【正文】 緊拉線。(6) 旋動調節(jié)螺母，直到調節(jié)螺母距拉線支架3mm為止 (圖11162)。 圖11162 調節(jié)披線撓度 (7)擰緊鎖緊螺母，此時拉線撓度應為10~12mm。如果撓度超過上述范圍，則參見節(jié)氣門體的檢查/調節(jié)。節(jié)氣門體的檢查 節(jié)氣門體 (圖11163)是單腔側進氣式的，節(jié)氣門的下部由來自氣缸蓋的發(fā)動機冷卻液加熱。能夠增多或減少旁通空氣的怠速調節(jié)螺釘，以及蒸發(fā)排放 (EVAP)控制活性碳罐進排氣口均位于節(jié)氣門體的上部。其檢查方法和步驟如下:（1）起動發(fā)動機，在無負荷條件下 (變速器置于N或P檔)使發(fā)動機轉速保持在3000r/min，直到散熱器風扇啟動，然后使發(fā)動機怠速運轉。（2）從節(jié)氣門體上部拆下通向EVAP控制活性碳罐的真空軟管，并在節(jié)氣門體上連接真空表 (圖11164)。圖11163 節(jié)氣門體圖11164 連接真空表 （3）使發(fā)動機怠速運轉，檢查真空表是否有真空。如果有真空，則檢查節(jié)氣門拉線。（4）當節(jié)氣門在怠速狀態(tài)下稍微打開一些時，檢查真空表是否顯示有真空。如果真空表顯示無真空，則檢查節(jié)氣門體進氣口。如果節(jié)氣門體進氣口堵塞，則用化油器清洗劑加以清理。（5）關閉發(fā)動機，檢查節(jié)氣門拉線活動是否平滑，有無粘滯和卡滯的現(xiàn)象(圖11165)。如果在以上各步驟中發(fā)現(xiàn)有任何不正常，則檢查以下項目：節(jié)氣門軸是否過度磨損或有游隙；在完全關閉位置，節(jié)氣門操縱桿是否粘滯和卡滯；在完全關閉位置，節(jié)氣門限位螺釘與節(jié)氣門操縱桿之間是否有間隙。如果節(jié)氣門軸有過大的游隙或者有粘滯或卡滯現(xiàn)象，則更換節(jié)氣門體，拆卸時參考圖11166；如更換或清洗節(jié)氣門體組件，參考圖11167。特別提醒:不要調節(jié)節(jié)氣門限位螺釘；在組裝之后，調節(jié)定速巡航控制拉線和節(jié)氣門拉線；TP傳感器不可移動。圖11165 檢查節(jié)氣門活動部件 圖11166 節(jié)氣門體拆卸圖 圖11167 節(jié)氣門體分解圖四、燃油噴射空氣(FIA)控制系統(tǒng)及其檢修發(fā)動機運轉時，燃油噴射空氣(FIA)控制閥向噴油器輸送空氣，系統(tǒng)組成如圖11168所示。燃油噴射空氣 (FIA)控制閥的檢測方法:（1）起動發(fā)動機，在無負荷條件下(變速器置于N或P檔)使發(fā)動機轉速保持在3000r/min直到散熱器風扇啟動。然后使發(fā)動機怠速運轉。（2）從安裝管上拆下真空軟管，將真空表連接到軟管上 (圖11169)。（3）提高發(fā)動機轉速，然后再降低，確認真空表的讀數(shù)隨著發(fā)動機轉速的改變而變化。如果真空表的讀數(shù)無變化，則檢查:FIA系統(tǒng)的真空管路是否連接有誤、滲漏、破裂和堵塞；FIA控制閥是否破裂或損壞。圖11168 燃油噴射空氣系統(tǒng)的組成圖11169 連接真空表 五、排放控制系統(tǒng)及其檢修（一）排放控制系統(tǒng)的故障處理 排放控制系統(tǒng)由幾個子系統(tǒng)組成。