【導讀】發(fā)動機型號包括：QSB,QSC,QSL9,QSM11,QSX15,QSK19,QST30,QSK45,QSK60. 編寫電子特性技術(shù)包是為了幫助OEM理解工業(yè)電子特性。該技術(shù)包還包括一些通用標定的設(shè)置和限制規(guī)定，這些。通用標定用于每個發(fā)動機系列和CENSE發(fā)動機監(jiān)測系統(tǒng)。

　　

【正文】 值不可用 30. 轉(zhuǎn)速表的速度信號 ECM輸出符合 ATA/TMC工業(yè)標準 RP123的發(fā)動機 RPM 信號。轉(zhuǎn)速表通過 OEM 線束連接在駕駛室內(nèi)。轉(zhuǎn)速表信號的工作循環(huán)是 50%，并且可以通過康明斯標定來改變發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈的脈沖。 發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈的脈沖設(shè)定 /默認為 12。曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生 12個脈沖，轉(zhuǎn)速（ RPM）輸出頻率 = 5 x F。 轉(zhuǎn)速表信號 高電壓 低電壓 車輛 T1：上升時間，最大為 T3的 30％ T2：下降時間，最大為 200ms T3：脈沖寬度，最小為 250ms 接地 AEB 第 17/23頁 第 VI節(jié)：發(fā)動機保護 該特性監(jiān)測關(guān)鍵的發(fā)動機工況（例如：冷卻液溫度，機油壓力，進氣歧管溫度，冷卻液液位）。當發(fā)動機工況超出標定極限時，會導致功率降低。除了消 防車和消防泵外，所有標定都帶有發(fā)動機保護功能，在發(fā)動機保護值超出范圍后，發(fā)動機的功率會降低。 ECM工作時監(jiān)測發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的發(fā)動機工況。 如果一種關(guān)鍵工況超出標定規(guī)定的發(fā)動機保護極限，發(fā)動機的功率會降低，警告指示燈變亮。發(fā)動機功率降低的嚴重程度隨 發(fā)動機工況超出發(fā)動機保護極限情況的變化而變化。同發(fā)動機功率降低的嚴重程度還與 事故的嚴重性有關(guān)（例如：與進氣歧管溫度長時間超過臨界值相比， IMT 在短期內(nèi)稍微高于臨界值造成的功率降低程度就低一些）。如果該狀態(tài)一直持續(xù)，且發(fā)動機保護停機特性啟動，停機指示燈將閃爍，警告駕駛 員即將發(fā)生停機情況，然后發(fā)動機將停機。 要使停機特性啟動，需要完成故障模式和效果分析（ FMEA）。 標準發(fā)動機工作臺配置 標準發(fā)動機保護功率降低 QSK19 冷卻液溫度扭矩降低 X 進氣歧管溫度扭矩降低 X 機油溫度扭矩降低 X 機油壓力扭矩降低 X 機油壓力速度降低 X 冷卻液液位扭矩降低 X 31. 發(fā)動機保護 OEM 壓力和溫度輸入 可以利用 OEM 壓力傳感器和 OEM溫度傳感器來激活發(fā)動機保護特性。要激活該功能需要某些用戶特定的信息。參考 OEM結(jié)合 AEB來確定傳感器輸入?yún)?shù)。 ? 速度和／或燃油功率降低 ? 功率降低的時間或嚴重程度 ? 功率降低臨界值 ? 停機臨界值 （ 如果要求 ） 32. 發(fā)動機保護 超速 超速保護特性監(jiān)測發(fā)動機速度，并在檢測到超速狀況時切斷發(fā)動機的燃油供應(yīng)。檢測到超速狀況后，燃油切斷閥關(guān)閉，阻止燃油流向發(fā)動機。將會記錄故障， ECM 將存儲發(fā)生故障時的發(fā)動機數(shù)據(jù)。當發(fā)動機速度下降到輔助發(fā)動機速度臨界值以下之后，燃油切斷閥重新開啟。檢測到超速狀況時的發(fā)動機速度取決于應(yīng)用類型。 33. 發(fā)動機預熱保護 最高轉(zhuǎn)速（ RPM）和最大 扭矩 AEB 第 18/23頁 起動后應(yīng)限制發(fā)動機速度和扭矩，直到發(fā)動機部件獲得充分的機油壓力，這一措施非常有用。不這樣做可能會造成關(guān)鍵發(fā)動機零件損壞 – 尤其是渦輪增壓器。該特性啟動后，在缺乏有效的機油壓力或機油壓力傳感器發(fā)生故障時，該特性限制扭矩和／或速度，直到獲得充分的機油壓力。 34. 燃油含水警告 QSK19 未使用 35. 海拔高度功率降低 海拔高度功率降低特性用于防止應(yīng)用類型在高海拔地區(qū)工作時損壞發(fā)動機。