【導(dǎo)讀】60年代中期到70年代末期，主要是為改善部分性能而對汽車電器產(chǎn)品進行技術(shù)改造。進入20世紀70年代后，隨著汽車數(shù)量的日。益增多，汽車安全問題和排放污染日益嚴重，能源危機的影響更加突出。統(tǒng)、自診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。均能獲得最佳濃度的混合氣。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感。狀況，并通過怠速控制閥對發(fā)動機進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持在一定的車速進行行駛。時發(fā)出信號以警告提示，如氧傳感器失效、油箱油溫過高等。在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，電子控制單元都具有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進行監(jiān)測。制系統(tǒng)所需的信號，并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路傳輸給ECU。執(zhí)行元件是受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。壓力，并將該信號輸入ECU，作為燃油和點火控制的主控制信號。制狀態(tài)信號，由ECU對車速進行自動控制。

　　

【正文】 6?！?12176。 （ 2）基本點火提前角 基本點火提前角是發(fā)動機最主要的點火提前角，是設(shè)計微機控 制點火系統(tǒng)時確定的點火提前角。 （ 3）修正點火提前角 為使實際點火提前角適應(yīng)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀況，以便得到良好的動力性、經(jīng)濟性和排放性能，必須根據(jù)相關(guān)因素（如冷卻液溫度、進氣溫度、開關(guān)信號等）適當增大或減小點火提前角，即對點火提前角進行必要的修正。修正點火提前角的項目有多有少，主要有暖機修正、怠速穩(wěn)定性修正、空燃比反饋修正和過熱修正。 為了說明微機控制的點火系統(tǒng)的工作過程，下面以四缸發(fā)動機點火時刻為例說明。設(shè)該發(fā)動機判缸信號在上止點前 BTDC105176。時產(chǎn)生、曲軸轉(zhuǎn)速 2020 r/min 時 最佳點火提前角為上止點前 BTDC30176。，如圖 39 所示。 圖 3 9 點火提前角的控制過程 通電時間的控制 通電時間是指大功率管的導(dǎo)通時間，即點火線圈初級繞組的通電時間。如圖 310 所示為蓄電池電壓與通電時間的修正曲線。 圖 3 10 蓄電池電壓與通電時間的修正曲線 在實際控制中， ECU是將導(dǎo)通時間轉(zhuǎn)換成曲軸轉(zhuǎn)角進行控制的，因此通電時間控制又稱為閉合角控制。 電控點火系統(tǒng)的組成與工作原理 電控汽油機點火系統(tǒng)的類型 按點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和發(fā)展過程可分為 :傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 和計算機控制的點火系統(tǒng)。在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中有 : （ 1）觸點式點火系統(tǒng)。（ 2）晶體管輔助點火系統(tǒng) 。 （ 3）無觸點式電子點火系統(tǒng)。無觸點式電子點火系統(tǒng)按點火觸發(fā)信號產(chǎn)生的方式不同又可分為 :①磁感應(yīng)式。②光電式。③霍爾效應(yīng)式。 電控點火系統(tǒng)基本組成與工作原理 電控點火系統(tǒng)主要由電源、傳感器、電控單元 ECU、點火控制器、點火線圈、分電器（有分電器電控系統(tǒng)）、各種控制開關(guān)以及火花塞等組成。 電源一般由蓄電池和發(fā)電機共同組成，主要是給點火系統(tǒng)提供電能。 傳感器主要用來檢測與點火有 關(guān)的發(fā)動機的工況信息，并將檢測結(jié)果輸入 ECU，作為計算和控制點火時刻的依據(jù)。