【文章內(nèi)容簡介】 振動可能是引起故障的原因時，即可用振動法進行試驗。基本方法如下：1）連接器。在垂直和水平方向輕輕擺動連接器。2）配線。在垂直和水平方向輕輕擺動配線和連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位的配線都應仔細檢查。3）零部件和傳感器。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。（但不可用力拍打繼電器，否則易使繼電器斷路。）2．加熱法如有些故障只是在熱車時出現(xiàn)，可能是因有關(guān)零部件或傳感器受熱而引起的?？捎秒姶碉L器或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查此時是否出現(xiàn)故障。但必須注意：加熱溫度不得高于60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)），并且不可直接加熱微機中的元器件。3．水淋法當有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時，可以用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動機室蓋上，間接改變溫度和濕度，更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應該防止水滲漏到電控單元（ECU）的內(nèi)部。4．電器全接通法當懷疑故障可能是因用電負荷過大而引起時，可接通車上全部電氣設(shè)備（包括加熱器、鼓風機、前照燈、后窗去霧器等），檢查是否發(fā)生故障。當有些故障只有在車輛行駛的過程中才會出現(xiàn)，可駕駛車輛在道路上行駛，檢查是否出現(xiàn)故障，并判定故障的部位和大致原因。 當確認無故障碼存在時，從故障現(xiàn)象人手，根據(jù)控制系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)，推斷相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，再用數(shù)據(jù)分析的方法對相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進行觀察和全面分析。在進行數(shù)據(jù)分析時，常常需要知道所修車系統(tǒng)的基本原理和結(jié)構(gòu)、基本的控制參數(shù)及其在不同工況條件下的正確讀值，并經(jīng)過認真的分析，才有可能得出準確的判斷。無故障碼故障診斷的步驟如下表所示。表31步驟步驟內(nèi)容檢查檢查內(nèi)容正常正常不正常不正常時的處理方法11熄火時檢查蓄電池電壓發(fā)動機不工作時檢查蓄電池電壓不低于11Ｖ不低于11Ｖ充電或更換蓄電池充電或更換蓄電池22盤轉(zhuǎn)發(fā)動機檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動盤轉(zhuǎn)發(fā)動機檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)動c能轉(zhuǎn)動按“故障診斷表”診斷按“故障診斷表”診斷33起動發(fā)動機檢查能否起動起動發(fā)動機檢查能否起動能起動能起動按不能啟動故障進行檢查直接轉(zhuǎn)到步驟7進行檢查44檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞濾心良好濾心良好清潔或更換濾心清潔或更換濾心 第四章 伊蘭特發(fā)動機電子設(shè)備的故障診斷 現(xiàn)代汽車電器、電子設(shè)備的特點，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標準化上。在分析電子線路的故障時，由于它總是與相關(guān)的電器設(shè)備相聯(lián)系，所以，一定要了解電器、電子設(shè)備的一般特點。原則上，所用電器均為低壓大電流器件，即使是同一廠家的同一型號，也會由于出廠年度不同而有某些改進。在分析檢修電子線路之前應注意其特點：（1）雙電源、低直流電壓。（2）汽車一般設(shè)有總電源開關(guān)，且多為電磁式。（3）汽車上有許多地方配置易熔導線，以保護線束，而不是保護某個特定的電器。它與保險絲的不同之處在于其熔斷反應較慢，且是導線的形式。由于某種原因?qū)е缕浔Ｗo性熔斷后，不能像保險絲那樣容易發(fā)現(xiàn)，有些甚至在線束內(nèi)，在分析故障時要倍加注意。（4）采用單線制連接，車身金屬結(jié)構(gòu)作為另一條公共導線。 測量點的選擇需要把線束連接器端子作為測點時，則應拆開線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時測量參數(shù)（如傳感器輸出信號電壓），則應先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測量表筆從后端以適當角度插入并觸及端子，進行檢查。斷路故障的診斷拆開三個線束連接器A、B、C中的任意兩個，分別測量端子1－l和2－2之間的電阻，若電阻值為0Ω，說明兩測點間無斷路；若電阻為∞，說明兩測點之間斷路。 短路故障診斷電路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導通（電阻為0Ω）來檢查。 電路故障的檢修要點（1）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖（2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。（3）注意元件替代的可行性。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國產(chǎn)或其它進口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問題。（4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在裝有電子線路的進口汽車上，不允許使用試火方法。