該特性根據(jù)發(fā)動機速度和大氣壓力改變滿載時的供油量，降低發(fā)動機的功率，從而降低渦輪增壓器的工作速度。 36. 油門激活的診斷開關(guān) 鐵路應(yīng)用類型不提供此開關(guān)。 AEB 第 19/23頁 第 VII節(jié)：其它特性 37. 負載偏差（ Load Bias） 負載偏差產(chǎn)生一個輸出值為發(fā)動機負載提供閉環(huán)控制。信號輸出可能是模擬輸出、 PWM 輸出，或通過 J1939 數(shù)據(jù)通信傳輸。信號表示發(fā)動機過載、負載不足以及“最佳”負載。 負載偏差是重要的，因為它能利用所有可能的發(fā)動機功率來獲得最佳的發(fā)動機性能，而不考慮附加負載的變化。 注：可變扭矩曲線特性不能與負載偏差特性一起使用。 同時全程調(diào)速器（ ASG）必須為選定的油門控制。 38. 多機同步 多機同步特性允許通過單一油門輸入控制兩臺或更多的發(fā)動機。一臺發(fā)動機配置為主發(fā)動機，所有其它發(fā)動機應(yīng)配置為從發(fā)動機。多機同步有三種應(yīng)用類型：硬（串聯(lián)）連接、軟（并聯(lián)）連接和 軟連接船用 發(fā)動機。 QSK19僅支持數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型。 數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型 對于數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型，發(fā)動機配置通過正確的開關(guān)設(shè)置確定。 J1939 數(shù)據(jù)通信連接用于主發(fā)動機到從發(fā)動機的油門位置通信。 在數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型中，主發(fā)動機解釋并向所有從發(fā)動機發(fā)送油門值。 發(fā)動機之間是并聯(lián)的。 在數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型中，主從發(fā)動機都能在 同步狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。這樣發(fā)動機可具有同樣的速度。主發(fā)動機應(yīng)在從發(fā)動機之前起動或與其同時起動，以確保在從發(fā)動機試圖讀取油門信號之前，信號就已經(jīng)存在。 發(fā)動機是并聯(lián)的， 如果一個發(fā)動機停機，其它發(fā)動機仍保持運轉(zhuǎn)。 如果發(fā)動機都有單獨的燃油箱，則每臺發(fā)動機應(yīng)具有自己的燃油傳感器。只有燃油耗盡的發(fā)動機才會停機。如果在一臺從發(fā)動機中存在多機同步故障，該發(fā)動機將在標定的默認油門開度百分比下運轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)通信連接配置中沒有停機選項。 在數(shù)據(jù)通信連接配置中，最多可用 6 臺發(fā)動機。 MUS開關(guān) 3 MUS開關(guān) 2 MUS開關(guān) 1 說明 不起作用 不起作用 不起作用 錯誤狀態(tài) 不起作用 不起作用 起作用 主發(fā)動機 不起作用 起作用 不起作用 從發(fā)動機 1 不起作用 起作用 起作用 從發(fā)動機 2 起作用 不起作用 不起作用 從發(fā)動機 3 起作用 不起作用 起作用 從發(fā)動機 4 起作用 起作用 不起作用 從發(fā)動機 5 起作用 起作用 起作用 錯誤狀態(tài) 圖 19 數(shù)據(jù)通信連接開關(guān)設(shè)置 AEB 第 20/23頁 圖 110多機同步數(shù)據(jù)通信連接配置 主油門 主發(fā)動機 從發(fā)動機 從發(fā)動機 從發(fā)動機 J1939 數(shù)據(jù)通信接口 J1939 油門 J1939 油門 J1939 油門 AEB 第 21/23頁 第 VIII節(jié)：發(fā) 動機保養(yǎng) /監(jiān)測特性 39. 保養(yǎng)監(jiān)測器 保養(yǎng)監(jiān)測器（機油更換監(jiān)測器）特性提供監(jiān)測工業(yè)發(fā)動機機油更換間隔的方法，并在需要更換機油時向操作員發(fā)出信號。 保養(yǎng)監(jiān)測器計算發(fā)動機工作時間，并從機油更換間隔時間中減去該時間。當用戶使用 Premium Blue 2020等產(chǎn)品時，保養(yǎng)監(jiān)測器特性允許延長機油更換間隔?？