雖然各型汽車采用的傳感器的類型、數(shù)量、結(jié)構(gòu)及安裝位置不盡相同，但是其作用都大同小異，而且這些傳感器大多與燃油噴射系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)共用。傳感器主要由凸輪軸位置（上止點位置）傳感器、曲軸位置（曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角）傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置（負荷）傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、車速傳感器、爆燃傳感器、各種控制開關(guān)、點火控制器以及火花塞等組成，如圖311 所示。 圖 3 11 微機控制點火系統(tǒng)的組成 （ 1）凸輪軸位置（上止點位置）傳感器是確定曲軸基準位置和點火基準的傳感器。該傳感器在曲軸旋轉(zhuǎn)至某一特定的位置（如 1 缸上止點點火在上止點前某一確定的角度）時，輸出一個脈沖信號， ECU 將這一脈沖信號作為計算曲軸位置的基準信號，再利用曲軸轉(zhuǎn)角信號計算出曲軸任一時刻所處的具體位置。凸輪軸位置和曲軸位置信號是保證 ECU控制電子點火系統(tǒng)正常工作的最基本的信號。 （ 2）空氣流量傳感器是確定進氣量大小的傳感器?？諝饬髁啃盘栞斎?ECU后，除了用于計算基本噴油時間之外，還用做負荷信號來計算和讀取基本點火提前角。 （ 3）進氣溫度傳 感器信號反映發(fā)動機吸入空氣的溫度。 （ 4）節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開啟角度轉(zhuǎn)化為電信號輸入 ECU， ECU利用該信號和車速傳感器信號來綜合判斷發(fā)動機所處的工況（怠速、中等負荷、大負荷、減速），并對點火提前角進行修正。 （ 5）爆燃傳感器用于點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)。 ECU根據(jù)爆燃傳感器輸出的信號來判斷發(fā)動機是否發(fā)生爆燃，從而對點火提前角進行修正。 （ ECU） 電控單元（ ECU）既是燃油噴射控制系統(tǒng)的控制中心，也是點火控制系統(tǒng)的控制中心。在 ECU的只讀存儲器（ ROM）中，除存儲有監(jiān)控和自檢等程序之外， 還存儲有由臺架試驗測定的該型發(fā)動機在各種工況下的最佳點火提前角。 點火控制器又稱點火電子組件、點火器或功率放大器，是微機控制點火系統(tǒng)的功率輸出級，它接收 ECU輸出的點火控制信號并進行功率放大，以便驅(qū)動點火線圈工作。 有分電器電控點火系統(tǒng) 微機控制點火系統(tǒng)按點火線圈高壓電分配方式可分為機械配電方式和電子配電方式。機械配電方式是指分火頭將高壓電分配至分電器蓋旁電極，再通過高壓線輸送到各缸火花塞的傳統(tǒng)配電方式。采用機械配電方式分配高壓電的點火系統(tǒng)稱為有分電器點火系統(tǒng)。 無分電器電控點火系統(tǒng) 電子配電方式是指在點火控制器控制下，點火線圈的高壓電按照一定的點火順序，直接加在火花塞上的直接點火方式。采用電子配電方式分配高壓電的點火系統(tǒng)稱為無分電器電控點火系統(tǒng) DIS（ Distributorless Ignition System），無分電器電控點火系統(tǒng)主要有以下兩種類型。 同時點火是指點火線圈每產(chǎn)生一次高壓電，都使兩個汽缸的火花塞同時跳火，即雙缸同時點火。次級繞組產(chǎn)生的高壓電將直接加在四缸發(fā)動機的 4 缸或 3 缸（六缸發(fā)動機的 6 缸、 5 缸或 4 缸 ），火花塞電極上跳火。雙缸同時點火時，一個汽缸處于壓縮行程末期，是有效點火 。另一個處于排氣行程末期，缸內(nèi)溫度較高而壓力很低，火花塞電極間隙的擊穿電壓很低，對有效點火汽缸火花塞的擊穿電壓和火花放電能量影響很小，是無效點火。曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)后，兩缸所處行程恰好相反。雙缸同時點火時，高壓電的分配有二極管分配和點火線圈分配兩種形式。 點火系統(tǒng)采用單獨點火方式時，每一個汽缸都配有一個點火線圈，且直接安裝在火花塞上方，其基本組成和工作原理和同時點火方式相同。