【正文】 感謝施老師在這兩年多來在學習、生活上給我的幫助和37 / 37無微不至的關懷。如果沒有指導老師施邵寧老師的督促指導，以及一起的同學的支持，這篇畢業(yè)論文很難完成。 　　(5)放射性 某一部位的故障可能引起其它部件出現異常，例如發(fā)動機抖動的故障中有時僅因為一個軸承的故障引起，而該軸承的故障導致其它軸承的震動增大，而該軸承本身變化反而不明顯。 結論：伊蘭特發(fā)動機電控系統的故障分析 　　發(fā)動機電控系統其結構的層次性、復雜性，其控制功能的集中性，導致其故障表現形式的多樣性、復雜性主要表現有： 　　(1)多維層次性 對電控發(fā)動機而言，故障可劃分為電控系、起動系、點火系、冷卻系及機械系等子系統，子系統又由各部件與元件構成同樣，其按功能也可劃分為若干個層級因而發(fā)動機電控系統的故障原因與故障征兆也相應與不同的結構層級、功能層級以及傳感器測點類相關聯。步驟 2：將 PCV 閥連在軟管上，使發(fā)動機怠速運轉。⑤ 發(fā)動機怠速不穩(wěn)。① 機油消耗量過大。為此，發(fā)動機采用了曲軸箱強制通風裝置，既保證了竄氣及時排除曲軸箱，又不會令這些竄氣污染大氣。 曲軸箱通風裝置的檢修曲軸通風裝置的故障會引起怠速不穩(wěn)、排氣超標等故障，常被人們忽視，在發(fā)動機維修時走彎路。（2）EVAP VSV 檢修用電阻表測量 VSV 電控連接器兩端子的電阻，其標準值（ 20℃時）為30~34Ω。 蒸發(fā)排放控制系統的檢修EVAP 系統各部件不得有泄漏現象，燃油箱和燃油箱蓋不得變形和開裂，密封墊良好。 蒸發(fā)排放控制系統的作用防止因汽油蒸氣泄漏而造成的污染。向連接排氣管的管接口內泵入空氣，于此同時，用手動真空泵向廢氣再循環(huán)控制電磁閥的接口內32 / 37抽真空。步驟 2：連接廢氣調整閥與廢氣再循環(huán)閥的真空軟管，用手指按住真空軟管揭露，然后檢查管接口內是否有真空吸力。步驟 2：拔下連接廢氣再循環(huán)閥與廢氣調整閥的真空軟管。步驟 4：給廢氣再循環(huán)控制電磁閥線圈接上電源。步驟 2：拔下與廢氣再循環(huán)控制電磁閥相連的各真空軟管，從發(fā)動機上拆下廢氣再循環(huán)控制電磁閥。步驟 5：在發(fā)動機熱車（水溫高于 50℃）后再踩下加速踏板，使發(fā)動機轉速上升至 2022r/min 左右，此時手指應能感覺到廢氣再循環(huán)閥膜片的動作。判斷：若無松動、漏氣等，再做進一步檢查。在其他條件相同的情況下，發(fā)動機的燃燒溫度越高，燃燒后產生的 NOx 就越多。 爆震控制系統的組成與工作原理發(fā)動機控制系統利用爆震傳感器來監(jiān)測發(fā)動機是否產生爆震，并根據傳感信息，采取閉環(huán)反饋控制的方法修正點火提前角，使發(fā)動機工作在爆燃的邊緣。調整正時燈上電位計使兩標記對其，則正時燈上指示的讀數即為發(fā)動機怠速時的點火提前角。28 / 37步驟 4：將正時燈的兩個電源夾，紅色線接在蓄電池的正極上，黑線接在蓄電池的負極上。（3）點火正時的檢測用點火正時燈或點火測試儀檢測點火正時的方法簡單準確，所以，在汽車檢測維修中的應用普遍。