畢業(yè)論文-汽車柴油發(fā)動機電控技術-資料下載頁
2025-05-31 18:05本頁面
【正文】 將數據存入到發(fā)動機ECU中。發(fā)動機工作時，發(fā)動機控制模塊根據各種傳感器送來的信號，并經過與其內部數據對照和計算修正，輸出適當的指令，控制真空調節(jié)器來控制EGR閥的開度，以調節(jié)廢氣再循環(huán)的EGR率 。ECU根據空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等信號給廢氣再循環(huán)EGR電磁閥提供不同占空比控制信號，使EGR電磁閥具有不同的打開、關閉頻率，從而得到控制EGR閥不同開度時所需的各種真空度，從而獲得適合發(fā)動機工況的不同的EGR率。脈沖電壓信號的占空比越大，電磁閥打開時間越長，則真空度越大，EGR閥開度越大，EGR率越大；反之，脈沖電壓信號的占空比越小，EGR率越小，當小至某一值時，EGR控制閥關閉，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)停止工作。 可變截面增壓器（VGT)柴油機功率的大小，與發(fā)動機的進氣量有很大的關系，在發(fā)動機配置不變的前提下，提高了進氣量，才能增大噴油量，從而提高發(fā)動機的功率。在普通的廢氣渦輪增壓器中，渦輪機轉子葉片與殼體之間的截面積是固定不變的，在廢氣沖擊下其轉速與發(fā)動的轉速有關。當發(fā)動機低轉速工作時，廢氣的動能小，渦輪機的轉子轉速較低，同軸帶動壓氣機的充氣量相對較少，增壓后的進氣壓力較低；而發(fā)動機高速旋轉時，廢氣的動能大，同軸帶動壓氣機的充氣量相對較多，增壓后的進氣壓力高。這種充氣量的差異，限制了發(fā)動機中低時速功率的提高。可變截面廢氣渦輪增壓器（VGTVariable Geometry Turbocharger）正是針對此改進設計的。VGT可變截面渦輪增壓技術是在普通的廢氣渦輪增壓器的基礎上，在渦輪側增加了渦輪轉動葉片及調整機構，ECU通過控制VGT電磁閥、膜盒式真空執(zhí)行器來控制轉動葉片的角度。當發(fā)動機處于低速運轉時，廢氣的動能較小，膜盒式真空執(zhí)行器使活動葉片組處于關閉位置，葉片間通道通道截面變小，廢氣進入渦輪機的速度加大，渦輪機的轉速提高，同軸帶動壓氣機使充氣量較普通的增壓器增多；在高速時讓活動葉片組逐步打開，最終至全開位置，使渦輪機轉速限制在規(guī)定之范圍內。如此，可實現發(fā)動機在任何的轉速下，維持所需要的增壓值，消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器低轉速時的amp。quot。渦輪遲滯amp。quot?，F象，保證強勁的動力穩(wěn)定輸出。國產華泰圣達菲已經采用了VGT技術。 ，比同等排量的汽油車省油30%40%，并率先達到歐III接近歐IV排放標準，D4EA柴油機在4000r/，最大扭矩在2000r/，動力強勁可見一斑。（VGT）的工作原理。VGT渦輪側的結構示意圖如圖41所示。在渦輪機轉子一側的圓形固定盤上，裝有轉動葉片組，它的幾何位置由ECU通過控制VGT電磁閥、膜盒式真空執(zhí)行器來控制。如圖42b所示，當發(fā)動機處于中低速時，廢氣的動能較小，膜盒式真空執(zhí)行器使活動葉片組處于最大關閉位置，葉片間通道截面變小，因此廢氣進入渦輪機的速度加大，從而使渦輪機的轉速提高，同軸帶動壓氣機使充氣量較普通的增壓器增多。當發(fā)動機高速旋轉時，廢氣動能增加，氣膜盒式真空執(zhí)行器推動活動葉片組逐步打開，最終至全開位置，葉片間通道截面增大，導致廢氣進入渦輪機速度減慢，從而使渦輪機轉速降低，同軸帶動的壓氣機使進氣量維持在合適的范圍內，如圖42a所示。 圖41 VGT渦輪側結構示意圖 A接膜盒式真空執(zhí)行器 A 高速工況 b中、低速工況圖42 VGT葉片組角度變化示意圖不帶VGT的D4EA柴油機（有旁通閥式渦輪增壓器）的最大輸出功率為83KW，而帶VGT的D4EA柴油機（與前者比較，其它方面幾乎相同）的最大輸出功率增加了9 KW ，達到92KW，增加了30 。由此可見，VGT系統(tǒng)明顯提高了發(fā)動機的動力性。參考文獻1 徐家龍主編 ：人名交通出版社20042 王尚青主編 :機械工業(yè)出版社 20053 莊繼德主編 ：北京理工大學出版社20044 趙雨旸主編 ：化學工業(yè)出版社 20065 齊志鵬主編 ：人民郵電出版社200
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