【正文】 能復位等原因所致。而該車的故障現(xiàn)象是發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低地喘振，說明發(fā)動機轉(zhuǎn)速有下降的趨勢，只是由于某種原因而降不下來。于是針對以上的可能原因作了常規(guī)檢查，清洗了怠速控制閥，調(diào)整了怠速螺釘，情況沒有明顯好轉(zhuǎn)。于是拆下空氣濾清器與節(jié)氣門之間的軟管，把手伸入節(jié)氣門體內(nèi)，用手指把快怠速閥的進氣口堵住，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速立即穩(wěn)定在800r/min（此時發(fā)動機已在正常溫度下） 。由此可知，冷卻液在正常溫度時，快怠速閥應當關閉，用手指堵住快怠速閥的進氣口，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不應該有什么變化。顯然這是快怠速閥漏氣關閉不嚴的結果。故障排除方法：經(jīng)分析認為發(fā)動機 ECU 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器送來轉(zhuǎn)速升高的信號，同時又根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器送來的怠速觸點處于閉合狀態(tài)的信號，以及自動變速器處于停車檔（P）的信號，還有冷卻液溫度正常的信號作出判斷，認為現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不應該那么高，便指令噴油器斷油以節(jié)降低油耗。 （本田車當節(jié)氣門關閉，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過 1250r/min 時，ECM 執(zhí)行斷油控制）斷油后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即下降，降到一定程度再恢復供油。與此同時，怠速控制閥也由發(fā)動機 ECU 傳來的電壓和電流信號來控制進氣歧管的空氣量。但由于快怠速閥漏氣，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過工況的正常轉(zhuǎn)速。如此不斷的反復，造成該車發(fā)動機怠速忽高忽低的不穩(wěn)現(xiàn)象。首先檢修快怠速閥，拆卸時要先等發(fā)動機冷卻到一定程度，然后打開散熱器蓋釋放其中的壓力，以防止高溫高壓的冷卻液從快怠速閥冷卻液管口噴出傷人。出乎意料，快怠速閥未發(fā)現(xiàn)異常。最后還是更換了一個新的快怠速閥，但 19故障依舊。但以前已證實故障是由于快怠速閥漏氣所致，所以肯定和通過快怠速閥循環(huán)的冷卻液溫度有關。檢查快怠速閥的進水管路沒發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑是管路堵塞。快怠速閥進水管前有一段鐵質(zhì)的 U 形水管，該水管的兩端各有一根橡膠管，一關接快怠速閥進水管，一關接節(jié)溫器處發(fā)動機小循環(huán)出水口的小水管。檢查時，用手觸摸 U 形鐵管兩端的膠管，感覺溫差較大。拆下 U 形管朝里面吹氣，不通。用細鐵線疏通，無法通過，最后用鋸片把它鋸斷，由于管較小，里面全被灰白色的水垢堵死。此時癥結終于找到，其原因是由于使用劣質(zhì)的冷卻液引起水套和 U 形管的腐蝕并產(chǎn)生水垢。腐蝕物在大水道中不易滯留，最后滯留在內(nèi)徑只有 7mm 的U 形水管的拐彎處造成的堵塞。這樣，快怠速閥蠟式感溫器感受的冷卻液溫度就不是發(fā)動機實際的工作溫度，于是快怠速閥在任何時候都處于冷車快怠速的狀態(tài)。最后修復好 U 形水管，清洗冷卻系統(tǒng)，加入優(yōu)質(zhì)防凍液。故障排除，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速正常。故障小結：發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車的一種常見故障，由于其成因復雜、涉及面廣，對我們的診斷造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在許多的維修人員中，對發(fā)動機的理論知識、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運氣的心理進行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。，直接以“怠速高”為突破口，確定故障是由于快怠速閥漏氣造成的，當發(fā)現(xiàn)快怠速閥正常時，確定是發(fā)動機冷卻液不能到達快怠速閥所致，并最終找到癥結所在。 故障案例二 廣本雅閣中高速加速不良故障現(xiàn)象：裝備自動變速器的本田雅閣，行駛里程為 86000km。