【正文】 2023年 2月 5日星期日 10時 13分 8秒 22:13:085 February 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 , February 5, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 2月 5日星期日 下午 10時 13分 8秒 22:13: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 22:13:0822:13:0822:132/5/2023 10:13:08 PM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023年 2月 下午 10時 13分 :13February 5, 2023 1行動出成果，工作出財(cái)富。 :13:0822:13Feb235Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。方法是松開油泵皮帶輪后，固定住皮帶輪，防止皮帶輪與曲軸帶輪發(fā)生錯位，轉(zhuǎn)動泵軸，左轉(zhuǎn)泵軸噴油正時推遲，右轉(zhuǎn)噴油正時提前。如不在此范圍應(yīng)檢查正時皮帶的安裝。初始位置確定后油泵噴油始點(diǎn)確定，但泵軸和與發(fā)動機(jī)曲軸的初始位置由帶輪安裝確定。如低于標(biāo)準(zhǔn)值 最大扭矩供油量 37~40 mg/h。 N108電磁閥占空比在 50%~90%。 （ 6）起動過程供油量檢測 ：起動過程供油量最大，因此油量調(diào)節(jié)環(huán)位置傳感器信號電壓在 － 。噴油泵安裝有誤、未做基本設(shè)定或針閥升程傳感器 G80失效或正時調(diào)節(jié)電磁閥 N108損壞。低于 230mg/H說明有漏氣或 EGR閥未關(guān)閉。怠速時傳感器電壓約為 － ，如低于 ，檢測噴油量小實(shí)際噴油量多，說明調(diào)節(jié)環(huán)原始安裝位置有誤。怠速時，噴油正時為 0—— 3186。 噴油正時控制 ：根據(jù)油門位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器確定基本噴油正時，在由水溫傳感器、大氣溫度傳感器和開關(guān)信號確定修正噴油正時，由針閥升程傳感器檢測實(shí)際噴油正時進(jìn)行閉環(huán)控制。 小功率加熱器 J359：控制水加熱預(yù)熱塞。 燃油切斷電磁閥 N109：停機(jī)。 壓力開關(guān) ：壓力過低時，發(fā)動機(jī)不能起動。 油溫傳感器 G81:是檢測燃油溫度。 參考 主要傳感器 ： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 G28為磁脈沖式 ，檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn) 90186。 G149的輸出電壓在 － 。 四、捷達(dá)柴油電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理 G149無觸點(diǎn)的油量調(diào)節(jié)環(huán)傳感器為 差動變壓器式 ，由鐵芯、基準(zhǔn)線圈、測量線圈組成。但這需要高速電磁閥技術(shù)，能準(zhǔn)確檢測高壓的傳感器及高超的電子控制技術(shù)，因此制造、維修的成本比較高。使柴油機(jī)的排放、噪音逐步減少。 負(fù)荷敏感提前器 ：負(fù)荷大，噴油正時變早。因此在分配泵上的附加裝置越來越多、越來越復(fù)雜。 一、 柴油發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)是其燃油供給系統(tǒng)其功能是： ?通過加壓機(jī)構(gòu)使燃油變成高壓 ?調(diào)節(jié)每次供油量 ?調(diào)節(jié)每循環(huán)供油時間 ?按工作順序把燃油分配到每個氣缸 ?噴入燃燒室、霧化、噴停斷油干脆 ?