【正文】 。利用 On/Off 進(jìn)行調(diào)整。 電子風(fēng)扇離合器控制 PWM 不起作用 否 工具可調(diào)整 雙路輸出 起作用 1號(hào)輸出 設(shè)定輸出值，使其支持起動(dòng)機(jī)鎖定。 參閱INC/DEC （ 在鑰匙開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)保存 ） 工具調(diào)整 可變調(diào)速率 0% 是 對(duì)于一個(gè)可變調(diào)速率值，可用工具調(diào)整斷點(diǎn)速度和調(diào)速率。 工具可調(diào)整 高怠速調(diào)速率 7% 是 所有工作臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)值。 （ 在鑰匙開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)保存 ） 油門(mén)控制 全程調(diào)速器 高速調(diào)速器斷點(diǎn)速度 是 高怠速速度是額定規(guī)范值。 工具可調(diào)整 調(diào)速器詳細(xì)說(shuō)明 低怠速調(diào)速率 0% 所有工作臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)值。 遠(yuǎn)程油門(mén) 開(kāi)關(guān)油門(mén) 否 遠(yuǎn)程油門(mén)不提供油門(mén)診斷。 AEB 第 22/23頁(yè) AEB 第 23/23頁(yè) 通用標(biāo)定 特性設(shè)置和限制 QSK19 說(shuō)明 油門(mén)選項(xiàng) 主油門(mén) Morse 手油門(mén) 所有工作臺(tái)都默認(rèn)為線性油門(mén) 主油門(mén)怠速有效 不起作用 否 只有在 QSB/C/9上，怠速有效開(kāi)關(guān)才能啟起或退出工作狀態(tài)。通過(guò)故障代碼告知 操作員／用戶這些信息（故障指示燈未變亮）。操作員或用戶還可使用該特性監(jiān)測(cè)、記錄和改善設(shè)備的性能。在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)使用期內(nèi)，該特性還可記錄不可復(fù)位的平均燃油消耗率。 6. 手動(dòng)復(fù)位順序必須在 30秒內(nèi)完成。 4. 診斷測(cè)試開(kāi)關(guān)接通（ ON） 3秒鐘以上然后斷開(kāi)（ OFF）。 2. 診斷測(cè)試開(kāi)關(guān)接通（ ON） 3秒鐘以上然后斷開(kāi)（ OFF）。 當(dāng)超過(guò)特定的標(biāo)定機(jī)油更換間隔時(shí)間百分比時(shí)，在鑰匙開(kāi)關(guān)處于 ON位置并設(shè)置警告閃爍時(shí)， MAINTENANCE（保養(yǎng)）指示燈閃爍。當(dāng)用戶使用 Premium Blue 2020等產(chǎn)品時(shí)，保養(yǎng)監(jiān)測(cè)器特性允許延長(zhǎng)機(jī)油更換間隔。 MUS開(kāi)關(guān) 3 MUS開(kāi)關(guān) 2 MUS開(kāi)關(guān) 1 說(shuō)明 不起作用 不起作用 不起作用 錯(cuò)誤狀態(tài) 不起作用 不起作用 起作用 主發(fā)動(dòng)機(jī) 不起作用 起作用 不起作用 從發(fā)動(dòng)機(jī) 1 不起作用 起作用 起作用 從發(fā)動(dòng)機(jī) 2 起作用 不起作用 不起作用 從發(fā)動(dòng)機(jī) 3 起作用 不起作用 起作用 從發(fā)動(dòng)機(jī) 4 起作用 起作用 不起作用 從發(fā)動(dòng)機(jī) 5 起作用 起作用 起作用 錯(cuò)誤狀態(tài) 圖 19 數(shù)據(jù)通信連接開(kāi)關(guān)設(shè)置 AEB 第 20/23頁(yè) 圖 110多機(jī)同步數(shù)據(jù)通信連接配置 主油門(mén) 主發(fā)動(dòng)機(jī) 從發(fā)動(dòng)機(jī) 從發(fā)動(dòng)機(jī) 從發(fā)動(dòng)機(jī) J1939 數(shù)據(jù)通信接口 J1939 油門(mén) J1939 油門(mén) J1939 油門(mén) AEB 第 21/23頁(yè) 第 VIII節(jié)：發(fā) 動(dòng)機(jī)保養(yǎng) /監(jiān)測(cè)特性 39. 保養(yǎng)監(jiān)測(cè)器 保養(yǎng)監(jiān)測(cè)器（機(jī)油更換監(jiān)測(cè)器）特性提供監(jiān)測(cè)工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油更換間隔的方法，并在需要更換機(jī)油時(shí)向操作員發(fā)出信號(hào)。