【正文】 （5）檢查氧傳感器工作是否正常。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動機控制模塊正常的信號，使噴油量不能得到修正，怠速時供給發(fā)動機過濃或過稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。（6）在怠速運轉中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。（7）檢查發(fā)動機支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時，發(fā)動機工作時產(chǎn)生高頻振動，爆震傳感器接收到這種撞擊振動后，誤為爆震信號反饋給ECU，控制點火提前角改變，使怠速不穩(wěn)，四、發(fā)動機怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例1：發(fā)動機怠速過高，轉速表指示在1100r／min左右。，無故障碼，調出發(fā)動機冷卻液溫度為5℃，而此時冷卻液溫度表指示在90℃。由于發(fā)動機控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動機怠速恢復正常。案例2：發(fā)動機怠速轉速過高，為1200r／min。檢查各信號均正常，“04”基本設定功能，選擇98組，進行基本設定，設定后即恢復正常。系統(tǒng)正常但怠速不正常應進行基本設定，有些故障也只需進行基本設定即可恢復正常。、動力不足、加速不良故障的檢修一、故障定義動力不足：是發(fā)動機無負荷時運轉基本正常，但有負荷運轉時，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。加速不良：踩下加速踏板后，發(fā)動機轉速缺乏及時的響應，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。二、可能的原因發(fā)動機動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能量小、點火正時不正確、相關傳感器信號有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。三、發(fā)動機動力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為：（1）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。（2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如果不能完全打開，調整節(jié)氣門拉索或踏板。（3）檢查點火正時。（4）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。（5）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應清洗或更換。（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。（7）檢查燃油壓力。（8）拆卸、清洗各噴油器。（9）檢測空氣流量計。（10）對于設有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示），并將其塞住，然后再檢查發(fā)動機的加速性能。如果此時加速性能恢復正常，則說明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動機的加速性能。對此，應檢查廢氣調整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常，應更換。四、 發(fā)動機動力不足、加速不良故障的檢修舉例案例1：發(fā)動機動力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機起動不了的現(xiàn)象。從分電器蓋上拔下點火線圈的高壓線，在距缸蓋6mm處試火有藍色火花。用燃油壓力表進行油壓檢測，油壓表讀數(shù)在120kPa125kPa上下擺動。正常情況下，發(fā)動機起動或怠速時，其系統(tǒng)壓力應為252kPa285kPa。發(fā)動機中速或高速時，系統(tǒng)壓力應在286kPa310kPa以上。測得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。當拆開燃油泵檢查時，發(fā)現(xiàn)燃油泵進油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車。起動發(fā)動機，加速正常。經(jīng)路試，動力恢復，故障排除。案例2：儀表板上“檢查發(fā)動機”警告燈有時常亮，當常亮時加速不良。由于“檢查發(fā)動機”警告燈常亮，說明發(fā)動機控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼為55，爆震傳感器故障，檢查爆震傳感器線路，發(fā)現(xiàn)插頭脫落，插上后再清除故障碼，故障排除。、發(fā)動機爆震故障的診斷檢修一、癥狀定義發(fā)動機發(fā)出輕微或嚴重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進氣溫度過高以及點火提前角過大造成。二、發(fā)動機爆震故障可能的原因和排除方法（1）檢查發(fā)動機是否明顯過熱，若是則先查明原因。（發(fā)動機過熱有許多關聯(lián)原因，注意分析）。（2）檢查是否由于點火系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機爆震。如果點火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導致發(fā)動機爆震燃燒。