單獨點火的優(yōu)點是省去了高壓線，點火能量損耗進 一步減少，此外，所有高壓部件都可安裝在發(fā)動機汽缸蓋的金屬屏蔽罩內(nèi)，點火系統(tǒng)對無線電的干擾可大幅降低。 爆燃控制系統(tǒng) 圖 315 爆燃控制系統(tǒng)組成 利用點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠有效地控制點火提前角，從而使發(fā)動機工作在爆燃的臨界狀態(tài)。帶有爆燃控制的點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)如圖 315 所示，由傳感器、帶通濾波電路、信號放大電路、整形濾波電路、比較基準電壓形成電路、積分電路、點火提前角控制電路和點火控制器等組成。 常用的方法是，將發(fā)動機無爆燃時的傳感器輸出電 壓與產(chǎn)生爆燃時的輸出電壓進行比較，從而得出結(jié)論。 （ 1）基準電壓的確定 最簡單的方法如圖 316 所示，首先對傳感器輸出信號進行濾波和半波整流，利用平均電路求得信號電壓的平均值，然后再乘以常數(shù)倍即可形成基準電壓 UB ，平均值的倍數(shù)由設(shè)計制造時的試驗確定。 圖 316 基準電壓的確定方法 （ 2）爆燃強度的判別 確定爆燃強度常用的方法如圖 317 所示，首先利用基準電壓值對傳感器輸出信號進行整形處理，然后對整形后的波形進行積分，求得積分值 Ui。當積分值 Ui超過基準電壓 UB時，ECU將判定發(fā)動機發(fā)生爆燃。 圖 317 爆燃強度的判別 爆燃控制系統(tǒng)是一個閉環(huán)控制系統(tǒng)，發(fā)動機工作時， ECU根據(jù)爆燃傳感器信號，從存儲器中查尋相應(yīng)的點火提前角控制點火時刻，控制結(jié)果由爆燃傳感器反饋到 ECU輸入端，再由 ECU對點火提前角進行修正，控制過程如圖 315 所示。 電控點火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造和維修 3 汽車電子點火控制器的組成 汽車電子點火控制器又稱為汽車無觸點電子點火控制器（簡稱無觸點電子點火器或無觸點電子點火組件）。汽車電子點火控制器用來將傳感器輸入的交變信號脈沖進行整形、放大，轉(zhuǎn) 變?yōu)辄c火控制信號，經(jīng)開關(guān)型功率晶體三極管放大后控制點火線圈初級繞組的通斷和點火系統(tǒng)的工作。點火控制器內(nèi)部主要由汽缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號控制等電路組成。如圖 318 所示。在有分電器的電控點火系統(tǒng)中，點火線圈一般都與分電器組裝在一起，稱之為整體式點火組件，如圖 319 所示。 圖 3 18 點火控制器內(nèi)部電路組成 圖 3 19 整體式點火組件 1— 墊片 。2— 電容器 。3— 導(dǎo)線夾 。4— 分電器蓋 。5— 點火器 。6— 分電器殼體 。7— 點火線圈防塵罩 。8— 分電器電纜 。9— 分火頭 。10— 點火線圈 在 無分電器電控點火系統(tǒng)中，點火線圈一般單獨安裝在點火控制器附近，如圖 320 所示 。 圖 3 20 無分電器電控點火系統(tǒng)點火控制器位置 1— 點火控制器 。2— 點火線圈 電子點火控制器的檢查方法有以下幾種控制 : （ 1）外觀檢查法（ 2）測量輸入電阻法（ 3）用干電池檢查法 （ 4）用試燈檢查法 點火線圈 點火線圈實際上就是一種升壓變壓器，其作用就是將蓄電池或發(fā)電機輸出的低壓升高到15 kV～ 20 kV，供火花塞產(chǎn)生高壓電火花。 根據(jù)點火線圈鐵心的形狀和磁路的不同，常將點火線圈分為開 磁路點火線圈和閉磁路點火線圈兩類。 （ 1）開磁路點火線圈 開磁路點火線圈由矩形硅鋼片疊成的鐵心、初級繞組、次級繞組等組成，其結(jié)構(gòu)及其磁路圖如圖 324 所示。 圖 324 開磁路點火線圈結(jié)構(gòu)及其磁路圖 （ 2）閉磁路點火線圈 閉磁路點火線圈與開磁路點火線圈在結(jié)構(gòu)上的明顯差異是鐵心。閉磁路點火線圈采用了“口”字形或“日”字形鐵心而不是條形鐵心，其顯著特點是初、次級繞組在磁路上耦合緊密，即耦合系數(shù)大，可達 ～ 。圖 325 是閉磁路點火線圈結(jié)構(gòu)及其磁路圖。 