步驟 3：接通點火開關，用螺釘旋具在霍爾信號發(fā)生器的間隙中輕輕地插入和拔出，模擬轉子在間隙中的動作，觀察高壓線端有無跳火。27 / 37 微機控制的點火系統的基本工作原理在 ECU 的 ROM 中，存儲有點火提前脈譜圖，該圖包含每一個發(fā)動機工況點的點火提前角，這個點火提前角是在設計發(fā)動機時，按照預定的準則要求，對燃油消耗、轉矩、排放污染、距爆燃極限的安全余量、發(fā)動機溫度以及車輛的行駛性能等優(yōu)化處理后得到的。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有 80~100mJ 的火花能量，啟動時應產生高于 100mJ 的火花能量。點火系統產生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。然后再檢查發(fā)動機的加速性能，如果加速性能恢復正常，則說明排氣再循環(huán)系統工作不正常，應檢查排氣調整閥、三通電磁閥工作是否正常，如有異常應更換。步驟 7：檢查空氣流量計。步驟 5：檢查燃油油壓。判斷：如火花弱或點火不正時，應將電子點火系統的故障先行排除。步驟 10：檢查氣缸壓力。判斷：更換空氣流量計。判斷：若油壓過低，檢查油壓調節(jié)器和噴油器有無漏油、燃油濾清器是否堵塞，檢查電動油泵的最大油壓。 步驟 3：檢查空氣濾清器 判斷：如果濾清器過臟堵塞，應清洗或剛換。若上述檢查均正常，測量氣缸壓力。判斷 2：發(fā)動機不能發(fā)動且無著車征兆。 ③ 檢查曲軸強制通風軟管是否接好，排氣再循環(huán)系統工作是否正常。步驟 3：啟動發(fā)動機觀察有無著車征兆。 發(fā)動機不能發(fā)動操作如下。 注意：①切勿把噴油器浸泡在清洗溶劑中，這不僅達不到清洗效果，還可能損壞噴油器。由于有些汽油品質不是很好，所以，應定期清洗和更換噴油器。判斷 2：以上噴油器噴霧形狀為角度較大的白色錐體，而單孔噴油器的錐角則較小。（5）油器噴油質量的檢查噴油器噴油質量的檢查主要包括噴油量、霧化質量和針閥密封性檢查。判斷 2：若果所有缸噴油器電插頭上的試燈都不亮，則檢查與噴油控制相關的傳感器輸入信號。步驟 3：自制一個串聯有 330Ω 左右電阻的二極管試燈。再將點火開關置于21 / 37“ON”，將電壓表的負表筆搭鐵，正表筆先后測量線束電插頭的兩個端子，其中的一個端子應有 12V 電壓。（3）電磁線圈電阻檢測步驟 1：關閉點火開關步驟 2：拔下噴油器的導線連接器，用萬用表 Ω 檔測量噴油器上兩個接線端子間（電磁線圈）的電阻值。判斷 3：若聽不見某缸噴油器的工作聲音，則該缸噴油器不工作，應檢查噴油器及其控制線路。噴油量與噴油器噴油的時間（就是針閥代開的時間）成正比，而針閥打開的時間又由微電腦輸出的電脈沖寬度控制。 電磁式噴油器的結構與工作原理噴油器實際上是一個電磁閥，由噴嘴、閥體、電磁線圈、電源插座、燃油接頭盒針閥回位彈簧等構成。19 / 37 噴油器及控制電路的檢修噴油器是電控發(fā)動機最主要的執(zhí)行器之一，噴油器噴油質量、噴油脈寬及噴油時間不符合要求，發(fā)動機也就無法正常工作，如何檢查噴油器的噴油質量及控制過程是本項目寫作的重點。