因為“試火”產(chǎn)生過電流，會給某些電路或元件帶來意想不到的損害。因此維修進口汽車電器時，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進行。（5）防止電流過載。不允許使用歐姆表及萬用表的Rx100以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免使之電流過載而損壞。（6）當心靜電擊穿三極管。更換三極管時，應首先接入基極，拆卸時，則應最后拆卸基極。對于金屬氧化物半導體管，則應當心靜電擊穿。焊接時，應從電源上拔下烙鐵插頭，切斷電源，防止烙鐵燙壞元件。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，應使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。第五章 伊蘭特發(fā)動機各電控系統(tǒng)的檢修 伊蘭特發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢修（1）電控汽油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)的基本元件組成油箱→油泵→濾清器→分油管→油壓調(diào)節(jié)器→回油管→余油返回油箱↓噴油器圖51注意：現(xiàn)在有許多車將油壓調(diào)節(jié)器集成在油箱內(nèi)部，在外部油管上已經(jīng)無法看到了。（2）燃油泵檢查要點①油泵線圈電阻：～5Ω。②油泵耗用電流：一般在7A左右，最大輸出阻力時應在10A以下。③檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項必須在油壓測試中才能進行，若將油泵單獨檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。注意：油泵是靠汽油潤滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測試，不能無油工作5s以上，否則會燒損油泵，造成油泵工作一段時間后油壓不足或停止工作。（3）檢測供油系統(tǒng)時的注意事項在對供油系統(tǒng)進行檢測時，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應先釋放油壓。卸壓方法為：①把油泵繼電器或者保險絲或者油泵導線插頭拔下，再啟動發(fā)動機直到自動停機（目的停止供油，靠發(fā)動機將油管中的殘余的燃油燃燒掉，這樣管中就幾乎沒有了燃油）。②再次啟動發(fā)動機2—3次（目的是靠發(fā)動機的啟動加濃功能將油管中的油再噴掉一點，以確保卸壓充分）。③用棉紗把管接頭包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟污。④按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中。油壓建立方法：①在發(fā)動機停機情況下，有跨接插頭的，用跨接線連接FP和+B兩端子約一分鐘。②利用微電腦2s預制油壓功能，反復開、關(guān)點火開關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次。(4) 燃油系統(tǒng)檢修后應檢查有無漏油處，其方法： ①在發(fā)動機停機情況下，將點火開關(guān)旋至ON擋位置。②用診斷導線將檢查連接器的端子FP和+B連接起來。③當夾住回油管時，高壓油管內(nèi)的燃油壓力會達到392Kpa。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時間5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂開）。(5) 檢查汽油泵的工作情況的操作方法：①在發(fā)動機停機情況下，用連接線將連接器上的FP和+B端子連接起來。（或利用微電腦2s預制油壓功能，反復開、關(guān)點火開關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動作聲音）。②將點火開關(guān)置于ON位置，但不要啟動發(fā)動機。③檢查燃油濾清器的進油管軟管處，正常時用手指能感覺到油壓，也應能聽到燃油回流的聲音。若有油壓，即可斷開點火開關(guān)，從檢查連接器上取下連接線。若沒有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油），應檢查以下元件：EFI的主繼電器易熔線、EFI保險絲（20A）、EFI的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動機微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊檢測油泵具體控制電路）。．燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修燃油系統(tǒng)油壓測試內(nèi)容有：供油壓力、調(diào)節(jié)壓力、最大油壓、供油量、系統(tǒng)殘壓、密封測試。①如果無法保持殘壓時，再將發(fā)動機發(fā)動，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進油管時，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內(nèi)漏；如果同時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調(diào)節(jié)閥臟污會造成油壓工作時超高且油壓表表針會發(fā)抖，但停機時卻無法保壓，這時工作會油耗增加，啟動時間長）。②判斷哪一缸噴油漏油的方法：將發(fā)動機加速，并保持在1500r/min以上23min，然后熄火，并拆下火花塞觀察，如果在陶瓷體表面有一邊黑而一邊白色，則表示該缸噴油器漏油。一、 噴油器控制電路的故障噴油器控制電路的故障有三種類型：其一是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油控制功能失常。