墒褂镁幊坦ぞ唢@示已消耗的當前間隔百分比。 當超過特定的標定機油更換間隔時間百分比時，在鑰匙開關(guān)處于 ON位置并設(shè)置警告閃爍時， MAINTENANCE（保養(yǎng)）指示燈閃爍。利用維修工具或按照下述手動方法可以 使保養(yǎng)監(jiān)測器復位： 使用診斷測試開關(guān)手動復位保養(yǎng)監(jiān)測器 1. 發(fā)動機停機時將點火開關(guān)處于 ON位置。 2. 診斷測試開關(guān)接通（ ON） 3秒鐘以上然后斷開（ OFF）。 3. 診斷測試開關(guān)短暫地接通兩次（每次小于 3 秒鐘）然后斷開。 4. 診斷測試開關(guān)接通（ ON） 3秒鐘以上然后斷開（ OFF）。 5. 警告指示燈將快速閃爍 3次后表示復位成功。 6. 手動復位順序必須在 30秒內(nèi)完成。 40. 機油油位監(jiān)測器 低油位 QSK19 未使用 41. 行程信息 燃油消耗率記錄 燃油消耗率記錄特性允許 INSITE 訪問記錄瞬時燃油經(jīng)濟性的數(shù)據(jù)，以及 超過 40小時后以一小時增量為時間間隔的燃油消耗率。在整個發(fā)動機使用期內(nèi)，該特性還可記錄不可復位的平均燃油消耗率。該特性可用于記錄與燃油消耗率相關(guān)的保修信息，對修用戶提出的燃油經(jīng)濟性不良問題進行故障判斷，以及檢驗發(fā)動機性能或收集數(shù)據(jù)。操作員或用戶還可使用該特性監(jiān)測、記錄和改善設(shè)備的性能。 42. Centinel ? （連續(xù)機油更換系統(tǒng)） QSK 19 不使用 43. 熱停機監(jiān)測器 熱停機監(jiān)測特性監(jiān)測發(fā)動機的狀態(tài)，并記錄發(fā)動機熱停機事件。通過故障代碼告知 操作員／用戶這些信息（故障指示燈未變亮）。當發(fā)動 機由于頻繁或反復熱停機而損壞 （如渦輪增壓器損壞，排氣歧管損壞等） 時，康明斯維修工具可跟蹤記錄數(shù)據(jù)以便與操作員／用戶討論。 AEB 第 22/23頁 AEB 第 23/23頁 通用標定 特性設(shè)置和限制 QSK19 說明 油門選項 主油門 Morse 手油門 所有工作臺都默認為線性油門 主油門怠速有效 不起作用 否 只有在 QSB/C/9上，怠速有效開關(guān)才能啟起或退出工作狀態(tài)。 工具可調(diào)整 油門 OOR默認值 高怠速 油門關(guān)閉時發(fā)動機默認速度。 遠程油門 開關(guān)油門 否 遠程油門不提供油門診斷。 工具可調(diào)整 低怠速速度 750 RPM 是 低怠速工具可調(diào)整：發(fā)動機工作臺確定速度范圍。 工具可調(diào)整 調(diào)速器詳細說明 低怠速調(diào)速率 0% 所有工作臺的標準值。 低速增加／降低 是 6501200 RPM 鑰匙開關(guān)處于 OFF位置時保存增加 /降低值。 （ 在鑰匙開關(guān)斷開時保存 ） 油門控制 全程調(diào)速器 高速調(diào)速器斷點速度 是 高怠速速度是額定規(guī)范值。可用工具調(diào)整調(diào)速器斷點速度和同步切斷速度。 工具可調(diào)整 高怠速調(diào)速率 7% 是 所有工作臺的標準值。 高 怠速調(diào)速率 = 全程調(diào)速器調(diào)速率 工具可調(diào)整 全程調(diào)速器調(diào)速率 7% 所有工作臺的標準值 特性 中速控制 數(shù)量為 2 ISC2 不提供 是 速度設(shè)定到 （ 1800/1600/1400 rpm） 調(diào)速率為 0%。 參閱INC/DEC （ 在鑰匙開關(guān)斷開時保存 ） 工具調(diào)整 可變調(diào)速率 0% 是 對于一個可變調(diào)速率值，可用工具調(diào)整斷點速度和調(diào)速率。 工具可調(diào)整 專用 PWM輸出 起作用 根據(jù)扭矩百分比配置。 電子風扇離合器控制 PWM 不起作用 否 工具可調(diào)整 雙路輸出 起作用 1號輸出 設(shè)定輸出值，使其支持起動機鎖定。 發(fā)動機預熱保護 起作用 是 機油壓力上的扭矩極限值也可設(shè)為默認值。利用 On/Off 進行調(diào)整。 工具可調(diào)整 冷卻液液位開關(guān) 起作用 需要短接插頭來使特性不起作用 燃油含水傳感器 不提供（ N/A） 工具可調(diào)整 機油更換監(jiān)測器 不起作用 是 可用維修工具使其工作并設(shè)置間隔時間 工具可調(diào)整 標準發(fā)動機保護 起作用 發(fā)動機停機不起作用并且不可配置。