判斷：待 10min 后，若壓力高于 255kPa，表明油壓調節(jié)器失效，應予更換；若壓力仍低于 250kPa，表明輸油管、噴油器有泄漏或油泵單向閥故障或噴油器進油口 O 型密封圈失效，應進一步逐項檢查。另一個腔室用于容納燃油（燃油室） ，燃油室直接與燃油分配管相通。燃油壓力調節(jié)器故障造成混合氣過濃，發(fā)動機工作性能下降。（5）電動燃油泵進油濾網的維護提示：油泵在進油口的進油濾網是用來過濾汽油中直徑較大的雜質和膠質，保護油泵電動機的，雜質和膠質較多時會影響電動燃油泵的泵油量，嚴重時會導致電動燃油泵無法吸油，因此需要經常清洗油泵濾網和汽油箱。步驟 5：用跨接線將電動燃油泵與蓄電池相連，此時電動燃油泵工作，泵出高壓汽油。 （注：汽車二級維護時英檢測電動燃油泵的供油量）檢測步驟如下：步驟 1：關閉點火開關，拆除油泵熔斷絲、油泵繼電器或電動燃油泵導線連接器（依據車型而定） ，斷開電動燃油泵的電源。用萬用表測量電動燃油泵電源端子和搭鐵端子間的電阻，極為電動燃油泵直流電動機電樞繞組的電阻。用外接電源直接測試油泵工作狀態(tài)。判斷：如果測量值為∞，說明熔斷絲熔斷；熔斷絲熔斷，說明電路中存在過載現象，應排除電路過載原因后，再更換相同規(guī)格的熔斷絲；如果直接更換熔斷絲，會導致新的熔斷絲繼續(xù)熔斷。判斷：打開點火開關，若能聽到油泵運轉的聲音，說明電腦外部油泵控制電路正常，故障在電腦內部；若仍聽不到油泵運轉的聲音則應檢查熔斷絲、繼電器有無損壞，各電路有無短路或接觸不良；若電路正常，則應拆檢電動燃油泵。15 / 37圖 5 油泵 ECU 控制的燃油泵控制電路圖（1）ECU 控制的油泵控制系統檢查操作：步驟 1：打開油箱蓋。當燃油泵輸出的燃油壓力達到 時，卸壓閥開啟，使燃油泵內的進油室與出油室連通，燃油泵工作職能使燃油在其內部循環(huán)，以防止輸油壓力過高。油泵電動機通電時，油泵電動機驅動渦輪泵葉輪旋轉，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內的葉片貼緊泵殼，并將燃油從進油室?guī)鲇褪摇Ｒ莆杖加捅眉翱刂凭€路的檢修，首先熟悉其結構原理及工作過程?？梢杂檬謩诱婵毡眠B接到執(zhí)行器的膜片室，并施加真空到一定的值，然后觀察在一定時間內真空度的變化情況。否則，更換進氣轉換閥。 進氣控制系統的檢修 進氣轉換閥的檢查步驟 1：檢查電磁閥線圈的阻值，應符合規(guī)定。點火開關置于“ON” ，測量線束摘頭 1 相 2 端子之間的電壓，應達到規(guī)定標準。步驟 3：點火開關置于“OFF” ，脫開節(jié)氣門控制組件 J338 和電腦 J220 之間的連接線束，測量線束兩端插頭上各端子間有無短路或斷路故障。當節(jié)氣門關閉時，其電阻應小于 歐姆，節(jié)氣門打開時，電阻應無窮大。 怠速控制閥的檢修（1）怠速開關的檢修步驟 1： 怠速開關供電電壓的測量點火開關置于“OFF” ，脫開節(jié)氣門控制組件的電插頭。 步驟 3：用真空泵向傳感器內施加真空。 判斷：應約為 5V。步驟 3：檢查傳感器在節(jié)氣門限位螺釘與限位桿之間插入規(guī)定厚度的塞尺，用萬用表歐姆檔檢查各端子之間的電阻，正常值見下表。 節(jié)氣門位置傳感器的檢修圖 2 節(jié)氣門位置傳感器的電路原理