包括一個三效催化轉化器 (TWO)，廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)，曲軸箱強制通風 (PCV)系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)排放 (EVAP)控制系統(tǒng)。 在表1119中的每一行中，對于有可能出現(xiàn)某種故障現(xiàn)象的各個子系統(tǒng)均按照檢查順序進行排列，因此檢查這些系統(tǒng)時應該從 (1)開始。先在最左邊一欄中查找故障現(xiàn)象，然后在該故障現(xiàn)象所在行中找到最有可能出現(xiàn)的故障原因，最后參考該故障原因所在欄上部列出的子系統(tǒng)。如果經過檢查證實這個系統(tǒng)正常，那么再從 (2)開始檢查下一個最有可能引起故障的系統(tǒng)，依次類推。表1119 排放控制系統(tǒng)故障排除表 子系統(tǒng)故障現(xiàn)象三效催化轉化器廢氣再循環(huán)系統(tǒng)曲軸箱強制通風系統(tǒng)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)發(fā)動機怠速不穩(wěn)（1）（2）發(fā)動機頻繁失速（1）發(fā)動機性能不良排放檢測不合格（1）（2）發(fā)動機功率損失（1）（2）（二）三效催化轉化器(TWC)及其檢修三效催化轉化器的作用是將廢氣中的碳氫化合物 (HC)、一氧化碳 (CO)和氮氧化合物 (NOX)轉變成二氧化碳、氮氣和水蒸氣 (圖11170)。 如果懷疑排氣系統(tǒng)的反饋壓力過大，則從汽車上卸下TWC。使用手電筒，目測檢查催化器上是否有堵塞、熔化和開裂現(xiàn)象 (圖11171)。如果可見區(qū)域有損壞和堵塞現(xiàn)象，則更換TWC。圖11170 三效催化轉化器圖11171 檢查有無堵塞 （三）廢氣再循環(huán) (EGR)系統(tǒng)及其檢修廢氣再循環(huán) (EGR)系統(tǒng)的組成和工作 故障指示燈顯示診斷故障代碼為12，則表明EGR系統(tǒng)發(fā)生故障。 EGR系統(tǒng)(圖11172)通過使廢氣經EGR閥和進氣歧管進入燃燒室，來減少氮氧化合物 (NOX)的排放。EGR系統(tǒng)由EGR閥、ECM/PCM和各種傳感器組成。 EGR閥升程傳感器檢測EGR閥的升程量，并將該信息傳送給ECM/PCM。ECM/PCM將這些信息與理想的EGR閥(取決于其他傳感器發(fā)送的信號)進行比較。如果二者之間有所不同，則ECM/PCM通過減小送往EGR閥的電流以減少EGR閥的升程量。圖11172 EGR系統(tǒng)結構圖廢氣再循環(huán) (EGR)系統(tǒng)的故障處理流程（1）進行ECM/PCM重新設置步驟。（2）連接SCS維修檢查插頭，需要路試時:起動發(fā)動機，在無負荷條件下使發(fā)動機轉速保持在3000r/min，直到散熱器風扇啟動，然后便發(fā)動機怠速運轉。（3）在路上行駛大約10min，盡量使發(fā)動機轉速保持在1700~2500r/min的范圍內。（4）如果MIL不再顯示故障代碼12，則表明此時系統(tǒng)正常，故障為間歇性故障。檢查EGR閥與ECM/PCM之間導線是否連接不良或松動。（5）如果MIL顯示故障代碼12，關閉點火開關，斷開EGR閥的6芯插頭，接通點火開關，參考表1120，在線束側測量EGR閥6芯插頭2號端子和3號端子之間的電壓。