柴油機(jī)若能達(dá)到自由控制噴油壓力，自由控制噴油時間、自由控制噴油率、精確控制每循環(huán)供油量并能做到閉環(huán)控制，就會使排放最低，噪音最小。 5）通過調(diào)整后，拆下跨線，加大節(jié)氣門，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的加大而加。通過對比，確定 ECU點(diǎn)火電路有無故障。 此功能可用作“清缸”，即多次起動不著火，為了清除缸內(nèi)的積油，加速踏板踩到底再起動，利用進(jìn)氣和排氣過程，可排掉積油后再順利起動。 （ 2）超速斷油：發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速應(yīng)小于6520r/min，將加速踏板踩到底，如高于此轉(zhuǎn)速即斷電。 ?短接 TPS上的怠速的觸點(diǎn)的 IDL— E； ?水溫正常； 3）踩下加速踏板，使轉(zhuǎn)速達(dá)到 1800r/min；轉(zhuǎn)速表突然下降到 1200r/min。 （ 3） 斷油控制系統(tǒng) 包括急減速斷油、超速斷油和清缸斷油 3種。 ?炭罐有時效變質(zhì)問題：通常當(dāng)汽車行駛100000Km或涉水后炭罐會變質(zhì)，其多為結(jié)塊變質(zhì)，失去存儲能力。 怠速時， VSV電磁閥不導(dǎo)通，炭罐出氣口處無真空度為正常。 5）進(jìn)行開環(huán)狀態(tài)檢查：運(yùn)轉(zhuǎn)中人為地使 A/F變大，變小，看 OX電壓輸出特性是否正常。 2）發(fā)動機(jī)穩(wěn)定 2500r/min左右。否則 IAC就不會工作。 2）水溫 60度以上時，自動轉(zhuǎn)入低怠速工況，打開 AC、前照燈、轉(zhuǎn)向助力、掛入 D檔或 R檔；轉(zhuǎn)速應(yīng)等于或略高于穩(wěn)定的低怠速。 8）檢查怠速排放值，最低穩(wěn)定怠速，以排放是否達(dá)標(biāo)為衡量的標(biāo)準(zhǔn)。 6）如不在規(guī)定范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)怠速旁通道螺釘，或 TPS的初始位置，使其初始位置正常。 2）點(diǎn)火正常：點(diǎn)火時間正常；點(diǎn)火強(qiáng)度正常（不缺火、不斷火、不交叉點(diǎn)火）。SP?。 ※ 例如：加油和斷油的判定：當(dāng) VSS?。如果搭鐵不良，也會引起故障燈報(bào)警。因此，自診系統(tǒng)不能替代基礎(chǔ)檢測和機(jī)理分析。又分自生故障和他生故障。 OX是多元故障的代言人，是油路和電路相關(guān)元件的報(bào)警器，應(yīng)從機(jī)理分清因果關(guān)系，以便確診。否則是 ECU相關(guān)電路有故障。大真空源，多在節(jié)氣門后，如 AC控制系統(tǒng)、 MAP等。 （ 15）一切電感性的傳感器和電元件接頭拔下或接通時必須將 IG/SW置于 OFF，以防新的故障碼產(chǎn)生和自感電動勢的產(chǎn)生，保護(hù) ECU。脈沖電路應(yīng)使用 LED燈或示波器進(jìn)行檢查。 （ 10）大負(fù)載和大電流的執(zhí)行元件，都通過普通電感式繼電器控制，目的是因其負(fù)載電流大防止開關(guān)燒蝕，起保護(hù)作用。 （ 8）普通電感式繼電器線圈的磁化和觸點(diǎn)的閉合，所需工作時間比晶體管長，最長 100— 200次/S，并且觸點(diǎn)燒蝕。 （ 7）不少電元件的搭鐵電壓信號給 ECU目的是為了“反饋控制”。 （ 5）發(fā)電機(jī)和起動機(jī)是并聯(lián)關(guān)系，發(fā)電機(jī)的輸出電流是先負(fù)載后存儲，這是所有充電和起動電路的共同規(guī)律。 B電路 ：電路其截面積小，受 IG/SW的直接控制，是小負(fù)載電路。如：喇叭斷電器等。 7） ECU對環(huán)境溫度的適應(yīng)能力為－ 22℃ — +65℃ ，維修車身烤漆，應(yīng)拆下 ECU或控制加熱溫度。 4）檢測氣缸壓力時，應(yīng)拔下中央高壓線或電動油泵熔斷絲，停止點(diǎn)火和噴油，以確保安全。 