如果在一臺(tái)從發(fā)動(dòng)機(jī)中存在多機(jī)同步故障，該發(fā)動(dòng)機(jī)將在標(biāo)定的默認(rèn)油門(mén)開(kāi)度百分比下運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)通信連接配置中沒(méi)有停機(jī)選項(xiàng)。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)都有單獨(dú)的燃油箱，則每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具有自己的燃油傳感器。主發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在從發(fā)動(dòng)機(jī)之前起動(dòng)或與其同時(shí)起動(dòng)，以確保在從發(fā)動(dòng)機(jī)試圖讀取油門(mén)信號(hào)之前，信號(hào)就已經(jīng)存在。 在數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類(lèi)型中，主從發(fā)動(dòng)機(jī)都能在 同步狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。 在數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類(lèi)型中，主發(fā)動(dòng)機(jī)解釋并向所有從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送油門(mén)值。 數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類(lèi)型 對(duì)于數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類(lèi)型，發(fā)動(dòng)機(jī)配置通過(guò)正確的開(kāi)關(guān)設(shè)置確定。多機(jī)同步有三種應(yīng)用類(lèi)型：硬（串聯(lián)）連接、軟（并聯(lián)）連接和 軟連接船用 發(fā)動(dòng)機(jī)。 38. 多機(jī)同步 多機(jī)同步特性允許通過(guò)單一油門(mén)輸入控制兩臺(tái)或更多的發(fā)動(dòng)機(jī)。 注：可變扭矩曲線特性不能與負(fù)載偏差特性一起使用。信號(hào)表示發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載、負(fù)載不足以及“最佳”負(fù)載。 AEB 第 19/23頁(yè) 第 VII節(jié)：其它特性 37. 負(fù)載偏差（ Load Bias） 負(fù)載偏差產(chǎn)生一個(gè)輸出值為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載提供閉環(huán)控制。該特性根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和大氣壓力改變滿載時(shí)的供油量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從而降低渦輪增壓器的工作速度。該特性啟動(dòng)后，在缺乏有效的機(jī)油壓力或機(jī)油壓力傳感器發(fā)生故障時(shí)，該特性限制扭矩和／或速度，直到獲得充分的機(jī)油壓力。 33. 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱保護(hù) 最高轉(zhuǎn)速（ RPM）和最大 扭矩 AEB 第 18/23頁(yè) 起動(dòng)后應(yīng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)速度和扭矩，直到發(fā)動(dòng)機(jī)部件獲得充分的機(jī)油壓力，這一措施非常有用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度下降到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)速度臨界值以下之后，燃油切斷閥重新開(kāi)啟。檢測(cè)到超速狀況后，燃油切斷閥關(guān)閉，阻止燃油流向發(fā)動(dòng)機(jī)。參考 OEM結(jié)合 AEB來(lái)確定傳感器輸入?yún)?shù)。 