【正文】 彈力 足、關(guān)不嚴(yán) 燃燒情況欠佳，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降所致。 怠速時(shí)，表針在3374kPa 之間緩慢擺動(dòng)。 怠速時(shí)，表針在4760kPa 之間擺動(dòng)。 小縫隙定量漏氣 氣門及座燒蝕、結(jié)膠 氣門和座不嚴(yán)，導(dǎo)致Δ P 降低。 大縫隙定量漏氣 液力挺柱頂死 液力挺柱損壞時(shí)易頂死氣門或加大噪音。 怠速時(shí)，Δ P 低 于正常值（ 6471kPa），降低程度取決于磨損程度，快開節(jié)氣門時(shí)，表針下降為零。 P（汽缸壓力） ΔP（進(jìn)氣管真空度） 大縫隙變量漏氣 汽缸墊松動(dòng)、燒毀 工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，Δ P 波動(dòng)大。各種非正常狀態(tài)的具體內(nèi)容參見下表所示。進(jìn)氣管內(nèi)不同的真空度△ P 值代表不同的含義。 。 。所以說，在檢修電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障時(shí)，真空表有著特別重要的作用。是一種行之有效的檢測手段。 檢查進(jìn)氣管真空度最實(shí)用的方法是用真空表測量進(jìn)氣管內(nèi)的真空度。 七、真空度測試診斷分析 在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣系統(tǒng)密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能有很大的影響，這也是與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的重要區(qū)別之一。 、熱車時(shí)氣缸壓力均過低，表示氣門不良或氣缸墊漏氣。 六、氣缸壓力測試及結(jié)果分析 判斷活塞與氣缸之間是否漏氣，可在冷車時(shí)測量氣缸壓力。這種發(fā)動(dòng)機(jī)如果要調(diào)整氣門間隙，應(yīng)先對(duì)所有氣門的間隙進(jìn)行測量，并記下測量結(jié)果。調(diào)整后應(yīng)進(jìn)行復(fù)查，如間隙有變化，須重新調(diào)整。對(duì)于有氣門搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)，其調(diào)整部位是 氣門搖臂上的調(diào)整螺釘（如圖 44 所示）。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 13 其原因是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。 其原因是可變氣門機(jī)構(gòu)有故障，排氣尾氣或三元催化轉(zhuǎn)換器阻塞。 其原因是機(jī)油壓力不足或機(jī)油管路有漏氣。 其原因是機(jī)油號(hào)數(shù)不正確或機(jī)油壓力輕度不足。 四、氣門噪聲故障的檢修要點(diǎn) 通常發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門有噪聲時(shí)，不一定均是氣門機(jī)構(gòu)的故障，可依據(jù)不同狀況及發(fā)出噪聲的時(shí)機(jī)來判斷故障的原因，通常氣門彈簧斷裂會(huì)造成空加速時(shí)無法提速。（ 5）噴油器漏油或卡滯。 三、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙的原因及診斷排除 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中會(huì)導(dǎo)致噴油量過多的原因，通常有以下幾點(diǎn)： （ 1）水溫傳感器故障（ 2）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器故障（ 3）燃油壓力過高。 人為改變混合氣濃度后，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的變化情況。 測量狀態(tài) 初級(jí)線圈電阻值（Ω） 次級(jí)線圈電阻值（ KΩ） 冷態(tài) ～ 9～ 熱態(tài) ～ ～ 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修 一、混合氣過濃或過稀的檢測判別方法 通過檢查排氣狀況判別。用示波器檢查時(shí)，其波形如圖 43 所示。用示波器檢查時(shí)，其波形如圖 42 所示。 二 、點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷說明： ：從分電器上脫開高壓線，使火花塞的端部離地約 ，看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否跳火。 （ 4）按診斷結(jié)果排除故障，經(jīng)路試證明故障全部排除后，關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)清除故障代碼，2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 11 自診斷結(jié)束。 （ 2）用手將節(jié)氣門全負(fù)荷開關(guān)接通約 3s。 （ 3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶的工作狀況，以防點(diǎn)火提前角的不正確是由于正時(shí)皮帶的松緊、拉長、斷齒等引起。 m。免拆清洗無法完成性能測試。 當(dāng)出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動(dòng)或加速性能不良，怠速或在 2500r/min 時(shí)， HC 值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應(yīng)清洗噴油器，清洗后要進(jìn)行燃料系統(tǒng)殘壓測試。然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。 B．噴油器拆卸后檢查 進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對(duì)燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進(jìn)油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用 30N （ 2）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。 第二步：噴油器的檢修 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 10 A． 噴油器的就車檢查 （ 1）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時(shí)，可聽到或感覺到與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。則 應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行試驗(yàn)或成組更換。 ③此時(shí)判斷結(jié)果：正常時(shí)，等待 30s 以后系統(tǒng)油壓不會(huì)降低。拆下所有噴油器插接器（斷電）。 一、 噴油器控制電路的故障 噴油器控制電路的故障有三種類型：其一 是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油控制功能失常。 ①如果無法保持殘壓時(shí)，再將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保 持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進(jìn)油管時(shí)，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內(nèi)漏；如果同時(shí)夾住進(jìn)油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調(diào)節(jié)閥臟污會(huì)造成油壓工作時(shí)超高且油壓表表針會(huì)發(fā)抖，但停機(jī)時(shí)卻無法保壓，這時(shí)工作會(huì)油耗增加，啟動(dòng)時(shí)間長）。若沒有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油），應(yīng)檢查以下元件： EFI 的主繼電器易熔線、 EFI 保險(xiǎn)絲（ 20A）、EFI 的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊(cè)檢測油泵具體控制電路）。 ③檢查燃油濾清器的進(jìn)油管軟管處，正常時(shí)用手指能 感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流的聲音。（或利用微電腦 2s 預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān) ON 檔 5～ 6 次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動(dòng)作聲音）。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時(shí)間 5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會(huì)使軟管裂開）。 ②用診斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子 FP 和 +B 連接起來。 ②利用微電腦 2s 預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān) ON 檔 5～ 6 次使油泵工作幾次。 ④按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中。 ②再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 2— 3 次（目的是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)加濃功能將油管中的油再噴掉一點(diǎn)，以確保卸壓充分）。 （ 3）檢測供油系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng) 在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測時(shí)，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。 ③檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項(xiàng)必須在油壓測試中 才能進(jìn)行，若將油泵單獨(dú)檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。 （ 2）燃油泵檢查要點(diǎn) ①油泵線圈電阻： ～ 5Ω。因此維修進(jìn)口汽車電器時(shí)，必須 借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。在裝有電子線路的進(jìn)口汽車上，不允許使用試火方法。這涉及到元件替換的可行性問題。 （ 3）注意元件替代的可行性。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖 （ 2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。 短路故障診斷 電 路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通 來檢查。 電路故障的診斷及檢修要點(diǎn) 測量點(diǎn)的選擇 需要把線束連接器端子作為測點(diǎn)時(shí)，則應(yīng)拆開線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時(shí)測量參數(shù)（如傳感器輸出信號(hào)電壓），則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測量表筆從后端以適當(dāng)角度插 入并觸及端子，進(jìn)行檢查 。由于某種原因?qū)е缕浔Ｗo(hù)性熔斷后，不能像保險(xiǎn)絲那樣容易發(fā)現(xiàn)，有些甚至在線束內(nèi)，在分析故障時(shí)要倍加注意。 （ 3）汽車上有許多地方配置易熔導(dǎo)線，以保護(hù)線束，而不 是保護(hù)某個(gè)特定的電器。在分析檢修電子線路之前應(yīng)注意其特點(diǎn)： （ 1）雙電源、低直流電壓。在分析電子線路的故障時(shí)，由于它總是與相關(guān)的電器設(shè)備相聯(lián)系，所以，一定要了解電器、電子設(shè)備的一般特點(diǎn)。無故障碼故障診斷的步驟如下表所示。 無故障碼故障診斷 當(dāng)確認(rèn)無故障碼存在時(shí)，從故障現(xiàn)象人手，根據(jù)控制系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)，推斷相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，再用數(shù)據(jù)分析的方法對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行觀察和全面分析。 4．電器全接通法 :當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過大而引起時(shí)，可接通車上全部電氣設(shè)備（包括加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、前照燈、 后窗去霧器等），檢查是否發(fā)生故障。 3．水淋法 :當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可以用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障?？捎秒姶碉L(fēng)器或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查此時(shí) 是否出現(xiàn)故障。（但不可用力拍打繼電器，否則易使繼電器斷路。 3）零部件和傳感器。 2）配線?；痉椒ㄈ缦拢? 1）連接器。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 6 第二代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺(tái)儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。 （ 4）利用車上顯示器讀取故障碼。 （ 2）利用指針式萬用表的指針擺動(dòng)規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。這種診斷方法主要用于對(duì)電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，一般可用于對(duì)故障進(jìn)行深入診斷。隨車故障自診斷系統(tǒng)通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過直觀診斷和簡單儀表進(jìn)行深入診斷。 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進(jìn)行診斷的方法。 電控系統(tǒng)的故障診斷的基本方法 按診斷故障采用的手段，可分為直觀診斷、利用故障自診斷系統(tǒng)診斷（隨車診斷）、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。 （ 12）電控燃油噴射系統(tǒng) 的電動(dòng)燃油泵的工作，除了受點(diǎn)火開關(guān)控制外，還受空氣流量傳感器或 ECU 控制。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗?？缃悠饎?dòng)其它車輛或用其它車輛跨接本車時(shí)，須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能拆裝接線。 （ 10）當(dāng)診斷出故障原因，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。 （ 9）蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)，必須負(fù)極搭鐵。如果是此種原因，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后， ECU 會(huì)自動(dòng)建立修正記憶。 （ 8） ECU 有學(xué)習(xí)功能，但 ECU 的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)消失，因此，蓄電池?cái)嚅_后裝復(fù)，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況不如以前時(shí)，先不要隨便