c、高壓線的線芯用高阻抗干擾炭精粉制成，電阻值應(yīng)小于 20 k?。 e、接錯了真空軟管（接以節(jié)氣門后方的接口上），造成怠速工況即投入廢氣循環(huán)，怠速游車，甚至熄滅。其膜片用彈簧鋼片制成，一旦漏氣即使 EGR失控。這說明 EGR閥動作靈活。如果節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)不當(dāng)，EGR閥過早的投入工作，即出現(xiàn)上述現(xiàn)象。 c、光電傳感器，光源電流小，使用壽命長，點(diǎn)火強(qiáng)度不受轉(zhuǎn)速的影響，但二極管的透鏡怕油污，分電機(jī)的密封性要好。減速時自動減少噴油量或斷電；經(jīng)濟(jì)車速時為（ 80－ 100km/h）為稀混合氣（ A/F=16－ 18）；加速時自動增加噴油量。計(jì)算機(jī)點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)兩者合一，分類處理各自的信號，是程序控制。 b、它是閉環(huán)控制的多元故障報(bào)警器，對油泵油壓的高低、濾清器的臟堵、三元催化器的臟堵都很敏感。電壓變化次數(shù)，在 10S內(nèi)應(yīng) ≥8 次，這說明其電壓突變特性壞，和對 A/F修正功能的好壞。導(dǎo)通時，電阻為 0，不再加濃，冷起動困難，熱起時無快怠速。 進(jìn)氣溫度、水溫位置傳感器的故障 ： a、水垢、油垢是絕熱失準(zhǔn)的大害，造成空燃比（ A/F）失準(zhǔn)。 依據(jù) 特性曲線 ，測其電阻或電壓值，一般測量 0℃ 、 20℃ 、 80℃ 的電阻和電壓值。 c、急加速控制： TPS的加速率信號給 ECU，調(diào)動濃度單元使空燃比變大，同時增加一次異步噴射，提高了響應(yīng)性。 f、有些車種無 IAC的故障代碼，如豐田車系，福特車系，多由 OX代為報(bào)警，應(yīng)合理分析。 d、 以 10S的間隔時間，開關(guān)空調(diào) A/C兩次，AT掛入 D檔和 R檔；轉(zhuǎn)向助力的汽車，將轉(zhuǎn)向盤打到極限位置，并保持 5S時間。目的是熟悉工作程序，恢復(fù)記憶存儲，又叫“ 學(xué)習(xí)控制 ”。 b、 節(jié)氣門位置傳感器 TPS失調(diào) ； IDL為 OFF，LAC停止工作，也失去了異步噴射的加速能力。SW為 OFF，錐閥伸出，切斷旁通道。 ? 節(jié)氣門位置傳感器 TPS的“怠速觸點(diǎn)” IDL為 ON，也就是回到了怠速的位置。所以 SW為 OFF斷電后延時 2s，使轉(zhuǎn)子和錐閥到達(dá)關(guān)閉位置，咔的一聲落座。 “ 額外負(fù)荷 ”是指：空調(diào)（ A/C）接通、動力轉(zhuǎn)向工作、自動變速器 P/N檔開關(guān)進(jìn)入運(yùn)行檔位、全車電器投入使用等情況，都會造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下降 200— 400 r/min 不等 。 怠速空氣調(diào)節(jié)器 （ 1）保證低溫起動后的快怠速熱起，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá) 1500r/min。 c、無真空泵時，就車用真空表，動態(tài)下配合測量。 熱膜空氣流量計(jì)的故障 ： 如發(fā)現(xiàn)有怠速不穩(wěn)、加速無力、熄火等現(xiàn)象時：將 SW置 OFF，拔下 AFS電接頭，起動發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)情況反而明顯好轉(zhuǎn)，表明 AFS應(yīng)更換新件。 c、 升程擴(kuò)大 ： 噪聲大、噴油關(guān)斷時間變化失常，噴油量失常。 b、針閥發(fā)卡有 4種癥狀： （ 1） 不噴油 ：單缸斷電無降速征狀。這是清洗噴油器和更換汽油泵的重要依據(jù)。 c、 膜片和閥結(jié)膠、硬化、發(fā)卡 ：會造成