二、 噴油器檢修第一步：判別噴油器是否需要檢修①將點火開關(guān)閉，并接上油壓表。拆下所有噴油器插接器（斷電）。②點火開關(guān)接通，并使用起動機運轉(zhuǎn)15s（目的建立油壓），讀取油壓表數(shù)值。③此時判斷結(jié)果：正常時，等待30s以后系統(tǒng)油壓不會降低。若油壓下降則將回油管夾住，觀察油壓表讀數(shù)，如果油壓不會再下降，則表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果油壓繼續(xù)下降，則夾住進油管，此時油壓不再下降則表示汽油泵漏油，若仍然繼續(xù)下降則表示噴油器有嚴重漏油。則應對噴油器進行試驗或成組更換。④當油壓在點火開關(guān)接通關(guān)閉后沒有上述現(xiàn)象，則通過觀察發(fā)動機冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動機與噴油器的積炭情況。第二步：噴油器的檢修A． 噴油器的就車檢查（1）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時，可聽到或感覺到與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則應檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號。（2）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。20℃～，若不符合要求，則應更換噴油器。B．噴油器拆卸后檢查進行車下檢查時，應先拆下蓄電池的負極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用30Nm扭矩擰緊。然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進行檢查噴油量檢查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查。二、噴油器的積碳檢修當出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動或加速性能不良，怠速或在2500r/min時，HC值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應清洗噴油器，清洗后要進行燃料系統(tǒng)殘壓測試。注意：發(fā)動機積炭太多時也出現(xiàn)上述現(xiàn)象，清洗完噴油器仍不能解決問題時，一定要檢查發(fā)動機積炭情況（燃燒室、進排氣門、進氣道等）；且噴油器清洗時分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必須完成噴油器的噴射角、霧化狀況、泄漏情況、噴油器噴油均衡量等測試。免拆清洗無法完成性能測試。 伊蘭特發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢修 點火提前角檢查時的注意事項（1）爆震傳感器的安裝力矩是否過松或過緊，更換時按廠家規(guī)定力矩安裝；一般在20Nm。 （2）檢測發(fā)動機各連接部位的連接可靠性，特別是發(fā)動機的底腳和變速箱的底腳。（3）檢查發(fā)動機正時皮帶的工作狀況，以防點火提前角的不正確是由于正時皮帶的松緊、拉長、斷齒等引起。一、微電腦點火系統(tǒng)檢修程序1．利用自診斷系統(tǒng)進行故障診斷的步驟如下：（1）接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機預熱到冷卻水溫度達到50℃以上，發(fā)動機速度達到3000r/min以上。（2）用手將節(jié)氣門全負荷開關(guān)接通約3s。（3）當速度表指示7000r/min時，開始調(diào)出故障碼（故障燈處于接通狀態(tài)）。（4）按診斷結(jié)果排除故障，經(jīng)路試證明故障全部排除后，關(guān)斷點火開關(guān)清除故障代碼，自診斷結(jié)束。三、點火系統(tǒng)故障診斷說明：：從分電器上脫開高壓線，看發(fā)動機轉(zhuǎn)動時是否跳火。：脫離開點火器連接器，接通點火開關(guān)，～5V。用示波器檢查時，其波形如圖42所示。：當用啟動機轉(zhuǎn)動發(fā)動機時，～1V。用示波器檢查時，其波形如圖43所示。 圖43 IGT和IGF信號波形：檢查點火線圈電阻，測得阻值應符合表42所列數(shù)值.表51測量狀態(tài)初級線圈電阻值（Ω）次級線圈電阻值（KΩ）冷態(tài)～9～熱態(tài)～～ 伊蘭特發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的檢修一、電噴發(fā)動機排氣冒藍煙的原因及故障的診斷排除發(fā)動機排氣冒藍煙的原因，是發(fā)動機的機油進入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動機出現(xiàn)排氣冒藍煙的故障時，同時還伴有發(fā)動機動力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標準等現(xiàn)象，則說明該發(fā)動機的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應檢查氣缸和活塞環(huán)的技術(shù)狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或?qū)Πl(fā)動機進行大修。二、電噴發(fā)動機排氣冒黑煙的原因及診斷排除發(fā)動機控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中會導致噴油量過多的原因，通常有以下幾點：（1）水溫傳感器故障（2）空氣流量計或進氣管壓力傳感器故障（3）燃油壓力過高。（4）冷起動噴油器工作失常。（5）噴油器漏油或卡滯。（6）氧傳感器故障。圖54三、氣門噪聲故障的檢修要點通常發(fā)動機的氣門有噪聲時，不一定均是氣門機構(gòu)的故障，可依據(jù)不同狀況及發(fā)出噪聲的時機來判斷故障的原因，通常氣門彈簧斷裂會造成空加速時無法提速。