【正文】 ，就要著手準(zhǔn)備一些將要用到的東西。圖 211 VTEC 的控制系統(tǒng)控制單元將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、車速、冷卻水溫度、VTEC壓力開關(guān)等信號進(jìn)行分析處理后，控制系統(tǒng)的動作。在控制電磁閥沒有打開時，在彈簧力的作用下液壓執(zhí)行活塞在最高位置，這時機(jī)油經(jīng)活塞中部的孔流回油底殼；當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，控制電磁閥接收到控制單元的信號而打開，接通油路，一部分機(jī)油便流到液壓控制活塞的頂部，使活塞向下運(yùn)動，關(guān)閉回油道,使機(jī)油經(jīng)活塞中部的孔沿?fù)u臂軸流到各氣門搖臂的液壓腔，流入正時活塞左側(cè)，使同 12步活塞移動，將主、副搖臂和中間搖臂鎖成一體，一起動作使氣門開啟時間延長，開啟的升程增大，從而達(dá)到改變氣門正時和氣門升程的目的。圖 210 可變相位正時1正時板 2中間進(jìn)氣搖臂 3輔助進(jìn)氣搖臂 4同步活塞B 5同步活塞A 6正時活塞 7進(jìn)門 8主進(jìn)氣搖臂 9凸輪軸 10低速凸輪 11高速凸輪 12低速凸輪VTEC的控制系統(tǒng)主要由電控單元、控制電磁閥、控制液動閥、壓力開關(guān)等組成，主要是采用不同的進(jìn)氣凸輪改變氣門升程和定時，其接通與關(guān)閉由控制單元ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、車速、冷卻水溫度、VTEC壓力開關(guān)等信號確定（如圖211所示）。單氣門與雙氣門操作的切換 11依靠發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來完成，為了幫助切換，在主搖臂上裝有一個正時板。圖 29 節(jié)氣門升程控制結(jié)構(gòu)1低轉(zhuǎn)速凸輪曲面 2可變氣門 3主搖臂 4中間搖臂 5輔助搖臂 6高轉(zhuǎn)速凸輪面在進(jìn)氣門搖臂軸上，每個汽缸有3個搖臂并排在一起，其中主、副搖臂都驅(qū)動氣門，中間搖臂壓在一個內(nèi)裝彈簧的失效器上。在發(fā)動機(jī)低速狀況下，2個進(jìn)氣門由它們各自的凸輪（主、副凸輪）來控制，主凸輪的升程和氣門持續(xù)開啟角較大，由主進(jìn)氣門供給汽缸混合氣，而副凸輪的升程和氣門持續(xù)開啟角極小，此時副進(jìn)氣門打開很小的一個角度，正好能阻止汽化的汽油沉積在氣門頭上，防止燃油積留在副進(jìn)氣門及管道內(nèi)，而且這種設(shè)計(jì)還可使燃燒室內(nèi)形成渦流，從而獲得良好的低速扭矩和響應(yīng)性；當(dāng)發(fā)動機(jī)需要輸出較大功率時，3個搖臂由電控液壓系統(tǒng)鎖在一起而同步動作（2個同步活塞使3個搖臂串在一起） ?？斓∷匍y如圖 28所示。圖 27 本田轎車 IAC 閥1線圈 2接進(jìn)氣歧管 3來自進(jìn)氣濾清器 4彈簧 5閥 6軸快怠速閥為蠟式感溫開關(guān)式，感受從發(fā)動機(jī)引來的冷卻液溫度。而電磁吸力的大小取決于 ECM 根據(jù)發(fā)動機(jī)式?jīng)r送至電磁式怠速控制閥的驅(qū)動電流大小。它利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁力，使閥軸在軸向作位移，從而改變控制閥的開度的（如圖 27 所示） ?？諝鉃V清器 節(jié)氣門體 進(jìn)氣總管 進(jìn)氣歧管怠速控制空氣控制閥 進(jìn)氣管絕對壓力傳感器圖 26 空氣供給系統(tǒng)原理圖 9 廣本雅閣 F22B4 發(fā)動機(jī)怠機(jī)怠速控制本田雅閣 F22B4 發(fā)動機(jī)怠機(jī)怠速控制由怠速控制閥和快怠速控制閥共同作來完成。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用以控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動機(jī)的輸出功率（負(fù)荷） 。系統(tǒng)工作原理如圖 26 所示。由于它不存在機(jī)械調(diào)節(jié)的不利因素，所以能更精確地調(diào)整點(diǎn)火正時。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和歧管真空是由相應(yīng)各傳感器輸入的信號計(jì)算得出的。起動狀態(tài)是由上置點(diǎn)位置傳感器（發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)速）和起動信號來判斷的。本田雅閣車型發(fā)動機(jī)中所使用的程控點(diǎn)火（PGMIG）方式，利用微電腦（發(fā)動機(jī)電腦 ECM/PCM）處理來自上置點(diǎn)信號、曲軸位置信號、氣缸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻水溫傳感器和歧管絕對壓力傳感器的輸入信號，以確定不同工況下正確的點(diǎn) 7火正時（如表 21 所示），這樣可對點(diǎn)火正時進(jìn)行最佳控制，發(fā)動機(jī)電腦的電壓脈沖傳送給點(diǎn)火電腦以觸發(fā)電火花，其控制原理如圖 25 所示。發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，且點(diǎn)火裝置接通的情況下，ECM/PCM切斷連接PGMF1主繼電器的地線，從而切斷流向燃油泵的電流。