圖 325 閉磁路點火線圈結(jié)構(gòu)及其磁路圖 （ 1）外觀檢查查看點火線圈外表面，如發(fā)現(xiàn)其膠木蓋裂損、接線柱松動、滑絲、外殼變形、工作時溫度過高、填充物外溢或高壓插座接觸不良等現(xiàn)象時，說明其質(zhì)量不良，應(yīng)更換新件。（ 2）點火線圈絕緣性能檢查用萬用表 R 10 kΩ擋檢查，將兩表筆分別接點火線圈初級繞組接線線柱和外殼，正常情況其絕緣電阻應(yīng)為∞，否則應(yīng)更換新件。（ 3）點火線圈初級繞組的檢查用萬用表 R 1Ω擋，測量點火線圈兩低壓接線柱間的電阻。（ 4）點火線圈次級繞組的檢查用萬用表 R 1Ω擋，測量點火線圈正極和高壓端之間的電阻，其阻 值一般在 5 kΩ～15 kΩ之間。 爆燃傳感器 爆燃傳感器是點火時刻閉環(huán)控制必不可少的重要部件，其功用是將發(fā)動機爆燃信號轉(zhuǎn)換為電信號傳遞給 ECU， ECU根據(jù)爆燃信號對點火提前角進行修正，從而使點火提前角保持最佳。按檢測發(fā)動機缸體振動頻率的檢測方式不同，爆燃傳感器可分為共振型和非共振型兩種。汽車用爆燃傳感器按結(jié)構(gòu)不同可分為電感式和壓電式兩種。 （ 1）電感式爆燃傳感器結(jié)構(gòu)特點 電感式爆燃傳感器為共振型爆燃傳感器，主要由感應(yīng)線圈、伸縮桿、永久磁鐵和殼體組成。 （ 2）電感式爆燃 傳感器工作原理 當發(fā)動機產(chǎn)生振動時，傳感器的伸縮桿就會隨之產(chǎn)生振動，感應(yīng)線圈中的磁通量就會發(fā)生變化。由電磁感應(yīng)原理可知，線圈中就會感應(yīng)交變電動勢，即傳感器就有信號電壓輸出，輸出電壓高低取決于發(fā)動機的振動強度和振動頻率。如圖 327 所示為電感式爆燃傳感器輸出波形。 圖 3 27 電感式爆燃傳感器輸出波形 （ 1）壓電式非共振型爆燃傳感器 非共振型壓電式爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 328 所示，主要由套筒、壓電元件、慣性配重、塑料殼體和接線插座等組成。 圖 3 28 壓電式非共振型爆燃傳感 器的結(jié)構(gòu)圖 1— 套筒底座 。2— 絕緣墊圈 。3— 壓電元件 。4— 慣性配重 。5— 塑料殼體 。6— 固定螺栓 。7— 接線插座 。8— 電極 壓電元件的信號輸出端就會輸出與振動頻率和振動強度有關(guān)的交變電壓信號，如圖 329所示。 圖 329 轉(zhuǎn)速不同時壓電式非共振型爆燃傳感器輸出波形 圖 330 壓電式火花塞座金屬墊圈型爆燃傳感器結(jié)構(gòu)圖 1— 火花塞 。2— 墊圈 。3— 爆燃傳感器 。4— 汽缸墊 （ 1）桑塔納 2020GLi型轎車爆燃傳感器的檢測 當爆燃傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機 ECU能檢測到有關(guān)信息，并使發(fā)動機進入故障應(yīng) 急狀態(tài)下運行。利用專用的 或 故障閱讀儀，通過診斷插座可以讀取此故障的有關(guān)信息。檢修爆燃傳感器時，可用萬用表電阻 OHM 100 kΩ或 R 10 kΩ擋檢測傳感器電阻。檢測時，斷開點火開關(guān)，拔下傳感器線束插頭，檢測結(jié)果應(yīng)當符合表 31 規(guī)定。 （ 2）桑塔納 2020GSi，捷達 AT、 GTX 型轎車爆燃傳感器的檢測 桑塔納 2020GSi，捷達 AT、 GTX 型轎車爆燃傳感器電路連接及插頭和插座上端子位置如圖 331 所示，檢修時用萬用表電阻 OHM 100 kΩ或 R 10 kΩ擋檢測傳感器 電阻。檢測時，斷開點火開關(guān)，拔下傳感器線束插頭，檢測結(jié)果應(yīng)當符合表 32 規(guī)定。 圖 331 爆燃傳感器電路連接及插頭和插座上端子位置結(jié)構(gòu)圖 點火控制電路 2020GLi型轎車點火電路 桑塔納 2020GLi型轎車無觸點晶體管點火系統(tǒng)主要由內(nèi)裝霍爾傳感器的分電器、點火控制器、點火線圈、火花塞等組成，如圖 332 所示。點火過程大致可分為下面三個階段 : 圖 332 桑塔納 2020GLi型轎車無觸點晶體管點火電路 （ 1）當霍爾傳感器輸出接通信號時，點火控制器接通點火線圈初級繞組， 蓄電池提供低壓電路電流。 （ 2）當霍爾傳感器輸出斷路信號時，點火控制便切斷點火線圈初級繞