廣本雅閣發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與排除-wenkub
2023-04-24 11:43:58 本頁面
【正文】 障的目的。該系統(tǒng)主要包括發(fā)動機(jī)微機(jī)（Electronic control manage, 以下簡稱ECM ）、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)（PGMFI）、燃油供給系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng)、可變配氣相位正時及氣門升程電子控制系統(tǒng)（VTEC ）、發(fā)動機(jī)支座控制系統(tǒng)以及自診斷系統(tǒng)。提高了發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和降低了排放污染，比化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)和 K 型、KE 型汽油噴射系統(tǒng)有明顯的優(yōu)越性。因此，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)設(shè)計人員在考慮凸輪軸型線時都采用折中方案，既要照顧高速也要考慮低速。在可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)中比較有代表性的便是本田公司的 VTEC 系統(tǒng)。由于 iVTEC 系統(tǒng)中 VTC 機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入，使得發(fā)動機(jī)的配氣相位能夠柔性地與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷相匹配，在發(fā)動機(jī)的任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門重疊角，實現(xiàn)中、低速時低油耗、低排放，高速時高功率、大扭矩，這就像按照人類大腦的要求那樣進(jìn)行控制，因此被形象地稱之為“智能化”VTEC。最后，系統(tǒng)還將廢氣排出。廣州本田雅閣發(fā)動機(jī)是采用電子控制燃油直接噴射系統(tǒng)，即噴油器在ECU的控制下將燃油直接噴射到噴油器座或燃燒室中，混合新鮮空氣后形成可燃混合氣用于發(fā)動機(jī)工作。停車時，ECM/PCM5,000rpm （M/T：4,200rpm ）以上發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下切斷燃油，如圖24所示。本田雅閣車型發(fā)動機(jī)中所使用的程控點火（PGMIG）方式，利用微電腦（發(fā)動機(jī)電腦 ECM/PCM）處理來自上置點信號、曲軸位置信號、氣缸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻水溫傳感器和歧管絕對壓力傳感器的輸入信號，以確定不同工況下正確的點 7火正時（如表 21 所示），這樣可對點火正時進(jìn)行最佳控制，發(fā)動機(jī)電腦的電壓脈沖傳送給點火電腦以觸發(fā)電火花，其控制原理如圖 25 所示。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和歧管真空是由相應(yīng)各傳感器輸入的信號計算得出的。系統(tǒng)工作原理如圖 26 所示。空氣濾清器 節(jié)氣門體 進(jìn)氣總管 進(jìn)氣歧管怠速控制空氣控制閥 進(jìn)氣管絕對壓力傳感器圖 26 空氣供給系統(tǒng)原理圖 9 廣本雅閣 F22B4 發(fā)動機(jī)怠機(jī)怠速控制本田雅閣 F22B4 發(fā)動機(jī)怠機(jī)怠速控制由怠速控制閥和快怠速控制閥共同作來完成。而電磁吸力的大小取決于 ECM 根據(jù)發(fā)動機(jī)式?jīng)r送至電磁式怠速控制閥的驅(qū)動電流大小。快怠速閥如圖 28所示。圖 29 節(jié)氣門升程控制結(jié)構(gòu)1低轉(zhuǎn)速凸輪曲面 2可變氣門 3主搖臂 4中間搖臂 5輔助搖臂 6高轉(zhuǎn)速凸輪面在進(jìn)氣門搖臂軸上，每個汽缸有3個搖臂并排在一起，其中主、副搖臂都驅(qū)動氣門，中間搖臂壓在一個內(nèi)裝彈簧的失效器上。圖 210 可變相位正時1正時板 2中間進(jìn)氣搖臂 3輔助進(jìn)氣搖臂 4同步活塞B 5同步活塞A 6正時活塞 7進(jìn)門 8主進(jìn)氣搖臂 9凸輪軸 10低速凸輪 11高速凸輪 12低速凸輪VTEC的控制系統(tǒng)主要由電控單元、控制電磁閥、控制液動閥、壓力開關(guān)等組成，主要是采用不同的進(jìn)氣凸輪改變氣門升程和定時，其接通與關(guān)閉由控制單元ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、車速、冷卻水溫度、VTEC壓力開關(guān)等信號確定（如圖211所示）。圖 211 VTEC 的控制系統(tǒng)控制單元將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、車速、冷卻水溫度、VTEC壓力開關(guān)等信號進(jìn)行分析處理后，控制系統(tǒng)的動作。（2）先思后行，這樣可以加深條理，避免盲目拆裝，少走彎路。維修檢查連接器位于儀表板乘員側(cè)雜物箱下方。若有多個故障碼，并按從小到大的順序顯示。