，判定空燃比，進行空燃比的閉環(huán)控制，安裝在排氣管上圖27 氧傳感器h 爆燃傳感器：用于檢測缸體爆燃強度，安裝在缸體中部。、圖28 爆燃傳感器 電控體統(tǒng)里執(zhí)行器主要有油泵、噴油器控制點火執(zhí)行器、控制進氣的執(zhí)行器，控制排氣的執(zhí)行器等。 第三章 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見的故障有主要是有以下幾個系統(tǒng)出毛病引起的，發(fā)動機電控燃油系統(tǒng)、發(fā)動機電控點火系統(tǒng)、發(fā)動機電控進氣系統(tǒng)、發(fā)動機電控排放系統(tǒng)等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介 與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當先進和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。如今大凡有實力的進口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：美國的OTC測試儀，瑞典的多功能汽車電腦檢測儀（MultiTester plus），臺灣的紅盒子Scanner，國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、金德PC98等。 圖31 電腦檢測儀汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言，進口品牌故障定位精確，但價位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎：國產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進口品牌相似，其優(yōu)點是價格稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。有些人認為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這強大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：a）測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義；b）清除故障碼。操作按鍵就可實現(xiàn)消碼。 c）讀發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流。通過儀器可讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時的動態(tài)變化。 d）英漢詞典。如今許多進口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。 e）元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。 f）示波功能。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨的儀器形式，但有的是在電腦的基礎上用軟件來實現(xiàn)，譬如金德PC98就是用586微機，通過軟件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴充升級靈活、成本低，易于適應我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當然究竟升級如何，還要看廠家的開發(fā)和售后服務情況。其二、軟件方式比較容易實現(xiàn)功能上的擴充，例如，電腦+A/D板+相應的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形（動）的形式，；還有一些執(zhí)行信號，象噴油脈沖，點火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。總之，使用電腦檢測儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產(chǎn)生相應故障碼、有故障碼卻查不出相應故障時，往往會感到困惑和無從下手，進而開始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問題。實際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修?！?傳感器的檢測按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器?！　?. 信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型和三導線型：　　（1） 單導線型傳感器的檢測：① 斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確，則應檢查導線和 ECU 。② 測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。③ 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化?！　。?）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：① 關閉點火開關，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。② 打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和 ECU 。③ 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。　?。?）三導線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：① 點火開關旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。② 點火開關置于“ ON ”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。③ 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。　?。捍祟悅鞲衅鞲鶕?jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型： ?。?）單導線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。其檢測步驟為：① 斷開傳感器導線連接器，測量導線與 ECU 之間的連接線路是否正常。② 檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。③ 啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化?！　。?）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：① 斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。② 用萬用表電壓擋測量另一根導線與 ECU 之間的連接是否正常。③ 啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化?！?主要執(zhí)行元件的檢測　　1. 電動汽油泵：（1）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發(fā)動機沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。一般都是當發(fā)動機點火開關置于“ ON ”位時，油泵運轉(zhuǎn) 2 秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。（2）電動汽油泵的檢測：① 拆下油泵。② 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在 20 ℃時，標準電阻值為 ~ Ω。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。③ 將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉(zhuǎn)情況。注意：必須在 10 秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀?！　?. 噴油器：（1）噴油器驅(qū)動方法：噴油器驅(qū)動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動電路只適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測：① 噴油器檢測。主要 進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。② 噴油器電路檢測。 主要檢測噴油器與 ECU 間的導線和連接器是否良好?！　?. 怠速控制閥（ISC）：（1）步進電機式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。② 給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應逐漸關閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應更換怠速控制閥。③ 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。（2）電磁式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。② 分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。如不正常，應更換怠速控制閥。③ 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。 ECU電腦控制單元的檢測 ：1) 不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2) 慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使 ECU 芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。3) 沒有適當?shù)墓ぞ吆?