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汽修專業(yè)論文-汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修-資料下載頁

2025-06-06 17:39本頁面
  

【正文】 、次級點火線圈的電阻值是否在標準范圍內。 ( 12)檢查水溫傳感器和進氣溫度傳感器 。 ( 13)檢氣缸壓力。若有汽缸壓力不足或各氣缸間壓力差過大,則使發(fā)動機性能下降,怠速降低,運行不穩(wěn)。 三、怠速運轉不平穩(wěn) 怠速運轉不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時發(fā)動機抖動,轉速表指針上下波動,轉速忽高忽低,怠速不穩(wěn)的原因很多,但一般是因為混合氣過濃或過稀,點火不完全或傳感器信號不正確所致。怠速運轉不平穩(wěn)故障的診斷與排除,可按下述步驟進行: ( 1)進行故障自診斷。要特別注意有無怠速開關、水溫傳感器、空氣流量計、氧傳感器、怠速控制閥的故障代碼 ( 2)檢查點火正時及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良。若有分火頭燒 蝕嚴重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過多都會使點火高壓低、能量小,從而使發(fā)動機工作不良,怠速不穩(wěn)。 ( 3)檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標準值。 ( 4)檢查空氣流量傳感器計。 ( 5)檢查氧傳感器工作是否正常。如果氧傳感器失效,就不能反饋給發(fā)動機控制模塊正常的信號,使噴油量不能得到修正,怠速時供給發(fā)動機過濃或過稀的混合氣,造成怠速工作不穩(wěn)。 ( 6)在怠速運轉中拔下怠速控制閥線束插頭,檢查怠速控制閥工作是否正常,是否有積碳卡滯或堵塞。 ( 7)檢查發(fā)動機支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢,連接不可靠或 底座橡膠損壞時,發(fā)動機工作時產生高頻振動,爆震傳感器接收到這種撞擊振動后,誤為爆震信號反饋給 ECU,2:24:26 襄樊職業(yè)技術學院 (畢業(yè))論文 20 控制點火提前角改變,使怠速不穩(wěn), 四、發(fā)動機怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例 1:發(fā)動機怠速過高,轉速表指示在 1100r/ min 左右。 用 檢查,無故障碼,調出發(fā)動機冷卻液溫度為 5℃,而此時冷卻液溫度表指示在 90℃。由于發(fā)動機控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實際不符,由此判斷其損壞,更換此溫度傳感器后,發(fā)動機怠速恢復正常。 案例 2:發(fā)動機怠速轉速過高,為 1200r/ min。 檢查各信號均 正常,用 進入 “ 04” 基本設定功能,選擇 98 組,進行基本設定,設定后即恢復正常。 系統(tǒng)正常但怠速不正常應進行基本設定,有些故障也只需進行基本設定即可恢復正常。 、動力不足、加速不良故障的檢修 一、故障定義 動力不足:是發(fā)動機無負荷時運轉基本正常,但有負荷運轉時,加速緩慢,上坡無力,即使將加速踏板踩到底,仍感覺動力不足。 加速不良:踩下加速踏板后,發(fā)動機轉速缺乏及時的響應,有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。 二、可能的原因 發(fā)動機動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能 量小、點火正時不正確、相關傳感器信號有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。 三、發(fā)動機動力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為: ( 1)進行故障自診斷,檢查有無故障代碼。 ( 2)將加速踏板踩到底,檢查節(jié)氣門能否全開。如果不能完全打開,調整節(jié)氣門拉索或踏板。 ( 3)檢查點火正時。 ( 4)檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。 ( 5)檢查空氣濾清器。如有堵塞,應清洗或更換。 ( 6)檢查節(jié)氣門位置傳感器。 ( 7)檢查燃油壓力。 ( 8)拆卸、清洗各噴油器。 ( 9)檢測空氣流量計。 ( 10)對于設有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機 ,可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管(如右圖所示),并將其塞住,然后再檢查發(fā)2:24:26 襄樊職業(yè)技術學院 (畢業(yè))論文 21 動機的加速性能。如果此時加速性能恢復正常,則說明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常,再循環(huán)的廢氣量太大,影響了發(fā)動機的加速性能。對此,應檢查廢氣調整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常,應更換。 四、 發(fā)動機動力不足、加速不良 故障的檢修舉例 案 例 1: 發(fā)動機動力不足,加速不良,偶爾出現(xiàn)發(fā)動機起動不了的現(xiàn)象。 從分電器蓋上拔下點火線圈的高壓線,在距缸蓋 6mm 處試火有藍色火花。用燃油壓力表進行油壓檢測,油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動。 正常情況下,發(fā)動機起動或怠速時,其系統(tǒng)壓力應為 252kPa285kPa。發(fā)動機中速或高速時,系統(tǒng)壓力應在 286kPa310kPa以上。測得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。當拆開燃油泵檢查時,發(fā)現(xiàn)燃油泵進油管的濾網幾乎全部被封住,而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。清洗油箱及濾網后裝回試車。起動發(fā)動機,加速正常。經路試,動力恢復,故障排除。 案 例 2: 儀表板上 “ 檢查發(fā)動機 ” 警告燈有時常亮,當常亮時加速不良。 由于 “ 檢查發(fā)動機 ” 警告燈常亮,說明發(fā)動機控制單元已檢查到有故障,讀取故障碼為 55,爆震傳感器故障,檢查爆震傳 感器線路,發(fā)現(xiàn)插頭脫落,插上后再清除故障碼,故障排除。 、發(fā)動機游車故障的診斷檢修 一、癥狀定義 發(fā)動機游車就是在穩(wěn)定節(jié)氣門開度或巡航行駛時發(fā)動機功率變化,發(fā)動機轉速忽高忽低。 二、發(fā)動機游車可能的原因和排除方法 ( 1)檢查各真空管道是否漏氣。若有真空泄漏,發(fā)動機控制模塊就有可能改變噴油量,從而導致發(fā)動機游車。(注:進氣管路中的波紋軟管常產生隱藏的真空泄漏小裂縫,有振動或力矩變化時漏氣,無太大的力矩變化時關閉,引起混合氣時濃時稀,造成氧傳的反饋控制作用)。 ( 2)檢查變速器檔位開關調整是否正確。 ( 3)檢查液力變矩器離合器( TCC)電路是否有間發(fā)斷路或對地短路故障。 ( 4)檢查 EGR 系統(tǒng)的操作是否正常。如果在不該進行廢氣再循環(huán)的時候引入了廢氣,或者引入廢氣的循環(huán)量過大,都會造成發(fā)動機的動力性下降,從而導致發(fā)動機游車,而如果引入廢氣的循環(huán)量過小,那發(fā)動機的燃燒溫度可能會提高,從而導致發(fā)動機的爆震燃燒。 ( 5)檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)工作是否正常。 ( 6)檢查點火控制系統(tǒng)工作是否正常。(注:注意檢測是否有導線接觸不良造成發(fā)動機工作期間瞬間斷油或斷火現(xiàn)象)。 ( 7)檢查節(jié)氣門軸磨損是否過大。 ( 8)檢查加熱型氧傳感器 的工作是否正常。如果發(fā)動機控制模塊不能接收到正確的氧傳感器信號時,就無法準確監(jiān)視混合氣的濃度,造成實際參與燃燒的混合氣過稀或過濃。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術學院 (畢業(yè))論文 22 ( 9)檢查噴油器噴油量是否一致,噴油器有無堵塞。檢查各噴油器線束是否正確連接,如果在連接導線的時候出現(xiàn)錯誤,噴油器將無法在合適的曲軸轉角位置噴射燃油,造成發(fā)動機游車。 ( 10)檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低,混合氣可能過稀,就會造成發(fā)動機的轉速過低,如果發(fā)動機處于怠速運轉,會造成發(fā)動機游車。 ( 11)檢查燃油是否受到污染,燃油中是否放多了添加劑。 ( 12)檢 查火花塞,點火線圈及高壓線。檢查點火電壓輸出是否足量(點火能量是否充足,這些部件高溫下性能工作是否可靠)。 ( 13)檢查排氣系統(tǒng)是否阻塞。 ( 14)檢查車速里程表的校準(是否表的誤差)。 、發(fā)動機爆震 故障的診斷檢修 一、癥狀定義 發(fā)動機發(fā)出輕微或嚴重的金屬敲擊聲,通常在加速條件下更加明顯,爆震一般是由于進氣溫度過高以及點火提前角過大造成。 二、 發(fā)動機爆震 故障可能的原因和排除方法 ( 1)檢查發(fā)動機是否明顯過熱,若是則先查明原因。(發(fā)動機過熱有許多關聯(lián)原因,注意分析)。 ( 2)檢查是否由于點火系統(tǒng)的故障造 成發(fā)動機爆震。如果點火提前角過大,就會造成混合氣的燃燒速度過快,從而導致發(fā)動機爆震燃燒。造成點火提前角過大的原因有以下幾點:曲軸位置傳感器安裝錯位(或松曠)、正時皮帶安裝錯齒、動力控制模塊的運行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測的進氣量過小、爆震傳感器反應遲鈍等。 ( 3)檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過低。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低,造成混合氣過稀,這樣混合氣的燃燒速度將下降,那么混合氣燃燒后通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加,導致發(fā)動機溫度過高。而發(fā)動機溫度過高,容易產生爆震燃燒。 ( 4)檢查燃油是否受到污染。汽油的標號 (即辛烷值)越低,汽油的抗爆能力就越差,使用這種汽油作為燃料時,發(fā)動機就越容易產生爆震燃燒。另外,如果標號比較高的的汽油中攙加了雜質,也會造成汽油的抗爆能力下降。 ( 5)檢查是否由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機爆震。發(fā)動機實際工作溫度的高低決定于單位時間內混合氣燃燒所產生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量,如果冷卻系統(tǒng)有故障,就會使前者大于后者,發(fā)動機的溫度就會越來越高,產生爆震燃燒的傾向就越來越大。 ( 6)檢查汽缸的壓力是否過大。如果汽缸的壓力過高,混合氣的燃燒速度就提高,發(fā)動機產生爆震燃燒的可能性就增大。而 造成汽缸壓力過大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小,改變了汽缸的缸壓。 ( 7)檢查發(fā)動機燃燒室內的積碳是否過多。如果汽缸內積存了大量的積碳,在汽缸壓縮過程中,積碳所形成的熾熱點就可能提前點燃混合氣,而造成汽缸內的壓力在進一步壓縮過2:24:26 襄樊職業(yè)技術學院 (畢業(yè))論文 23 程中突然增大,出現(xiàn)爆震燃燒。形成積碳的原因有以下幾點:混合氣過濃、點火能量比較差、汽油的質量比較差、發(fā)動機因某種原因燒機油等,可分別檢查。 ( 8)檢查 EGR 系統(tǒng)工作是否正常。如果在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作的范圍內,該系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法使廢氣進入汽缸參與燃燒 ,必將造成混合氣燃燒溫度上升,從而使發(fā)動機過熱,容易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象。 ( 9)檢查火花塞的應用和熱值范圍是否正確。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術學院 (畢業(yè))論文 24 參考文獻 汽車電控原理與維修 .北京:國防工業(yè)出版社, 1994 汽車工程電子技術 .北京:人民交通出版社, 1995 汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修 .北京:北京理工大學出版社, 1995 電控發(fā)動機維修 .北京:機械工業(yè)出版社, 2021 汽車故障診斷與維修技術 .北京:高等教育出版社, 2021 汽車檢測與診斷技術 .北京: 機械工業(yè)出版社, 2021 現(xiàn)代汽車檢測診斷與維修 .北京:北京理工大學出版社, 2021
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