（6）維修完畢后應(yīng)對故障碼清除，一種方法是用故障測試儀清除。要更快更好的診斷出發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，就要做出正確的診斷流程。（3）檢查點火系統(tǒng)是否正常，高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點火不良。當(dāng)發(fā)動機(jī)要提升怠速時，電腦發(fā)出的指令無法執(zhí)行，進(jìn)氣量無法滿足負(fù)荷的要求，就會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或熄火。 （如圖 33 所示，后者在拔下真空管時有漏氣聲） 。（8）檢查發(fā)動機(jī)的機(jī)械部分，氣缸、活塞環(huán)是否磨損導(dǎo)致配合間隙過大，或是某些缸活塞環(huán)折斷造成漏氣導(dǎo)致氣缸壓力不足。 廣本雅閣發(fā)動機(jī)無法啟動的診斷流程如果不能診斷出發(fā)動機(jī)無法啟動的故障原因，就不要試圖打開發(fā)動機(jī)蓋，對發(fā)動機(jī)無法啟動故障的快速診斷流程，是汽車維修的基礎(chǔ)。從最基本的組成形式來看，啟動系統(tǒng)的電路一般來說包括蓄電池、啟動電機(jī)以及連接這些部件的電纜等。燃油供給系統(tǒng)可以通過測量燃油的流量和壓力進(jìn)行檢測。還有一些汽車在某些特定情況下，例如當(dāng)萬能鑰匙丟失時，需要通過更換多功能控制器，才能讓發(fā)動機(jī)正常啟動。而該車的故障現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低地喘振，說明發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有下降的趨勢，只是由于某種原因而降不下來。顯然這是快怠速閥漏氣關(guān)閉不嚴(yán)的結(jié)果。但由于快怠速閥漏氣，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過工況的正常轉(zhuǎn)速。最后還是更換了一個新的快怠速閥，但 19故障依舊。檢查時，用手觸摸 U 形鐵管兩端的膠管，感覺溫差較大。腐蝕物在大水道中不易滯留，最后滯留在內(nèi)徑只有 7mm 的U 形水管的拐彎處造成的堵塞。故障小結(jié)：發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車的一種常見故障，由于其成因復(fù)雜、涉及面廣，對我們的診斷造成一定困難。 故障案例二 廣本雅閣中高速加速不良故障現(xiàn)象：裝備自動變速器的本田雅閣，行駛里程為 86000km。然后對節(jié)氣門拉索進(jìn)行調(diào)整，發(fā)現(xiàn)有人對此進(jìn)行過調(diào)整，且絕對壓力傳感器更換過。筆者用檢測儀檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門電壓在怠速時達(dá)到了 ～，明顯高于正常值。經(jīng)拆下進(jìn)氣軟管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門附近有一層厚厚的積碳，再拆下怠速馬達(dá)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣孔完全被堵死。故障小結(jié)：在修車過程中不要忽視車主的作用，一定要多問，比如故障發(fā)生的時間地點、當(dāng)時的車速、故障發(fā)生的頻率等等，這些對維修工作有幫助的信息能起到事半功倍的作用。低速加速不良的故障看來是解決了，但出現(xiàn)了變速器的故障，這樣飲鳩止渴的方法在維修工作中是不可取的。要更好更快的診斷出故障部位，就要遵循故障診斷的基本原則。（3）代碼優(yōu)先因為故障自診斷是一種最直接反應(yīng)故障的方法。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)，相信能在以后的實踐工作中逐一解決這些問題。 23參考文獻(xiàn)[1] [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， :[2] [M]. 北京：北京理工大學(xué)出版 ，3741[3] [M]. 北京：高等教育出版社， :2730，7781[4]李春明編著. ：北京理工大學(xué)出版社 .[5]：機(jī)械工業(yè)出版社 .[6]： .2[7][M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， ：728[8][M]. 北京: 高等教育出版社，；35[EB/OL] . /down/[EB/OL] . 。他不僅指導(dǎo)我如何寫論文，如何找資料，提供寶貴的資料給我，還教會了我自學(xué)的方法和對學(xué)習(xí)知識的態(tài)度，終生受益。（5）先簡后繁汽車故障通常是由一些簡單原因引起的，我們在推測故障原因時，要先從簡單入手。而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。并據(jù)此對其部分故障進(jìn)行了分析和總結(jié)，提出了相應(yīng)的解決維修方法。切不可胡子眉毛一起抓，胡亂調(diào)整，這樣會人為地制造故障。徹底清洗節(jié)氣門、怠速馬達(dá)、進(jìn)氣道（包括氣門） ，重新?lián)Q回原裝的絕對壓力傳感器后試
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