造成點火提前角過大的原因有以下幾點：曲軸位置傳感器安裝錯位（或松曠）、正時皮帶安裝錯齒、動力控制模塊的運行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測的進氣量過小、爆震傳感器反應遲鈍等。（3）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過低。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，造成混合氣過稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導致發(fā)動機溫度過高。而發(fā)動機溫度過高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。（4）檢查燃油是否受到污染。汽油的標號（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時，發(fā)動機就越容易產(chǎn)生爆震燃燒。另外，如果標號比較高的的汽油中攙加了雜質，也會造成汽油的抗爆能力下降。（5）檢查是否由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機爆震。發(fā)動機實際工作溫度的高低決定于單位時間內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量，如果冷卻系統(tǒng)有故障，就會使前者大于后者，發(fā)動機的溫度就會越來越高，產(chǎn)生爆震燃燒的傾向就越來越大。（6）檢查汽缸的壓力是否過大。如果汽缸的壓力過高，混合氣的燃燒速度就提高，發(fā)動機產(chǎn)生爆震燃燒的可能性就增大。而造成汽缸壓力過大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。（7）檢查發(fā)動機燃燒室內(nèi)的積碳是否過多。如果汽缸內(nèi)積存了大量的積碳，在汽缸壓縮過程中，積碳所形成的熾熱點就可能提前點燃混合氣，而造成汽缸內(nèi)的壓力在進一步壓縮過程中突然增大，出現(xiàn)爆震燃燒。形成積碳的原因有以下幾點：混合氣過濃、點火能量比較差、汽油的質量比較差、發(fā)動機因某種原因燒機油等，可分別檢查。（8）檢查EGR系統(tǒng)工作是否正常。如果在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作的范圍內(nèi)，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法使廢氣進入汽缸參與燃燒，必將造成混合氣燃燒溫度上升，從而使發(fā)動機過熱，容易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象。（9）檢查火花塞的應用和熱值范圍是否正確。結論本文主要研究伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修，介紹了汽車電控系統(tǒng)的組成與診斷過程，通過這個故障的診斷分析后，使我更加系統(tǒng)地掌握關于發(fā)動機電控系統(tǒng)的理論知識，并且能夠快速找到發(fā)動機方面的故障排除方法。在發(fā)動機不解體的情況下，及時準確地對發(fā)動機前的技術狀況做出判斷，并給出其技術狀態(tài)的調整意見。要更好更快的診斷出故障部位，就要遵循先備后用、先思后行、代碼優(yōu)先、先外后內(nèi)、先簡后繁的故障診斷基本原則，汽車故障通常是由一些簡單原因引起的，我們在推測故障原因時，要先從簡單入手。當然，本文也存在一定的不足之處，如對伊蘭特發(fā)動機和整車的了解都還不夠全面，對系統(tǒng)檢修的案例也有不足，望老師多給一件，因此對其在實際操作中不一定能夠完全解決故障。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學習，相信能在以后的實踐工作中逐一解決這些問題。參考文獻[1] （發(fā)動機）, .[2][m].北京：人民交通出版社,2009.[3] [m].北京：機械工業(yè)出版社，2010.[4] 北京：機械工業(yè)出版社，2011.[5] 主編：鄒長庚 .現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構造原理與故障診斷，2010.[6]《汽車電子設備原理與檢修》 電子工業(yè)出版社，2010.[7]《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修》北京大學出版社，2010.致 謝 我的畢業(yè)論文在戴老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識和開闊的視野給了我深深的啟迪，他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深感染了我對我的工作學習產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意。 這三年來感謝揚州工業(yè)職業(yè)技術學院汽車專業(yè)的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的細心指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良好的基礎，在這里我要向諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任XX老師，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對于戴老師的感激之情我無法用語言來表達，在此我向戴老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意！ 