【正文】 感恩之情難以用語 言量度， 謹以最樸實的話語 致以最崇高的敬意。為了指導我們的畢業(yè)論文，他放棄了自己的休息時間，他的這種無私奉獻的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向他表示我誠摯的謝意。同時我對未來的汽車行業(yè)也充滿了信心。通過做這次畢業(yè)論文的撰寫，使我對大學的學習有了更進一步的認識，也更加系統(tǒng)的考核了我對所學專業(yè)知識的掌握程度及運用能力。 耗油量過大首先檢查各真空管是否泄漏，然后檢查進氣溫度傳感器是否失效或接頭是否短路。內蒙古大學?？飘厴I(yè)論文(設計) 第 27 頁 高速性能差首先打開殼蓋，檢查節(jié)流閥開關位置是否合適對中，再把壓力表接在供油管道上測試供油壓力，壓力應為 (㎝178。 發(fā)動機失速首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。若起動加濃閥及噴油器無問題但汽車還不能起動，則應檢查電動輸油泵和空氣流量傳感器，如都無問題，則可能是供油量不夠或供油壓力不足，此時要用工具檢測供油系統(tǒng)?？諝鉃V清器堵塞，將造成混合氣過濃；汽油濾清器心堵塞，將造成混合氣過稀，這些都會導致發(fā)動機起動因難、轉速不穩(wěn)以及運轉無力。 油壓調節(jié)器故障系統(tǒng)中油壓調節(jié)器雖然是不可調的，但卻是不可忽視的。此外，傳感器轉軸上裝有預緊度可調的彈簧發(fā)條，如調整不當或彈力變差，則會使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動機加速不良。起動加濃電磁線圈在起動時打開針閥，起動后應關閉針閥。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化，類似于柴油發(fā)動機的高壓噴油霧化情況。例如，有輛帕薩特 汽車就是因為電子控制單元的某接頭接觸不良，空氣流量傳感器插接件中的電動輸油泵電路開關的接頭接觸不良而導致發(fā)動機起動不正常；還有一臺發(fā)動機因為電控噴油閥的電源插接線脫落而造成 2 缸不工作。例如集成塊損壞，電子控制單元固定腳螺栓松動，電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動機難于起動或不能起動、無高速、熱車難起動、耗油量大等現(xiàn)象。（2）燃油壓力：怠速時（接上真空軟管）385kPa，油壓調節(jié)范圍 357～406kPa。（2）斷開點火開關和燃油泵連接器。如點火線圈已損壞應修理或更換。如果壓力低于 200kPa，應再次起動發(fā)動機使之怠速運行，當壓力達到額定值后，關閉點火開關，用鉗子夾緊回油管，同時觀察油壓表壓力，在 10min 后，如果壓力高于 200kPa，說明油壓調節(jié)器已經失效，應進行更換。20)kPa；當急加速時，油壓表壓力值應迅速增大到320kPa 左右；當拔下油壓調節(jié)器上通往進氣歧管的真空軟管時，油壓必須上升到320kPa。（2）用噴油管懸掛噴油器，將噴油器置于超聲波清潔器內專用工具。② 記下空氣泄漏較嚴重的噴油器。（4）將電氣配線接至 12V 電源上，排出噴油器內的殘余燃油.。檢測方法如圖 25圖 25曲軸位置傳感器檢測方法內蒙古大學?？飘厴I(yè)論文(設計) 第 21 頁圖 61噴油嘴位置①噴油器測試：（1）拆下噴油器／分油管總成。 ．空氣流量計檢測方法：關閉所有附屬電氣設備，起動發(fā)動機，并使其怠速運轉。’處，測量傳感器的信號電壓，即 THA 與E2端子間的電壓應為 ～3V(該值與溫度有關)，否則說明傳感器有故障。內蒙古大學?？飘厴I(yè)論文(設計) 第 19 頁 ECU的連接電路① 電壓的檢測所示。（1）將節(jié)氣門位置傳感器連接器接好。V TA與 E2間電阻與節(jié)氣門開度成正比，全閉時為 ～，全開時為 ～ k?。內蒙古大學?？飘厴I(yè)論文(設計) 第 17 頁圖 51 ECU端子表 51 ECU端子用途端子 條件 端子用途 標準值9 用遙控裝置驅動 電源 系統(tǒng)電壓13 和 25搭鐵端 0Ω8 和 9 進氣溫度傳感器 160～300Ω8 和 7起動時，并逐漸踏下加速踏板空氣流量計 電阻值會變化8 和 5 空氣流量計 340～450Ω21 點火開關“ON” 系統(tǒng)電壓10 和 25水溫傳感器 冷機：1080～2750Ω熱機：150～500Ω4 起動機運轉時 起動信號 蓄電池電壓3遙控裝置驅動時，節(jié)氣門全開節(jié)氣門位置傳感器14遙控裝置驅動時，節(jié)氣門全閉節(jié)氣門位置傳感器9 和 129 和 244 缸噴油器電阻器3 缸噴油器電阻器～1點火開關“ON” ，1處有“+”電壓與點火線圈端子 1 連接15 和 20用導線連接 15 和20，再斷開點火控制插頭，并檢查端子 16 和 17 間電阻應是 0Ω內蒙古大學?？