【正文】 高忽低地喘振，說明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)，只是由于某種原因而降不下來。于是針對(duì)以上的可能原因作了常規(guī)檢查，清洗了怠速控制閥，調(diào)整了怠速螺釘，情況沒有明顯好轉(zhuǎn)。于是拆下空氣濾清器與節(jié)氣門之間的軟管，把手伸入節(jié)氣門體內(nèi)，用手指把快怠速閥的進(jìn)氣口堵住，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速立即穩(wěn)定在800r/min（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已在正常溫度下） 。由此可知，冷卻液在正常溫度時(shí)，快怠速閥應(yīng)當(dāng)關(guān)閉，用手指堵住快怠速閥的進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)該有什么變化。顯然這是快怠速閥漏氣關(guān)閉不嚴(yán)的結(jié)果。故障排除方法：經(jīng)分析認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器送來轉(zhuǎn)速升高的信號(hào)，同時(shí)又根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器送來的怠速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)的信號(hào)，以及自動(dòng)變速器處于停車檔（P）的信號(hào)，還有冷卻液溫度正常的信號(hào)作出判斷，認(rèn)為現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)該那么高，便指令噴油器斷油以節(jié)降低油耗。 （本田車當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過 1250r/min 時(shí)，ECM 執(zhí)行斷油控制）斷油后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即下降，降到一定程度再恢復(fù)供油。與此同時(shí)，怠速控制閥也由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 傳來的電壓和電流信號(hào)來控制進(jìn)氣歧管的空氣量。但由于快怠速閥漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過工況的正常轉(zhuǎn)速。如此不斷的反復(fù)，造成該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速忽高忽低的不穩(wěn)現(xiàn)象。首先檢修快怠速閥，拆卸時(shí)要先等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻到一定程度，然后打開散熱器蓋釋放其中的壓力，以防止高溫高壓的冷卻液從快怠速閥冷卻液管口噴出傷人。出乎意料，快怠速閥未發(fā)現(xiàn)異常。最后還是更換了一個(gè)新的快怠速閥，但 19故障依舊。但以前已證實(shí)故障是由于快怠速閥漏氣所致，所以肯定和通過快怠速閥循環(huán)的冷卻液溫度有關(guān)。檢查快怠速閥的進(jìn)水管路沒發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑是管路堵塞?？斓∷匍y進(jìn)水管前有一段鐵質(zhì)的 U 形水管，該水管的兩端各有一根橡膠管，一關(guān)接快怠速閥進(jìn)水管，一關(guān)接節(jié)溫器處發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)出水口的小水管。檢查時(shí)，用手觸摸 U 形鐵管兩端的膠管，感覺溫差較大。拆下 U 形管朝里面吹氣，不通。用細(xì)鐵線疏通，無法通過，最后用鋸片把它鋸斷，由于管較小，里面全被灰白色的水垢堵死。此時(shí)癥結(jié)終于找到，其原因是由于使用劣質(zhì)的冷卻液引起水套和 U 形管的腐蝕并產(chǎn)生水垢。腐蝕物在大水道中不易滯留，最后滯留在內(nèi)徑只有 7mm 的U 形水管的拐彎處造成的堵塞。這樣，快怠速閥蠟式感溫器感受的冷卻液溫度就不是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的工作溫度，于是快怠速閥在任何時(shí)候都處于冷車快怠速的狀態(tài)。最后修復(fù)好 U 形水管，清洗冷卻系統(tǒng)，加入優(yōu)質(zhì)防凍液。故障排除，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速正常。故障小結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車的一種常見故障，由于其成因復(fù)雜、涉及面廣，對(duì)我們的診斷造成一定困難。因此對(duì)汽車維修人員需要更高的要求。但在許多的維修人員中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的理論知識(shí)、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時(shí)考慮不全面，同時(shí)在分析問題的過程中條理不清晰，不能對(duì)癥下藥，常帶一種漫無目的碰運(yùn)氣的心理進(jìn)行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。，直接以“怠速高”為突破口，確定故障是由于快怠速閥漏氣造成的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)快怠速閥正常時(shí)，確定是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不能到達(dá)快怠速閥所致，并最終找到癥結(jié)所在。 故障案例二 廣本雅閣中高速加速不良故障現(xiàn)象：裝備自動(dòng)變速器的本田雅閣，行駛里程為 86000km。該車升擋點(diǎn)明顯滯后；在加速到 110～120km/h 時(shí)，略加油門馬上從四擋掉到三擋，松油門又回到四擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。