【正文】 預(yù)期指標(biāo)：1．掌握伊蘭特發(fā)動機故障診斷的重要性；2．掌握伊蘭特發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)和原理；3．了解伊蘭特發(fā)動機故障診斷維修的方法；4. 了解伊蘭特發(fā)動機常見故障和維修案例。比較與評價：方案一與方案二相比，方案一注重介紹伊蘭特發(fā)動機獨特之處，對其故障檢測沒有進行深入的分析。 這三年來感謝揚州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學(xué)業(yè)上的細心指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要向諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任XX老師，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對于戴老師的感激之情我無法用語言來表達，在此我向戴老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意！ 感謝這三年來我的朋友以及1003汽修班的四十多位同學(xué)的對我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。要更好更快的診斷出故障部位，就要遵循先備后用、先思后行、代碼優(yōu)先、先外后內(nèi)、先簡后繁的故障診斷基本原則，汽車故障通常是由一些簡單原因引起的，我們在推測故障原因時，要先從簡單入手。如果在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作的范圍內(nèi)，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法使廢氣進入汽缸參與燃燒，必將造成混合氣燃燒溫度上升，從而使發(fā)動機過熱，容易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象。（7）檢查發(fā)動機燃燒室內(nèi)的積碳是否過多。發(fā)動機實際工作溫度的高低決定于單位時間內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量，如果冷卻系統(tǒng)有故障，就會使前者大于后者，發(fā)動機的溫度就會越來越高，產(chǎn)生爆震燃燒的傾向就越來越大。（4）檢查燃油是否受到污染。造成點火提前角過大的原因有以下幾點：曲軸位置傳感器安裝錯位（或松曠）、正時皮帶安裝錯齒、動力控制模塊的運行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測的進氣量過小、爆震傳感器反應(yīng)遲鈍等。二、發(fā)動機爆震故障可能的原因和排除方法（1）檢查發(fā)動機是否明顯過熱，若是則先查明原因。經(jīng)路試，動力恢復(fù)，故障排除。測得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。從分電器蓋上拔下點火線圈的高壓線，在距缸蓋6mm處試火有藍色火花。如果此時加速性能恢復(fù)正常，則說明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動機的加速性能。（7）檢查燃油壓力。（4）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。三、發(fā)動機動力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為：（1）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。系統(tǒng)正常但怠速不正常應(yīng)進行基本設(shè)定，有些故障也只需進行基本設(shè)定即可恢復(fù)正常。，無故障碼，調(diào)出發(fā)動機冷卻液溫度為5℃，而此時冷卻液溫度表指示在90℃。（5）檢查氧傳感器工作是否正常。要特別注意有無怠速開關(guān)、水溫傳感器、空氣流量計、氧傳感器、怠速控制閥的故障代碼（2）檢查點火正時及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良。（13）檢氣缸壓力。（9）檢查火花塞上是否有污物、裂紋、磨損，檢查火花塞間隙是否正確、火花塞電極燒損和損壞情況，檢查火花塞的熱型是否正確。（7）檢查噴油器線路連接是否正常。（5）檢查燃油壓力是否過低。（3）檢查EGR系統(tǒng)。二、怠速過低怠速太低就是怠速轉(zhuǎn)速低于制造廠的規(guī)定值，此時發(fā)動機容易抖動，嚴重時甚至熄火，根本原因是進氣量太少，發(fā)動機處于怠速工況時的進氣量取決于節(jié)氣門的開度、怠速調(diào)整螺釘?shù)奈恢谩⒌∷倏刂崎y的開度、附加空氣閥的開度以及曲軸箱通風(fēng)單向閥的開度等。（9）檢查噴油器是否泄漏。若這些系統(tǒng)不工作時仍有信號輸出，怠速就會過高。（4）檢查進氣溫度傳感器和水溫傳感器的信號及其線路是否正常。若有真空泄漏，發(fā)動機控制模塊就有可能增加噴油量，從而導(dǎo)致怠速過高?？刂茊卧獌H對傳感器的對地短路、對正極短路、斷路進行檢測，并形成故障碼；而傳感器的實際曲線與特性曲線有偏離時，控制單元不能形成故障碼，但會產(chǎn)生錯誤的噴油調(diào)整，使噴油量偏離實際水溫時的噴油量，造成空燃比不正確。診斷：首先用故障診斷儀進行故障檢查，沒有故障碼。分析：進入發(fā)動機控制單元的水滴引起短路。三．發(fā)動機不能啟動故障排除流程　　 圖61發(fā)動機不能啟動故障排除流程圖四、不能起動或起動困難檢修案例案例1：電路故障引起發(fā)動機不起動故障：發(fā)動機不起動。7）檢查發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。若沒有電火花或是火花很弱，則檢查點火系統(tǒng)。如查起動機不運轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及起動線路。二、可能的原因和排除方法使發(fā)動機正常起動必須具備足夠的點火能量和正確的點火正時、恰當(dāng)濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個條件。二、充電系統(tǒng)的常見故障充電系統(tǒng)的常見故障有充電系統(tǒng)不充電故障、充電電流過小故障、充電電流過大故障、充電電流不穩(wěn)故障等。圖55二、維修范例　　維修主題：發(fā)動機過熱故障現(xiàn)象：發(fā)動機過熱，動力下降，冷卻液溫度故障報警燈閃爍，但冷卻液量正常。怠速時,表針有時可達55kPa，但又快速跌落為零或很低。怠速時，表針在4657kPa之間輕微擺動?；旌蠚膺^濃。