【正文】 在此由衷的感謝 老師的在百忙中給我提出寶貴建議。 12 參考文獻(xiàn) ［ 1］ 王憲成，“汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修”，高等教育出版社 2021 年 ［ 2］ 孫余凱，“新型汽車電子電器原理與故障檢測方法”，人民郵電出版社 2021 年 ［ 3］ 許正文，“本田雅閣維修手冊”，廣東科技出版社 1999 年 致 謝 本文在撰寫過程中經(jīng)過不懈的努力和研究，即時(shí)的吸取最新的信息資源。電腦誤認(rèn)為分電器信號丟失，點(diǎn)亮故障燈，記憶故障碼，進(jìn)入備用程序工作，從而造成發(fā)動機(jī)加速不良，怠速不穩(wěn)的故障。但沒有做發(fā)電機(jī)全負(fù)荷試驗(yàn)。 ② 常常認(rèn)為信號不良單指傳感 器好壞，而往往忽略一些與信號同步關(guān)系的干擾信號，如高壓點(diǎn)火故障及發(fā)電機(jī)故障。本田專業(yè)技術(shù)人員，行程幾千里對車輛進(jìn)行進(jìn)一步檢測與核實(shí)，最終認(rèn)為是發(fā)動機(jī)機(jī)械部分發(fā)生故障，造成分電器信號不良。技術(shù)人員指導(dǎo)技師拆下發(fā)動機(jī)線束后，逐段檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何破損，各接頭良好無腐蝕、松動。理由是開空調(diào)向下吹風(fēng)時(shí)冷卻了發(fā)動機(jī)電腦 (電腦位于中間位置地板處 )，便更換了一臺電腦，并進(jìn)行行車試驗(yàn)，但行車至 30km后故障又一次出現(xiàn)。熱車起動后開空調(diào) (A／ C)，若把出風(fēng)口調(diào)向下方出風(fēng)，行駛 35—40km后發(fā)動機(jī)故障燈亮。更換該傳感器后，故障排除。 (6)對水溫傳感器進(jìn)行測量，其電阻值在規(guī)定范圍之內(nèi) (0℃ 時(shí)為 5KΩ ， 40℃ 時(shí)為lkΩ) 。 (4)拆下各缸火花塞，均有發(fā)黑的現(xiàn)象。 故障檢修 : (l)首先問診，車主說該車經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火現(xiàn)象；把怠速轉(zhuǎn)速提升一點(diǎn) (大致到 1100r/min)就不會熄火，而且加速也很正常。于是拔下 EGR控制電磁閥線束插頭，發(fā)現(xiàn)上述真空管依然有真空 (在不通電的情況下 EGR控制電磁閥切斷 EGR 閥到 EGR 真空控制閥的管路的 )，充分說明 EGR 控制電磁閥有故障。在 EGR 閥上部還有一個位置傳感器，其功用是檢測 EGR 閥的開度位置，并利用電位計(jì)將其位置變?yōu)橄鄳?yīng)的電壓信號，反饋給 ECU，作為控制廢氣再循環(huán)的參考信號。對進(jìn)氣系統(tǒng)及相連接的真空管逐一檢查還是未發(fā)現(xiàn)異常。拔下水溫傳感器線束接頭，接上一個變阻器調(diào)到 4～ 8kΩ( 因水溫傳感器的一個噴油量控制修正信號，溫度高噴油量減少，溫度低噴油量增多，加一個 4～ 8kΩ ，相當(dāng)于 0℃ 時(shí)增加噴油量 )再一次測試發(fā)現(xiàn)氧傳感器反饋電壓接近 ,進(jìn)一步說明氧傳感器正常 ，只是混合氣過稀。 9 用故障診斷儀對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢查。所以很多時(shí)候都會因?yàn)楣?jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴(yán)重造成出現(xiàn)此類故障。 故障診斷與排除 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在不踩油門踏板的時(shí)候啟動較為困難，踩下一點(diǎn)油門后比較容易啟動，但是啟動后一抬腳發(fā)動機(jī)就熄火。將此二極管更換，裝復(fù)電腦，重新更換被燒斷的 7． 5A熔絲后試車，一切正常。而其原因是電壓調(diào)節(jié)器位置安裝不當(dāng)，距離發(fā)動機(jī)排氣管太近?？⒐ず笤囓囌?，然而駕駛員開車走了不久，發(fā)動機(jī)突然熄火。該車行駛一段時(shí)間后，再沒有發(fā)生上述故障。