表1120 EGR閥端子參數(shù)端子號說明顏色1接C18，EGR傳感器地線白/黑色2接C6，EGR閥升程信號綠/黑色3接C28，EGR傳感器電源黃/藍色4接B7，EGR閥開啟電源粉色6EGR閥接地線黑色（6）如果電壓不是約為5V，測量EGR閥6芯插頭3號端子和車體地線之間的電壓:① 如果電壓約為5V，排除EGR閥和ECM/PCM(C18)之間導線的斷路故障。② 如果電壓不是5V，關閉點火開關，斷開ECM/PCM插頭C(31芯)。檢查ECM/PCM插頭端子C28和EGR閥6芯插頭3號端子之間的導通性。③ 如果不導通，排除EGR閥和ECM/PCM(C28)之間導線的斷路故障。④ 如果導通，使用一個確信無故障的ECM/PCM進行替換，并再次檢查。如果故障現(xiàn)象消失，則更換原來的ECM/PCM。（7）如果電壓不是為5V，關閉點火開關，斷開ECM/PCM插頭 (C31)芯。（8）檢查ECM/PCM插頭端子偽和EGR閥6芯插頭1號端子之間的導通性。（9）如果不導通，排除EGR閥和ECM/PCM(C6)之間導線的斷路故障。（10）如果導通，檢查EGR閥6芯插頭l號端子和車體之間的導通性。（11）如果導通，排除EGR閥和ECM/PCM(C6)之間導線的短路故障。（12）如果不導通，檢查EGR閥6芯插頭6號端子和車體地線之間的導通性。（13）如果不導通，排除EGR閥與G1O1之間導線的斷路故障。（14）如果導通，斷開ECM/PCM插頭B(25芯)。（15）檢查ECM/PCM插頭端子B7和EGR閥6芯插頭4號端子之間的導通性。（16）如果不導通，排除EGR閥與ECM/PCM(B7)之間導線的斷路故障。（17）如果導通，檢查EGR閥6芯插頭4號端子和車體接地之間的導通性。（18）如果導通，排除EGR閥與ECM/PCM(B7)之間導線的短路故障。（19）如果不導通，重新連接ECM/PCM插頭B(25芯)和插頭C(31芯)。（20）連接蓄電池工極接線柱和EGR閥6芯插頭4號端子，起發(fā)動機并使其怠速運轉，然后連接蓄電池負極接線柱和EGR閥6芯插頭6號端子，發(fā)動機應運轉不穩(wěn)定或熄火，否則更換EGR閥。（21）如果檢測正常，使用一個確信無故障的ECM/PCM進行替換，并再次檢查。如果故障現(xiàn)象/顯示消失，則更換原來的ECM/PCM。（四）曲軸箱強制通風（PCV）系統(tǒng)及其檢修 曲軸箱強制通風 (PCV)系統(tǒng) (圖11173)是防止竄缸混合氣排入大氣中。PCV閥中包含一個彈簧加載的柱塞。在發(fā)動機起動時，PCV閥中的柱塞升起，其升起程度與進氣歧管的真空度成比例，由此將竄缸混合氣直接吸入進氣歧管。檢查方法如下:（1）檢查PCV軟管和接頭是否泄漏和堵塞 (圖11174)。（2）在發(fā)動機怠速時，用手指或鉗子輕輕夾PCV閥與進氣文管之間的軟管，確認PCV閥中發(fā)出“咔嗒”聲響 (圖11175)。如果發(fā)不出吁塔聲響，則檢查PCV閥的密封圈是否破裂或損壞。如果密封圈正常，則更換PCV閥并重新檢查。圖11173 PCV曲軸箱強制通風系統(tǒng) 圖11174 檢查PCV軟管 圖11175 夾住V軟管 （五）燃油蒸發(fā)排放 (EVAP)控制系統(tǒng)及其檢修 燃油蒸發(fā)排放 (EVAP)控制系統(tǒng)的構成燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是盡量減少排入大氣的燃油蒸氣。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)包含以下三個組成部件 (圖11176)。