怠速時，表針在3374kPa之間緩慢擺動。小縫隙定量漏氣氣門及座燒蝕、結(jié)膠氣門和座不嚴，導(dǎo)致ΔP降低。怠速時，ΔP低于正常值（6471kPa），降低程度取決于磨損程度，快開節(jié)氣門時，表針下降為零。各種非正常狀態(tài)的具體內(nèi)容參見下表52所示。所以說，在檢修電控汽油噴射發(fā)動機的故障時，真空表有著特別重要的作用。檢查進氣管真空度最實用的方法是用真空表測量進氣管內(nèi)的真空度。、熱車時氣缸壓力均過低，表示氣門不良或氣缸墊漏氣。這種發(fā)動機如果要調(diào)整氣門間隙，應(yīng)先對所有氣門的間隙進行測量，并記下測量結(jié)果。對于有氣門搖臂的發(fā)動機，其調(diào)整部位是氣門搖臂上的調(diào)整螺釘。其原因是可變氣門機構(gòu)有故障，排氣尾氣或三元催化轉(zhuǎn)換器阻塞。其原因是機油號數(shù)不正確或機油壓力輕度不足。（5）噴油器漏油或卡滯。用示波器檢查時，其波形如圖43所示。三、點火系統(tǒng)故障診斷說明：：從分電器上脫開高壓線，看發(fā)動機轉(zhuǎn)動時是否跳火。一、微電腦點火系統(tǒng)檢修程序1．利用自診斷系統(tǒng)進行故障診斷的步驟如下：（1）接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機預(yù)熱到冷卻水溫度達到50℃以上，發(fā)動機速度達到3000r/min以上。 伊蘭特發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢修 點火提前角檢查時的注意事項（1）爆震傳感器的安裝力矩是否過松或過緊，更換時按廠家規(guī)定力矩安裝；一般在20N在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進行檢查噴油量檢查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查。20℃～，若不符合要求，則應(yīng)更換噴油器。④當(dāng)油壓在點火開關(guān)接通關(guān)閉后沒有上述現(xiàn)象，則通過觀察發(fā)動機冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動機與噴油器的積炭情況。②點火開關(guān)接通，并使用起動機運轉(zhuǎn)15s（目的建立油壓），讀取油壓表數(shù)值。②判斷哪一缸噴油漏油的方法：將發(fā)動機加速，并保持在1500r/min以上23min，然后熄火，并拆下火花塞觀察，如果在陶瓷體表面有一邊黑而一邊白色，則表示該缸噴油器漏油。若有油壓，即可斷開點火開關(guān)，從檢查連接器上取下連接線。(5) 檢查汽油泵的工作情況的操作方法：①在發(fā)動機停機情況下，用連接線將連接器上的FP和+B端子連接起來。(4) 燃油系統(tǒng)檢修后應(yīng)檢查有無漏油處，其方法： ①在發(fā)動機停機情況下，將點火開關(guān)旋至ON擋位置。③用棉紗把管接頭包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟污。注意：油泵是靠汽油潤滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測試，不能無油工作5s以上，否則會燒損油泵，造成油泵工作一段時間后油壓不足或停止工作。第五章 伊蘭特發(fā)動機各電控系統(tǒng)的檢修 伊蘭特發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢修（1）電控汽油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)的基本元件組成油箱→油泵→濾清器→分油管→油壓調(diào)節(jié)器→回油管→余油返回油箱↓噴油器圖51注意：現(xiàn)在有許多車將油壓調(diào)節(jié)器集成在油箱內(nèi)部，在外部油管上已經(jīng)無法看到了。更換三極管時，應(yīng)首先接入基極，拆卸時，則應(yīng)最后拆卸基極。因此維修進口汽車電器時，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進行。這涉及到元件替換的可行性問題。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖（2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。 測量點的選擇需要把線束連接器端子作為測點時，則應(yīng)拆開線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時測量參數(shù)（如傳感器輸出信號電壓），則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測量表筆從后端以適當(dāng)角度插入并觸及端子，進行檢查。（3）汽車上有許多地方配置易熔導(dǎo)線，以保護線束，而不是保護某個特定的電器。在分析電子線路的故障時，由于它總是與相關(guān)的電器設(shè)備相聯(lián)系，所以，一定要了解電器、電子設(shè)備的一般特點。 當(dāng)確認無故障碼存在時，從故障現(xiàn)象人手，根據(jù)控制系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)，推斷相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，再用數(shù)據(jù)分析的方法對相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進行觀察和全面分析。3．水淋法當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時，可以用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。（但不可用力拍打繼電器，否則易使繼電器斷路。2）配線。第二代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。（2）利用指針式萬用表的指針擺動規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。隨著汽車電子化的進程，各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運而生，這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電控系統(tǒng)，對汽車電控系統(tǒng)故障的檢測與診斷十分有效。隨車故障自診斷系統(tǒng)通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過直觀診斷和簡單儀表進行深入診斷。