停車時，ECM/PCM5,000rpm （M/T：4,200rpm ）以上發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下切斷燃油，如圖24所示。燃油切斷控制是指節(jié)氣閥閉合時的減速過程中，流向噴射器的電流被切斷，以提高1,000rpm以上發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下的燃油經(jīng)濟(jì)性。廣州本田雅閣發(fā)動機(jī)是采用電子控制燃油直接噴射系統(tǒng)，即噴油器在ECU的控制下將燃油直接噴射到噴油器座或燃燒室中，混合新鮮空氣后形成可燃混合氣用于發(fā)動機(jī)工作。 5控制系統(tǒng)燃供油 給系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)燃燒進(jìn)氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)混合 汽油混合氣廢氣圖 23 電控系統(tǒng)原理圖 廣本雅閣發(fā)動機(jī)電控燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)由油箱、燃油濾清器、燃油泵、油管、噴油器和燃油蒸發(fā)排放控系統(tǒng)等構(gòu)成。最后，系統(tǒng)還將廢氣排出。電控系統(tǒng)工作原理：如圖23所示，廣本雅閣發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)是由四個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。由于 iVTEC 系統(tǒng)中 VTC 機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入，使得發(fā)動機(jī)的配氣相位能夠柔性地與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷相匹配，在發(fā)動機(jī)的任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門重疊角，實(shí)現(xiàn)中、低速時低油耗、低排放，高速時高功率、大扭矩，這就像按照人類大腦的要求那樣進(jìn)行控制，因此被形象地稱之為“智能化”VTEC。例如 VTEC 系統(tǒng)的氣門升程和正時的變換動作明顯將發(fā)動機(jī)的狀態(tài)劃分為兩個階段，它們之間的轉(zhuǎn)換不夠平滑，在VTEC 系統(tǒng)啟動前后發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)截然不同，連發(fā)出的聲音也不一樣。在可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)中比較有代表性的便是本田公司的 VTEC 系統(tǒng)。因此，人們希望能夠有這樣一種發(fā)動機(jī)，其凸輪型線能夠適應(yīng)任何轉(zhuǎn)速，不論在高速還是低速都能得到最佳的配氣相位。因此，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)人員在考慮凸輪軸型線時都采用折中方案，既要照顧高速也要考慮低速。早在廣本轎車裝用電控汽油噴射系統(tǒng)后，發(fā)動機(jī)排量不變，與原裝化油器式發(fā)動機(jī)相比，排放污染物減少了 50%以上，最大轉(zhuǎn)矩提高了 7%，最大功率提高 9%，加速時間縮短 20%，等速百公里油耗也略有下降，廣本發(fā)動機(jī)及整車結(jié)構(gòu)如圖 22 所示。提高了發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和降低了排放污染，比化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)和 K 型、KE 型汽油噴射系統(tǒng)有明顯的優(yōu)越性。當(dāng)發(fā)動 3機(jī)傳感器或其電路發(fā)生故障而其信號不正常時，ECM將該傳感器信號設(shè)定為一個預(yù)定值，使發(fā)動機(jī)能夠繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時，自診斷系統(tǒng)使故障指示燈亮起并以故障代碼的形式將故障信息存儲在發(fā)動機(jī)ECM的存儲器中。該系統(tǒng)主要包括發(fā)動機(jī)微機(jī)（Electronic control manage, 以下簡稱ECM ）、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)（PGMFI）、燃油供給系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng)、可變配氣相位正時及氣門升程電子控制系統(tǒng)（VTEC ）、發(fā)動機(jī)支座控制系統(tǒng)以及自診斷系統(tǒng)。 22 廣本雅閣發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的概述廣州本田雅閣轎車發(fā)動機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)又稱作程式控制燃油系統(tǒng)。因此，我們要全面透徹的了解電控發(fā)動機(jī)各組成部分的工作原理，掌握其各項(xiàng)功能與作用，根據(jù)具體的故障現(xiàn)象結(jié)合相關(guān)的技術(shù)知識、經(jīng)驗(yàn)，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)