故障診斷過程：用檢測(cè)儀未檢測(cè)到故障碼，隨即又對(duì)變速器的油面、油質(zhì)進(jìn)行檢查，均正常。又做了換擋滯后檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。然后對(duì)節(jié)氣門拉索進(jìn)行調(diào)整，發(fā)現(xiàn)有人對(duì)此進(jìn)行過調(diào)整，且絕對(duì)壓力傳感器更換過。 20故障排除方法：按要求重新進(jìn)行節(jié)氣門調(diào)整，然后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。詢問車主，是否在其他修理廠就該故障維修過，車主說沒有。經(jīng)再三詢問，車主說此前車輛在低速加速時(shí)有輕微的“突突” 聲，去維修時(shí)，更換絕對(duì)壓力傳感器后異響消失，后來就發(fā)生了此故障。筆者用檢測(cè)儀檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門電壓在怠速時(shí)達(dá)到了 ～，明顯高于正常值。又檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門被調(diào)到了接近最大的位置（此節(jié)氣門位置傳感器是可調(diào)的） 。擰松調(diào)整螺絲調(diào)整節(jié)氣門電壓為 ，擰緊調(diào)整螺絲然后試車升擋正常，但出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速加速時(shí)有遲滯感并伴隨排氣管有輕微“突突” 聲。又詢問車主是否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過清洗，車主回答說沒有。經(jīng)拆下進(jìn)氣軟管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門附近有一層厚厚的積碳，再拆下怠速馬達(dá)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣孔完全被堵死?？磥磉@次車主沒說謊。徹底清洗節(jié)氣門、怠速馬達(dá)、進(jìn)氣道（包括氣門） ，重新?lián)Q回原裝的絕對(duì)壓力傳感器后試車，一切正常，故障徹底排除。車主滿意而歸。故障小結(jié)：在修車過程中不要忽視車主的作用，一定要多問，比如故障發(fā)生的時(shí)間地點(diǎn)、當(dāng)時(shí)的車速、故障發(fā)生的頻率等等，這些對(duì)維修工作有幫助的信息能起到事半功倍的作用。再一個(gè)就是在修理過程中一定要根據(jù)故障現(xiàn)象的判斷，按步驟做起。切不可胡子眉毛一起抓，胡亂調(diào)整，這樣會(huì)人為地制造故障。該例故障就是如此，在更換了絕對(duì)壓力傳感器故障沒有排除，就人為地提高了節(jié)氣門電壓。低速加速不良的故障看來是解決了，但出現(xiàn)了變速器的故障，這樣飲鳩止渴的方法在維修工作中是不可取的。 21結(jié)論本文以雅閣轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)為探討對(duì)象，分別介紹了它的一些組成構(gòu)造和工作原理。并據(jù)此對(duì)其部分故障進(jìn)行了分析和總結(jié)，提出了相應(yīng)的解決維修方法。同時(shí)，對(duì)雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)維修提出了一些自己的看法。要更好更快的診斷出故障部位，就要遵循故障診斷的基本原則。（1）先備后用通過了解汽車的故障現(xiàn)象，形成一個(gè)大概的思路，就要著手準(zhǔn)備一些將要用到的工具和資料。而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。 （2）先思后行這樣可以加深條理，避免盲目拆裝，少走彎路。（3）代碼優(yōu)先因?yàn)楣收献栽\斷是一種最直接反應(yīng)故障的方法。（4）先外后內(nèi)在電控發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)當(dāng)中,絕大多數(shù)的故障是由于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間的線路發(fā)生故障。（5）先簡后繁汽車故障通常是由一些簡單原因引起的，我們?cè)谕茰y(cè)故障原因時(shí)，要先從簡單入手。當(dāng)然，本文也存在一定的不足之處，如對(duì)雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的了解都還不是很全面，因此對(duì)其在實(shí)際操作中不一定能夠完全解決故障。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)，相信能在以后的實(shí)踐工作中逐一解決這些問題。 22致謝在順利完成此篇論文之時(shí)，我不禁想起了那些給予我?guī)椭椭更c(diǎn)迷津的人，深深地感謝我的指導(dǎo)老師趙老師，他為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。他不僅指導(dǎo)我如何寫論文，如何找資料，提供寶貴的資料給我，還教會(huì)了我自學(xué)的方法和對(duì)學(xué)習(xí)知識(shí)的態(tài)度，終生受益。在此也感謝本文參考文獻(xiàn)的所有作者和單位。 23參考文獻(xiàn)[1] [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， :[2] [M]. 北京：北京理工大學(xué)出版 ，3741[3] [M]. 北京：高等教育出版社， :2730，7781[4]李春明編著. ：北京理工大學(xué)出版社 .[5]：機(jī)械工業(yè)出版社 .[6]： .2[7][M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， ：728[8][M]. 北京: 高等教育出版社，；35[EB/OL] . /down/[EB/OL]