【正文】 襄陽 職業(yè)技術(shù)學(xué)院（畢業(yè)）論文 汽車 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 專業(yè)班級： 汽車檢測與維修 技術(shù) 1003班 學(xué) 生： 黃書鑫 學(xué) 號： 104000421 指導(dǎo)教師： 耿志斌 教學(xué)單位： 汽車 工程學(xué)院 畢 業(yè) 屆： 2021屆 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 1 目 錄 目錄 ??????????????????????????????????? 1 摘要 ??????????????????????????????????? 2 關(guān)鍵詞 ?????? ???? ???????? ???????????????? 2 ?????????????????????????????????? 2 2. 汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的概述 ? ????? ??? ??????????? 3 ????? ??? ????? 4 電控系統(tǒng)診斷的 注意事項 ???????????????? ??? 4 電控系統(tǒng)的故障診斷基本方法????????????????? 5 ??????????? ??? ??? 7 汽車線路及電子設(shè)備的特點????? ????????????? 7 電路故障的診斷及檢修要點?????????????????? 7 ????????????? ????? 8 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修??????????????? 9 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的檢修????????????????? 10 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修???????????????? 12 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)電動冷卻風(fēng)扇的檢修??????????? 16 現(xiàn)代發(fā)動機(jī) 充電、啟動系統(tǒng)故障檢修 ???????? ????? 16 電控系統(tǒng)常見故障的檢修 ?????????? ???? 17 不能起動或起動困難????????????????????? 17 怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷 ?????????????????? 18 、動力不足、加速不良故障??????????????????? 20 、發(fā)動機(jī)游車故障的診斷檢修?????????????????? 21 、發(fā)動機(jī)爆震 故障的診斷檢修?????????????????? 22 參考文獻(xiàn) ??????????????????????? ??????? 24 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 2 汽車 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 學(xué)生： 黃書鑫 指導(dǎo)教師： 耿志斌 摘要 本課題研究的是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷知識，介紹了汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的概述和現(xiàn)代發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識、現(xiàn)代發(fā)動機(jī)電子設(shè)備的故障診斷、現(xiàn)代發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢修以及現(xiàn)代發(fā)動機(jī) 電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。 關(guān)鍵詞 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、組成、工作原理、故障、檢修。 1. 前言 汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自 動化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標(biāo)志，同時汽車的故障也日益復(fù)雜化，由以機(jī)械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動機(jī)故障檢測診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動機(jī)故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。為 了及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國都紛紛投入大量的人力、物力對汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進(jìn)行不斷的研究、開發(fā)。隨著現(xiàn)代的保有量越來越多，其電控系統(tǒng)故障診斷和檢修也越來越重要，診斷技術(shù)已日益趨于完善。 汽車電控系統(tǒng)可以簡化為傳感器、 ECU 和執(zhí)行器三大組成部分。傳感器是感知信息的部件，功用是向 ECU 提供汽車運行狀況和發(fā)動機(jī)工況等。 ECU 接受來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其功用是執(zhí)行 ECU 的專項指令，從而完成控制目的。傳感器、 ECU 和執(zhí)行器三部分的相互 工作關(guān)系如圖所示。 信號輸入裝 （各種傳感器） 電子控制單元 （ ECU） 執(zhí)行元件 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 3 汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)通常由電控點火裝置（ ESA）、 電子燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）、廢氣再循環(huán)控制（ EGR）、怠速控制（ ISC）、氣門正時控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制及系統(tǒng)自診斷等組成。 (1)、 電控點火系統(tǒng) ： 一般由電源、傳感器、 ECU、點火電子組件、點火線圈、分電器和火花塞等組成。其相互之間的工作關(guān)系如圖所示。 電控點火裝置的功用是實現(xiàn)對點火提前角和點火線圈通電時間的控制，從而改善發(fā)動機(jī)的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā) 動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。發(fā)動機(jī)工作時，ECU 根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當(dāng)初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。 (2)電子燃油噴射系統(tǒng) ： 一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器（有的汽車無） 燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動噴油器（ 有的汽車無）及供油總管等組成。 