感謝這三年來我的朋友以及1003汽修班的四十多位同學的對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來正是一路上有你們，我的求學生涯才不會感到孤單，馬上就要各奔前程了，希望你們有好的前途，失敗了不要灰心，你的背后還有1003汽修班這個大家庭！ 最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默地祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的！ 作者：XX 二0一二年十月二十日40揚州工業(yè)職業(yè)技術學院機械工程系2013屆畢業(yè)設計（論文）開題報告書（表1）學生姓名XX專業(yè)汽車維修班級1003汽修學號1003210339題 目伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修指導教師XX職稱教授學 位碩士題目類別□ 工程設計√ □ 基礎研究 □ 應用研究√ □ 其它【課題的內(nèi)容與要求】主要內(nèi)容：1汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)概述2伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷基本知識3伊蘭特發(fā)動機電子設備的故障診斷4伊蘭特發(fā)動機各電控系統(tǒng)的檢修5伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修【前言】本課題研究的是伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷知識，介紹了汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述和伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷基本知識、伊蘭特發(fā)動機電子設備的故障診斷、伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢修以及伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。【方案的比較與評價】方案一：首先介紹發(fā)動機電控系統(tǒng)，再重點根據(jù)發(fā)動機的特點進行介紹其構造以及工作原理，最后簡單分析伊蘭特發(fā)動機的常見故障和維修案例。方案二：首先介紹發(fā)動機電控系統(tǒng)，再重點介紹發(fā)動機的結構與工作原理以及電控發(fā)動機的知識，然后重點介紹發(fā)動機的故障檢測與維修工藝，最后詳細分析伊蘭特發(fā)動機的常見故障和維修案例。比較與評價：方案一與方案二相比，方案一注重介紹伊蘭特發(fā)動機獨特之處，對其故障檢測沒有進行深入的分析。方案二注重的是發(fā)動機的診斷與維修方法以及獨特之處的介紹，與方案一相比更有研讀價值。因此方案二更適合撰寫此次論文?！绢A期的效果及指標】預期效果：通過查找資料對伊蘭特發(fā)動機故障診斷與維修有初步的認識，并能基本掌握其結構和原理以及維修方法，了解其獨特之處。預期指標：1．掌握伊蘭特發(fā)動機故障診斷的重要性；2．掌握伊蘭特發(fā)動機基本結構和原理；3．了解伊蘭特發(fā)動機故障診斷維修的方法；4. 了解伊蘭特發(fā)動機常見故障和維修案例?！具M度安排】2012年 11 月26日 2012年 12月5日 選題、調研、收集資料2012 年 12月 6日 2012年 12月 11日 論證、開題2012 年 12月12 日 2012年 12 月26 日 設計（寫作初稿）2012 年12 月 29 日 2013年 1月 10 日 修改、定稿、打印2012年 1 月 12 日 – 2013 年 1月20日 準備PPT與答辯稿【參考文獻】蔡興旺，汽車構造與原理（發(fā)動機）, [m].北京：人民交通出版社,2009.[m].北京：機械工業(yè)出版社，2010. 北京：機械工業(yè)出版社，2011.主編：鄒長庚 .現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構造原理與故障診斷，2010.《汽車電子設備原理與檢修》 電子工業(yè)出版社，2010.《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修》北京大學出版社，20101.【指導教師意見】（有針對性地說明選題意義及工作安排是否恰當?shù)龋跬馓峤婚_題論證√ □修改后提交 □不同意提交（請說明理由）指導教師簽章： 年 月 日 【系部意見】□同意指導教師意見√ □不同意指導教師意見（請說明理由） □其它（請說明）系（部）主任簽章： 年 月 日畢業(yè)設計（論文）中期檢查及指導記錄表 (表2 )（指導教師填寫）學生姓名XX專業(yè)汽車維修班級1003汽修學號1003210339題 目伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修指導教師姓名XX職稱教授學位碩士是否按計劃完成工作任務□是 □基本按計劃要求 □否是否有能力獨立按期完成畢業(yè)論文（設計）□是 □基本按計劃要求 □否【目前進展情況】（學生工作進展、資料搜集和利用情況、教師指導情況等）【對此后設計（論文）工作的建議，包括應注意的問題及采取的措施】 指導教師簽章： 年 月 日【學院意見】□同意指導教師意見 □不同意指導教師意見（請說明理由） □其它（請說明）系（部主任）簽章： 年 月 日揚州工業(yè)職業(yè)技術學院機械工程系2013屆畢業(yè)設計（論文）指導教師評分表（表3）學生姓名 XX 專業(yè) 汽車維修 班級 1003汽修 學號1003210339 評分內(nèi)容具體要求分值分項評分標準AB