標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作臺(tái)配置 標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功率降低 QSK19 冷卻液溫度扭矩降低 X 進(jìn)氣歧管溫度扭矩降低 X 機(jī)油溫度扭矩降低 X 機(jī)油壓力扭矩降低 X 機(jī)油壓力速度降低 X 冷卻液液位扭矩降低 X 31. 發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù) OEM 壓力和溫度輸入 可以利用 OEM 壓力傳感器和 OEM溫度傳感器來(lái)激活發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)特性。如果該狀態(tài)一直持續(xù)，且發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)停機(jī)特性啟動(dòng)，停機(jī)指示燈將閃爍，警告駕駛 員即將發(fā)生停機(jī)情況，然后發(fā)動(dòng)機(jī)將停機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低的嚴(yán)重程度隨 發(fā)動(dòng)機(jī)工況超出發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)極限情況的變化而變化。 ECM工作時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況超出標(biāo)定極限時(shí)，會(huì)導(dǎo)致功率降低。曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生 12個(gè)脈沖，轉(zhuǎn)速（ RPM）輸出頻率 = 5 x F。轉(zhuǎn)速表信號(hào)的工作循環(huán)是 50%，并且可以通過(guò)康明斯標(biāo)定來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈的脈沖。 扭矩 扭矩 工作循環(huán)圖 扭矩峰值 低速 切斷轉(zhuǎn)速（ rpm） 速度 高速 切斷轉(zhuǎn)速（ rpm） AEB 第 16/23頁(yè) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作臺(tái)配置 風(fēng)扇離合器參數(shù) QSB QSC QSM11 QSX15 QST30 QSK45/60 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) X X 燃油溫度 X 進(jìn)氣歧管溫度 X X X X X X 冷卻液溫度 X X X X X X 空調(diào)壓力開(kāi)關(guān) X X OEM壓力 X X X X X OEM溫度 X X X 風(fēng)扇離合器開(kāi)關(guān) X X X X X X 例外 QSK19 默認(rèn)值不可用 30. 轉(zhuǎn)速表的速度信號(hào) ECM輸出符合 ATA/TMC工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) RP123的發(fā)動(dòng)機(jī) RPM 信號(hào)。標(biāo)準(zhǔn)頻率為 64 Hz。傳感器輸入值轉(zhuǎn)化為 PWM 請(qǐng)求。 重新標(biāo)定會(huì)同時(shí)清除長(zhǎng)期和短期存儲(chǔ)區(qū)。當(dāng)這兩個(gè) 500 小時(shí)的數(shù)據(jù)塊都飽和時(shí)，瞬時(shí)負(fù)載因素計(jì)算可繼續(xù)進(jìn)行并發(fā)送，但數(shù)據(jù)不會(huì)存儲(chǔ)在短期 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作臺(tái)配置 EN G I N E SPEEDT O R Q U EH I G H SPEED BR EAK PO I N TN O L O AD C U R VE1 0 0 % N O R M AL T O R Q U E C U R VED R O O P SL O PE0 F u e l i n g Sp e e d100%正常扭矩曲線 高速斷點(diǎn) 調(diào)速率斜率 供油速度為 0 扭矩 空載曲線 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 AEB 第 15/23頁(yè) QSK19 發(fā)動(dòng)機(jī)速度 X 指令供油 X 增壓壓力 X 輔助速度輸入 X 機(jī)油壓力 X 冷卻液溫度 X 指令油門(mén) （ %） X 中速控制狀態(tài) （ 關(guān)閉或激活 ） X OEM溫度 X OEM壓力 X OEM提供的開(kāi)關(guān) （ 開(kāi)路或接地 ） X OEM 傳感器 （ 遠(yuǎn)程油門(mén)開(kāi)度百分比 %） X 27. 