【正文】 在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感謝。最后，我要特別感謝我的導師劉望蜀老師、和研究生助教吳子儀老師。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關心和愛護。最后，我要感謝我的父母對我的關系和理解，如果沒有他們在我的學習生涯中的無私奉獻和默默支持，我將無法順利完成今天的學業(yè)。從他身上，我學到了許多能受益終生的東西。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。首先非常感謝學校開設這個課題，為本人日后從事計算機方面的工作提供了經(jīng)驗，奠定了基礎。作者簽名： 日期： 年 月 日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。參考文獻[1] ：.[2] ：.[3] （４高級轎車系列）.北京：.[4] （３中級轎車系列）.北京：.[5] ：.[6] [M].北京：.[7] ：電子工業(yè)出版社. 2007.[8] 李洪港、：.[9] ：.[10]：.畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。離校日期已日趨漸進，畢業(yè)論文的完成也隨之進入了尾聲。不僅使本人樹立了遠大的學習目標、掌握了基本的研究方法，還使本人明白了許多為人處事的道理。本文主要是從別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與維修方面來實現(xiàn)對發(fā)動機的電控系統(tǒng)更深層次的研究，其中包括了電控單元ECU、傳感器、執(zhí)行器功能以及保養(yǎng)方法等。另外，進氣門附近的積碳也會是原因之一?！　≡谟帽拒嚨男铍姵貛椭渌嚻饎影l(fā)動機時，一定要注意先關閉本車點火開關后才能接線，否則，電控單元會因發(fā)電機產(chǎn)生的瞬時過電壓而損壞。實際上電控燃油噴射發(fā)動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息?！　‰娍厝加蛧娚浒l(fā)動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的無鉛汽油。雖然該故障發(fā)生的機率比較低，但是該故障提醒我們，在維修中，一定要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，徹底分析問題，既省事又省心。 2 ）點火開關“ ON ”，檢測連接器側(cè)相應端子的電壓，以判斷相關電路是否正常，所有檢測結(jié)果應要求的參數(shù)相符。 主要元件的檢測對象及方法　　主要元件：1）、傳感器有空氣流量計（MAF）、進氣溫度傳感器（MAT）、進氣壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（TP）、水溫傳感器（ECT）、氧傳感器（HO 2 S）、爆震傳感器（KS）、 24X 曲軸位置傳感器（CKP）、 7X 曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（CMP）等。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障?！　?檢測與 ECU 相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。如不正常，應更換怠速控制閥。如怠速控制閥工作不正常，應更換怠速控制閥。② 噴油器電路檢測。注意：必須在 10 秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。② 用歐姆表測量油泵線圈的電阻?！?主要執(zhí)行元件的檢測　　1. 電動汽油泵：（1）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作?！　。?）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。其檢測步驟為：① 點火開關旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。② 打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。② 測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。實際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨的儀器形式，但有的是在電腦的基礎上用軟件來實現(xiàn)，譬如金德PC98就是用586微機，通過軟件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。 e）元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。 d）英漢詞典。操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義；b）清除故障碼。 第三章 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見的故障有主要是有以下幾個系統(tǒng)出毛病引起的，發(fā)動機電控燃油系統(tǒng)、發(fā)動機電控點火系統(tǒng)、發(fā)動機電控進氣系統(tǒng)、發(fā)動機電控排放系統(tǒng)等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。、 圖23進氣流量傳感器b曲軸位置傳感器：其作用是檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和活塞運行位置，也是控制噴油和點火的主控信號，安裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸上. 圖24 曲軸位置傳感器 c 凸輪軸位置傳感器：其作用是檢測凸輪軸位置，和曲軸位置傳感器一起判定活塞運行位置，安裝在凸輪軸和分電器軸上d 節(jié)氣門位置傳感器：其作用是檢測節(jié)氣門的位置以及節(jié)氣門的變化快慢，安裝在節(jié)氣門拉線對面。把比較和計算的結(jié)果控制發(fā)動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)的控制。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。只要曲軸連續(xù)轉(zhuǎn)動，進氣、壓縮、作功、排氣就能周而復始地循環(huán)進行。最佳點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角+修正點火提前角（或點火延遲角） 為了減少有害尾氣的排放，必須要求燃油混合是達到一個完全燃燒的比例，目前，別克汽車用的都是電控燃油噴射系統(tǒng)，電控噴射系統(tǒng)是以直接與間接測出的空氣量信號為基礎,計算出發(fā)動機燃燒必需的汽油量,通過噴油閥的開啟給發(fā)動機提供適量的燃料,控制精通的空燃比。在電子控制點火系統(tǒng)中，電控單元對點火提前角的控制分為，發(fā)動機起動時點火提前角的控制和起動后點火提前角的控制。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發(fā)動機的溫度而并非參與發(fā)動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動機就意味著可具有較大的動力輸出。在壓縮行程中會牽涉到壓縮比，它和汽車發(fā)動機的性能有很大的關系，壓縮比是發(fā)動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。活塞到下止點后，進氣門關閉，進氣行程結(jié)束。 圖18起動系統(tǒng)第二章 別克汽車發(fā)動機的工作原理，動力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器簡介 別克發(fā)動機的工作原理曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下各兩次，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱四沖程發(fā)動機。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為發(fā)動機點火系。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構(gòu) 圖13 燃料供給系 汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 圖14 潤滑系 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定