飘厴I(yè)論文(設計) 第 18 頁．節(jié)氣門位置傳感器、。氧傳感器安裝在排氣管內，安裝力矩為 50NECU 是一種電子綜合控制裝置，它是電子控制汽油噴射裝置的控制中樞，它由模擬數(shù)字轉換器，只讀存儲器 ROM，隨機存儲器 RAM、邏輯運算裝置和一些數(shù)據(jù)寄存器等組成。從而當發(fā)動機暖機結束后，附加空氣滑閥不再工作。發(fā)動機溫度升高時，附加空氣滑閥減少通往節(jié)氣門的旁通支路中的附加空氣量。為自動控制怠速轉速，在怠速通道中設置了可以改變通道截面積的旋轉滑閥式怠速凋節(jié)器。真空控制閥的開店由溫內蒙古大學?？飘厴I(yè)論文(設計) 第 15 頁控開關控制，當進氣溫度低時，溫控開關打開，通向節(jié)氣門體的真空使控制閥打開熱空氣道；當溫度高時，溫控開關關閉，截斷通向節(jié)氣門體的真空通道，溫控開關關閉熱空氣道。進氣壓力傳感器與穩(wěn)壓箱相連，它的作用是把進氣管內的壓力變化轉換成信號輸給 ECU。另外，橡膠成型件可保護噴油器不受過高振動應力的作用。電子控制的噴油器將汽油噴到各進氣歧管末端的氣缸進氣門前面。各噴油器是并聯(lián)的，當磁場繞組無電流時，噴油嘴針閥被螺旋彈簧壓在噴油器出口處的密封錐座上。一個卷進的膜片將此外殼分為兩個腔室，一個是彈簧室，有一定預緊力的螺旋彈簧對膜片施加一個作用力；另一個膠室用于容納汽油（汽油室） ，汽油室直接與供油總管相通。油壓調節(jié)器任務是保持汽油壓力與進氣管壓力之間的壓力差不變，從而使噴油器噴出的汽油量僅取決于閥的開啟時間。 汽油濾清器安裝時，注意其上箭頭表示汽油的流動方向。發(fā)動機在熱態(tài)工作時，活性炭罐電磁閥（N80）在 ECU 的控制下打開，通過新鮮空氣帶走汽油蒸汽，經管路吸入進氣管，從而回收了汽油蒸汽，防止汽油浪費和減小大氣污染?；钚蕴抗迌鹊幕钚蕴苛Ｊ且环N極好的油蒸汽吸附劑，它有很大的表面積，有利于吸附汽油蒸汽。內蒙古大學?？飘厴I(yè)論文(設計) 第 11 頁圖 43 噴油器部分零件圖l供油軟管； 2回油軟管； 3噴油器電阻器； 4夾箍； 5噴油器總供油管； 6密封圈； 7噴油器 8曲軸箱強制通風閥（PCV 閥） ； 9水溫傳感器； 10安裝支架； 11油壓調節(jié)器。汽油泵的供油量大于發(fā)動機的最大汽油需要量，以便所有發(fā)動機工況下都能保持汽油供給系統(tǒng)中的油壓。汽油分配管上有一個油壓調節(jié)器，使汽油壓力與進氣管壓力之間的壓力差保持不變，并經回油管將多余的汽油送回汽油箱。噴油器根據(jù)ECU 指令將汽油以霧狀噴入進氣管。 霍爾傳感器霍爾傳感器安裝在分電器內，用以檢測發(fā)動機曲軸的轉角和轉速，為 ECU 點火時刻和噴油時刻提供電信號。氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構成，其表面裝有可透氣的鋁電極，如圖 35 所示。爆震傳感器是一種固有頻率大于 25kHz 的寬帶加速度傳感器，控制元件由壓電陶瓷制成。負溫度系數(shù)的電阻在溫度上升時，其電阻值是下降的。進氣溫度傳感器的材料采用負溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，ECU 根據(jù)進氣溫度傳感器檢測到的進氣溫度修正噴油量，使發(fā)動機自動適應外部環(huán)境的變化。發(fā)動機工作時，從進氣管來的空氣經傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產生變形（由于進氣流量對應著相應的進氣壓力，故進氣流量越大，進氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大） 。硅膜片是壓力轉換元件，它是利用半導體的壓電效應制成的。 進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器與穩(wěn)壓器相連，用以將進氣管內的壓力變化轉換成電信號。它主要由活動觸點、怠速觸點、功率觸點。目標空燃比是在考慮了發(fā)動機的動力性、經濟性、響應性、排氣凈化等之后決定的，它所要求的噴油時間與基本噴油時間有差異，各種傳感器檢測冷卻水溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動機工況有關的參數(shù)后，對基本噴油持續(xù)時間進行修正，確定最佳噴油持續(xù)時間，使實