按診斷故障采用的手段，可分為直觀診斷、利用故障自診斷系統(tǒng)診斷（隨車診斷）、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。5．檢測只有在進行檢測后才能最終判定故障的位置和找到產(chǎn)生故障的原因。4．調(diào)取故障碼按照該車所要求的操作程序進入自診斷狀態(tài)，調(diào)取故障碼，以作為故障判斷的依據(jù)。此項程序不容忽視，否則會造成故障的根本原因沒有找到而進行錯誤的檢查，造成大量時間的浪費。2．外部檢查這是故障分析最基本的檢查，可以確定前面的估計是否正確，其內(nèi)容包括：（1）看 看是否有部件丟失，電線是否脫線，接線器是否接合，有無接錯線，各種軟管的連接狀況等。 發(fā)動機綜檢儀是發(fā)動機綜合性能檢驗儀的簡稱，它能對發(fā)動機進行不解體綜合測試，并配備有標(biāo)準的數(shù)據(jù)及專家分析系統(tǒng)，可通過對測試結(jié)果與標(biāo)準數(shù)據(jù)比較，判斷發(fā)動機整機或部分系統(tǒng)工作的好壞。噴油器清洗儀分為便攜式噴油器清洗儀和固定式噴油器清洗儀，便攜式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方便，固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外，還具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。目前常用的車用數(shù)字萬用表有EDA系列、OTC系列、VC400型和KM300型等。自帶電源測試燈，用于檢測電路的斷路或短路故障（電阻表作用）。（18）檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其它物體，不要用水冷卻。（16）在點火開關(guān)接通的情況下，不要進行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢損壞電子元件。（13）電控燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵的工作，除了受點火開關(guān)控制外，還受空氣流量傳感器或ECU控制。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。（10）當(dāng)診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進行檢修時，應(yīng)先將點火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果是此種原因，待發(fā)動機運行一段時間后，ECU會自動建立修正記憶。（6）電控發(fā)動機檢查的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性（特別是進氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗，故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及其對工作有影響的部件的故障，所以機理分析和有關(guān)的實際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。（4）由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動燃油泵、怠速空氣控制（IAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。——提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置信號。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內(nèi)的主流測量方式和安裝在空氣旁通道內(nèi)的旁通道測量方式。　為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達到最佳值，我們就必須對發(fā)動機進氣流量進行精確控制。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，另外一個與節(jié)氣門聯(lián)動的動觸點與IDL觸點接通，傳感器輸出怠速信號，節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換后輸送給計算機。利用怠速觸點和滿負荷觸點可以檢測發(fā)動機的怠速狀態(tài)及滿負荷狀態(tài)。車用壓力傳感器目前已有若干種，應(yīng)用較多的有電容式壓力傳感器、差動變壓器式進氣壓力傳感器、半導(dǎo)體應(yīng)變式進氣壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出，以便計算機控制噴油量。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負溫度系數(shù)型熱敏電阻。測量電路中較多的使用電橋電路。敏感元件是指能直接感受被測量的部分。例如：轉(zhuǎn)速信號(Ne)是一個脈沖信號，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在100r／min以上時，丟失幾個信號，ECU不會判定為故障。例如：冷卻液溫度傳感器(CTS)在正常工作時，～，如超出這一范圍，診斷系統(tǒng)則判定為故障信號。隨著轎車汽油機的高速化和廢氣排放法的日趨嚴格，配氣機構(gòu)固定不變的缺點變得越來越突出，為此，可變氣門機構(gòu)作為內(nèi)燃機設(shè)計的新技術(shù)已經(jīng)迅速發(fā)展起來。汽油發(fā)動機要達到良好的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能，首先必須控制合適的汽油與空氣的混合比例，以滿足怠速、中低速、中小負荷、高速大負荷等工況時對混合氣濃度的要求。進入進氣歧管的回收燃油蒸氣量必須加以控制，以防止破壞正常的混合氣成分，這一控制過程由微機根據(jù)發(fā)動機的水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等運行參數(shù)，通過操縱控制電磁閥的開閉來實現(xiàn)。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進入活性炭罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時，油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出。(3)、怠速控制裝置的分類怠速控制的內(nèi)容包括起動后控制、暖機過