工作循環(huán)監(jiān)測(cè)器 工作循環(huán)監(jiān)測(cè)特性允許 INSITE訪問(wèn)記錄在基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度與扭矩關(guān)系的不同工作區(qū)域所用時(shí)間的數(shù)據(jù)。通過(guò)臨界值后，每個(gè)開(kāi)關(guān)輸出可以被標(biāo)定為 ON或 OFF。 ECM可以確定基于下列可能輸入的開(kāi)關(guān)輸出狀態(tài)（一個(gè)或兩個(gè)開(kāi)關(guān)輸出可以使用相同的輸入）。如果任何輸入高于或低于標(biāo)定的臨界值， ECM 可以為 OEM 裝置提供不同的輸出。 26. 基于感應(yīng)參數(shù)的雙路輸出 基于感應(yīng)參數(shù)的雙路輸出最多提供兩個(gè) OEM使用的獨(dú)立開(kāi)關(guān)輸出。 PWM（脈寬調(diào)制）的工作循環(huán)在 5%與 95%之間變化，蓄電池電壓充足時(shí)信號(hào)頻率是 64Hz。 24. 引燃噴射 QSK19 未使用 AEB 第 14/23頁(yè) 第 V節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制 25. 專(zhuān)用 PWM輸出 專(zhuān)用 PWM輸出特性允許 OEM產(chǎn)生一個(gè)模擬信號(hào)（脈寬調(diào)制），這個(gè)信號(hào)的工作循環(huán)與發(fā)動(dòng)機(jī)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或油門(mén)百分比成比例。始終通電的乙醚電磁閥噴射乙醚。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和系統(tǒng)溫度顯示適于噴射乙醚時(shí)，電磁閥輸出為脈沖on（接通）和 off（斷 開(kāi)），從而在每次程序完成時(shí)提供精確的乙醚噴射。該特性支持兩種類(lèi)型的乙醚噴射系統(tǒng)。該特性有助于改善冷起動(dòng)性能以及減少白煙排放。 在標(biāo)定的低溫怠速時(shí)間后，怠速參考速度以標(biāo)定的速率返回到最初的參考速度，即低溫怠速參考特性激活之前存在的速度。 當(dāng)啟動(dòng)該功能并且冷卻液溫度低于標(biāo)定低溫怠速溫度時(shí)，怠速參考速度應(yīng)設(shè)置為與低溫怠速參考速度相同，低溫怠速參考速度通常高于基本低怠速速度。 AEB 第 13/23頁(yè) 第 IV節(jié)：冷起動(dòng)輔助裝置 21. 隔柵加熱器（進(jìn)氣加熱器） QSK19 未使用 22. 基于可變低怠速的冷卻液溫度 在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)，基于可變低怠速的冷卻液溫度特性允許將標(biāo)定極限內(nèi)的低怠速速度調(diào)整至較高值。 最小 Wins 主油門(mén)值與輔助油門(mén)值之間的最小值用作指令油門(mén)值。 減速油門(mén) 主油門(mén)值減去遠(yuǎn)程油門(mén)值就是指令油門(mén)值。在選擇的油門(mén)輸入低于指令油門(mén)之前，聯(lián)鎖功能禁止主油門(mén)與遠(yuǎn)程油門(mén)之間的相互轉(zhuǎn)換。只有一個(gè)超出范圍的錯(cuò)誤。 AEB 第 12/23頁(yè) 遠(yuǎn)程油門(mén)可能是線性油門(mén)或開(kāi)關(guān)油門(mén)。遠(yuǎn)程油門(mén)包括一個(gè)工作觸針（輸入），用來(lái)激活遠(yuǎn)程輸入并忽略主油門(mén)輸入。 多路傳輸油門(mén)利用 J1939數(shù)據(jù)通信接口代替單獨(dú)的硬導(dǎo)線發(fā)送或接收輸入和輸出控制指令。 只有一個(gè)超出范圍錯(cuò)誤。 18. 頻率油門(mén) 頻率油門(mén)特性將過(guò)濾后的油門(mén)頻率轉(zhuǎn)換為需要的油門(mén)百分比。 如果需要增加／降低發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性，就必須使用中速控制（ ISC）特性。 17. 開(kāi)關(guān)油門(mén) 一些應(yīng)用類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)速度只需要 兩個(gè)不連續(xù)工作點(diǎn)（ 100%和 0%） ， 這