圖11176 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的組成第一個是蒸發(fā)排放 (EVAP)控制活性碳罐。EVAP控制活性碳罐用于臨時存儲燃油蒸氣，直到燃油蒸氣可以從EVAP活性碳罐進入發(fā)動機中燃燒。 第二個是燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)。吸入的空氣經過EVAP控制活性碳罐進入節(jié)氣門體的進氣孔，由此完成活性碳罐所進行的凈化，凈化真空由EVAP凈化控制膜片和EVAP凈化控制電磁閥控制。在發(fā)動機冷卻液溫度高于75℃時，發(fā)動機起動后，EVAP凈化控制電磁閥斷開，EVAP凈化控制膜片閥開啟。 第三個是燃油箱燃油蒸氣控制系統(tǒng)。當燃油箱中的燃油蒸氣壓力高于EVAP雙通閥的設定值時，雙通閥打開，使燃油蒸氣流向EWAP控制活性碳罐。燃油蒸發(fā)排放 (EVAP)控制系統(tǒng)故障處理流程（1）從EVAP凈化控制活性碳罐上斷開真空軟管，并將真空表連接到軟管上。（2）起動發(fā)動機并使發(fā)動機怠速運轉。說明:發(fā)動機冷卻液必須低于64℃。（3）迅速將發(fā)動機轉速提高到3000r/min，如果真空表上顯示有真空:①從EVAP凈化控制電磁閥上斷開2芯插頭，迅速將發(fā)動機轉速提高到3000r/min。②如果有真空，檢查真空軟管的管路布置，如果正常，則更換EVAP凈化控制電磁閥。③如果沒有真空，關閉點火開關，斷開PCM插頭A(32芯)，檢查EVAP凈化控制電磁閥2芯插頭2號端子與車體地線之間的導通性。④如果導通，排除EVAP凈化控制電磁閥與PCM(A6)之間導線的短路故障。⑤ 如果不導通，使用一個確信無故障的PCM進行替換，并再次檢查。如果故障現(xiàn)象消失，則更換原來的PCM。（4）如果真空表上不顯示真空，使發(fā)動機在無負荷條件下以3000r/min的轉速運轉，直到散熱器風扇啟動，然后使發(fā)動機怠速運轉，檢查真空軟管的真空度。（5）如果沒有真空，關閉點火開關，從EVAP凈化控制電磁閥上斷開2芯插頭:①接通點火開關，在線束一側，測量EVAP凈化控制電磁閥2芯插頭1號端子與車體地線之間的電壓。②如果不是蓄電池電壓，排除EVAP凈化控制電磁閥與ECU(PCM)定速巡航控制6號熔斷絲之間導線的斷路故障。③如果是蓄電池電壓，關閉點火開關，重新將2芯插頭連接到EVAP凈化控制電磁閥上。④接通點火開關，測量PCM插頭端子A6和B2之間的電壓。⑤如果不是蓄電池電壓，排除EVAP凈化控制電磁閥與PCM(A6)之間導線的短路故障。⑥如果是蓄電池電壓，關閉點火開關，用一條跨接線連接PCM插頭端子A6和B2，起動發(fā)動機，檢查真空軟管的真空。⑦如果沒有真空，檢查真空軟管的管路布置，如果正常，則更換EVAP凈化控制電磁閥。⑧如果有真空，使用一個確信無故障的PCM進行替換，并再次檢查。如果故障現(xiàn)象消失，則更換原來的PCM。（6）如果有真空，將真空軟管重新連接在EVAP凈化控制電磁閥上。拆下燃油加注口蓋，將真空表連接到活性碳罐凈化空氣軟管上，起動發(fā)動機并且將轉速表提高到3500r/min。（7）如果真空表不能在1min之內顯示真空，則更換EVAP控制活性碳罐。（8）如果真空表在lmin內顯示真空，參閱EVAP雙通閥檢測部分完成檢查工作。燃油蒸發(fā)排放控制正常