該車升擋點明顯滯后；在加速到 110～120km/h 時，略加油門馬上從四擋掉到三擋，松油門又回到四擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。故障診斷過程：用檢測儀未檢測到故障碼，隨即又對變速器的油面、油質(zhì)進行檢查，均正常。又做了換擋滯后檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。然后對節(jié)氣門拉索進行調(diào)整，發(fā)現(xiàn)有人對此進行過調(diào)整，且絕對壓力傳感器更換過。 20故障排除方法：按要求重新進行節(jié)氣門調(diào)整，然后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。詢問車主，是否在其他修理廠就該故障維修過，車主說沒有。經(jīng)再三詢問，車主說此前車輛在低速加速時有輕微的“突突” 聲，去維修時，更換絕對壓力傳感器后異響消失，后來就發(fā)生了此故障。筆者用檢測儀檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門電壓在怠速時達到了 ～，明顯高于正常值。又檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門被調(diào)到了接近最大的位置（此節(jié)氣門位置傳感器是可調(diào)的） 。擰松調(diào)整螺絲調(diào)整節(jié)氣門電壓為 ，擰緊調(diào)整螺絲然后試車升擋正常，但出現(xiàn)了發(fā)動機在低速加速時有遲滯感并伴隨排氣管有輕微“突突” 聲。又詢問車主是否對發(fā)動機進行過清洗，車主回答說沒有。經(jīng)拆下進氣軟管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門附近有一層厚厚的積碳，再拆下怠速馬達，發(fā)現(xiàn)進氣孔完全被堵死?？磥磉@次車主沒說謊。徹底清洗節(jié)氣門、怠速馬達、進氣道（包括氣門） ，重新?lián)Q回原裝的絕對壓力傳感器后試車，一切正常，故障徹底排除。車主滿意而歸。故障小結：在修車過程中不要忽視車主的作用，一定要多問，比如故障發(fā)生的時間地點、當時的車速、故障發(fā)生的頻率等等，這些對維修工作有幫助的信息能起到事半功倍的作用。再一個就是在修理過程中一定要根據(jù)故障現(xiàn)象的判斷，按步驟做起。切不可胡子眉毛一起抓，胡亂調(diào)整，這樣會人為地制造故障。該例故障就是如此，在更換了絕對壓力傳感器故障沒有排除，就人為地提高了節(jié)氣門電壓。低速加速不良的故障看來是解決了，但出現(xiàn)了變速器的故障，這樣飲鳩止渴的方法在維修工作中是不可取的。 21結論本文以雅閣轎車的發(fā)動機為探討對象，分別介紹了它的一些組成構造和工作原理。并據(jù)此對其部分故障進行了分析和總結，提出了相應的解決維修方法。同時，對雅閣轎車發(fā)動機維修提出了一些自己的看法。要更好更快的診斷出故障部位，就要遵循故障診斷的基本原則。（1）先備后用通過了解汽車的故障現(xiàn)象，形成一個大概的思路，就要著手準備一些將要用到的工具和資料。而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。 （2）先思后行這樣可以加深條理，避免盲目拆裝，少走彎路。（3）代碼優(yōu)先因為故障自診斷是一種最直接反應故障的方法。（4）先外后內(nèi)在電控發(fā)動機機當中,絕大多數(shù)的故障是由于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間的線路發(fā)生故障。（5）先簡后繁汽車故障通常是由一些簡單原因引起的，我們在推測故障原因時，要先從簡單入手。當然，本文也存在一定的不足之處，如對雅閣轎車發(fā)動機和整車的了解都還不是很全面，因此對其在實際操作中不一定能夠完全解決故障。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學習，相信能在以后的實踐工作中逐一解決這些問題。 22致謝在順利完成此篇論文之時，我不禁想起了那些給予我?guī)椭椭更c迷津的人，深深地感謝我的指導老師趙老師，他為人隨和熱情，治學嚴謹。他不僅指導我如何寫論文，如何找資料，提供寶貴的資料給我，還教會了我自學的方法和對學習知識的態(tài)度，終生受益。在此也感謝本文參考文獻的所有作者和單位。 23參考文獻[1] [M]. 北京：機械工業(yè)出版社， :[2] [M]. 北京：北京理工大學出版 ，3741[3] [M]. 北京：高等教育出版社， :2730，7781[4]李春明編著. ：北京理工大學出版社 .[5]：機械工業(yè)出版社 .[6]： .2[7][M]. 北京：機械工業(yè)出版社， ：728[8][M]. 北京: 高等教育出版社，；35[EB/OL] . /down/[EB/OL] .