由于連接器松動和端子上有污垢，車輛行駛中發(fā) 生振動而引發(fā)線路接觸不良故障，影響了三只傳感器正常輸出信號，發(fā)動機(jī) ECU 接收不到正常信號所以造成了故障燈點(diǎn)亮和發(fā)動機(jī)易熄火的故障。其中凸輪軸位置傳感器的電阻為 372Ω；曲軸位置傳感器的電阻為 377Ω；汽缸位置識別傳感器的電阻為 375Ω；測量結(jié)果和維修資料核對均為正常值范圍。雙線連接器上一線為點(diǎn)火開關(guān)控制的火線，另一線是 ECU控制的點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火觸發(fā)信號線。接通點(diǎn)火開關(guān)，讀出故障碼，其一是 17（即閃碼 41），其含義是凸輪軸傳感器無信號輸出；其二是 18（即閃碼 42），其含義是曲軸位置傳感器無信號輸出；其三是 37（即閃碼 9），其含義是汽缸位置識別傳感器無信號輸出。行駛中故障燈突然點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)隨之熄火。 在完成上述檢查基礎(chǔ)上，利用發(fā)動機(jī)的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進(jìn)行科學(xué)地綜合分析。 七、 檢查噴油器是否有臟物，燃油噴射壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。 三、 檢查各真空管道是否有滲漏、堵塞和連接不良，真空軟管是否破損老化。 第二節(jié) 故障的分析 電控發(fā)動機(jī)上的電磁開關(guān)、電磁閥、繼電器、電動機(jī)及噴油器等，這些器件在正常工作中都會發(fā)出一定的響聲。再比如，空氣流量計(jì)殼體若破損造成漏氣現(xiàn)象，使 ECU監(jiān)測失誤，進(jìn)而會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)和運(yùn)轉(zhuǎn)無力。是電控故障還是機(jī)械故障，必須正確區(qū)分發(fā)生的部位和表現(xiàn)特征，方能準(zhǔn)確迅速地判定和排除故障。 五、 ECU 不能監(jiān)測插頭、插腳損壞，但會產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障碼。 一、 一般低檔車的 ECU 不能監(jiān)測不工作的點(diǎn)火線圈、污染或損壞的火花塞以及高壓線斷芯而引起的高壓點(diǎn)火電路的故障。 （ 7） 按編號順序和規(guī)定力矩?cái)Q緊發(fā) 動機(jī)前側(cè)支架座的固定螺栓。安裝自動變速器支架座，后按編號順序和規(guī)定力矩?cái)Q緊各螺栓和螺母 （ 4） 取下發(fā)動機(jī)上的吊鉤，安裝前橫梁。 2 廣州 本田雅閣轎車 F23A3 型發(fā)動機(jī)的安裝 發(fā) 動機(jī)的安裝順序與其拆卸時(shí)的順序相反。 （ 37）擰下自動變速器支架座固定螺栓，拆下其支架座。 （ 30）拆下減振器拔叉。 （ 26） 在空氣軟管未拆開的情況下，擰松空調(diào)壓縮機(jī)固定螺栓，拆下壓縮機(jī)。 （ 22） 擰下 自動變速器放油螺塞，排放自動變速器油。 （ 18）使用整車舉升器將車輛舉升至最高位。 （ 14） 拆卸起動機(jī)導(dǎo)線，線束卡環(huán)、倒車燈插頭及搭鐵線。 （ 11） 拆下動力轉(zhuǎn)向油泵的固定螺栓，再拆下油泵皮帶及其他未拆下的軟管。 （ 7）從發(fā)動機(jī)罩蓋下熔斷絲繼電器盒中拆開發(fā)動機(jī)線束連接器頭。 其中汽缸蓋、汽缸體、進(jìn)氣歧管由鋁合金制成，而 汽缸套和凸輪軸由鑄鐵制成，并采用平衡軸的 方式來平衡因曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的 旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力，一降低發(fā)動機(jī)的振動。 （ 7） 潤滑系。 （ 5） 點(diǎn)火系。 （ 3） 配氣機(jī)構(gòu)。 廣州本田雅閣 轎車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修 第一節(jié) 發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu) 廣州本田汽車有限公司生產(chǎn)的廣州本田雅閣轎車發(fā)動機(jī) （ F23A3） 為四行程 、 直列 、四缸 、 水冷 、 單頂置