電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機(jī)各種工作參數(shù)，按照在計算機(jī)內(nèi)設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器的噴油時間，即噴油脈寬來精確地控制噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號對噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動機(jī)在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣， 從而提高功率，降低油耗，實現(xiàn)低公害排放的目的。 此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)還通過計算機(jī)的控制程序，實現(xiàn)啟動加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動怠速控制等功能，滿足發(fā)動機(jī)在特殊工況下對混合氣的要求。 (3)廢氣再循環(huán) ： 是 指發(fā)動機(jī)廢氣的一部分再送回到進(jìn)氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進(jìn)入氣缸參加燃燒。由于廢氣中含有的 CO2 能吸收大量的熱，氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，因此，燃燃過程中 NOX 的生成量減少，排放污染減輕。但是，新鮮混合氣中摻入廢氣后熱值降低，因此，發(fā)動機(jī)的輸出功率會有所下降。為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，達(dá)到既能減少 NOX 生成量，又能保證發(fā)動機(jī)動力性能的目地，必須對參2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 4 與再循環(huán)的廢氣量加以控制，即根據(jù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度及負(fù)荷適當(dāng)?shù)乜刂七M(jìn)入進(jìn)氣管的廢氣量。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫較低或處于怠速及小負(fù)荷運轉(zhuǎn)時， NOX 的生 成量少，通常不需要引入廢氣 。發(fā)動機(jī)水溫已達(dá)到正常工作溫度，而且處于大負(fù)荷運轉(zhuǎn)工況時， NOX 的生成量較多，此時，應(yīng)引入，并隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增大相應(yīng)地增加引入的廢氣量。 (4)怠速控制 （ ISC） 的功用 ： 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)在怠速工況時，節(jié)氣門近乎全閉，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通氣道進(jìn)入發(fā)動機(jī)，由空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴油量，保證發(fā)動機(jī)的怠速運轉(zhuǎn)。怠速控制裝置的功用就是在發(fā)動機(jī)內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由 ECU 自動維持發(fā)動機(jī)以穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)，并實現(xiàn)快怠速暖機(jī)過程。 怠速控制的原理： 怠速控制的實質(zhì)是對怠速時充氣量的控制。 ECU 通過檢測從各傳感器的輸入信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的實際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而實現(xiàn)對怠速充氣量的控制。 電控系統(tǒng)診斷的 注意事項 （ 1）注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值應(yīng) 10Ω。 （ 2）除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試 ECU 及傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表（車用專用萬用表）進(jìn)行測試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的 通、斷。不要用試燈去測試任何和 ECU 相連接的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應(yīng)用LED 燈或示波器檢查。 （ 3）傳感器電路應(yīng)用 LED 燈或高阻抗電表（如數(shù)字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感式傳感器時應(yīng)將點火開關(guān)斷開（ OFF），以防止其自感電動勢損傷 ECU 和產(chǎn)生新的故障。 （ 4）由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動燃油泵、怠速空氣控制（ IAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。 （ 5）電控系統(tǒng)中，故障多的不是 ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、 銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。因此當(dāng)出現(xiàn)故障時不要輕易地更換電子器件，而應(yīng)首先檢查連接器的狀況。 （ 6）電控發(fā)動機(jī)檢查的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性（特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗，故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及其對工作有影響的部件的故障，所以機(jī)理分析和有關(guān)的實際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。 （ 7）出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點火異常（缺火、斷火、交叉點火）等。 （ 8） ECU 有學(xué)習(xí)功能，但 ECU 的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動機(jī)運行過程中存儲的數(shù)據(jù)會消失，因此，蓄電池斷開后裝復(fù)，如果出現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開后 ECU 中的學(xué)習(xí)修正2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 5 記憶消除的緣故。因為 ECU 根據(jù)系統(tǒng)實際情況進(jìn)行了學(xué)習(xí)修正與根據(jù)廠家存儲在只讀存儲器（ ROM）中的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，相比起來發(fā)動機(jī)工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發(fā)動機(jī)運行一段時間后， ECU 會自動建立修正記憶。如果想讓 ECU 完