【正文】 程調(diào)速器（ ASG）選擇調(diào)速率百分比?？勺冋{(diào)速率功能是可選項。 可變扭矩曲線特性允許 OEM 在 100%扭矩曲線和最多兩個功率下降的扭矩曲線之間切換。 OEM可以使用一個兩位開關(guān)或三位開關(guān)來實現(xiàn)該特性。 圖 14可變扭矩曲線 開關(guān)位置向 ECM扭矩曲線選擇輸入提供三個可能的輸入中的一個。 圖 15開關(guān)配置 低怠速速度 扭矩 100％扭矩曲線 可變扭矩曲線 1 可變扭矩曲線 2 空載曲線 發(fā)動機轉(zhuǎn)速（ rpm） 斷開 2 1 1: 正常 100% 曲線 2: 可變扭矩曲線 斷開 電阻 3 2 1 1: 正常 100% 曲線 2: 可變扭矩曲線 2 3: 可變扭矩曲線 1 a） 兩位開關(guān) b） 三位開關(guān) 1% 1/8 w att 接地 AEB 第 9/23頁 可變扭矩供油選擇（兩位 開關(guān)選項） 兩位開關(guān) 接地 開路 100%扭矩曲線 可變扭矩曲線 1 * 可變扭矩曲線 1 100%扭矩曲線 可變扭矩供油選擇（三位開關(guān) 選項 ） 三位開關(guān) 接地 阻抗 開路 100%扭矩曲線 可變扭矩曲線 2 可變扭矩曲線 1 * 可變扭矩曲線 1 可變扭矩曲線 2 100%扭矩曲線 * 表示標準設(shè)置。 10. 增加功率 QSK19 未使用 11. 開關(guān)可變怠速速度 開關(guān)怠速特性允許操作員根據(jù)開關(guān)位置在兩個數(shù)值“正常怠速”與“可變怠速”之間切換低怠速速度?？膳渲迷撎匦?，要求發(fā)動機起動時可變怠速開關(guān)的正常怠速過渡到可變怠速。 INC/DEC開關(guān)每增加 /降低一次，速度就增加/降低一個標定步長。如果保存選項未起作用，則在點火鑰匙循環(huán)后，速度仍恢復(fù)到原來的低怠速速度。此特性起作用時，在操作員不加干涉的情況下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)一段時間后，該特性將使發(fā)動機停機。用戶可選擇對發(fā)動機停機前怠速運轉(zhuǎn)的時間長度進行編程 。 14. 低速調(diào)速率 配置后，低速調(diào)速器提供調(diào)速率，發(fā)動機將在低怠速速度和調(diào)速率以上怠速運轉(zhuǎn)，施加負載后，發(fā)動機將返回到低怠速速度。 有五種油門類型：線性油門、開關(guān)油門、頻率油門、 J1939 多路傳輸油門以及遠程油門。無論是手操作或腳操作，該裝置測量油門的物理位移并將其轉(zhuǎn)換成電信號。油門信號在 0到 100%的油門范圍內(nèi)變化。 跛行回家 : 在某些應(yīng)用類型中，在油門發(fā)生故障的情況下，強烈希望設(shè)備具有持續(xù)工作的能力。當油門處于非怠速位置時，發(fā)動機將變?yōu)轭A(yù)先確定的 供油值。這些油門故障是超出油門狀態(tài)范圍的故障。 工業(yè)油門默認值： 當出現(xiàn)某些油門系統(tǒng)錯誤時，工業(yè)油門默認值特性確定要使用的默認油門值。當啟動該特性時，工業(yè)油門默認值特性代替了油門跛行回家特性。 每一個開關(guān)設(shè)定是一個參考發(fā)動機速度 ，然后轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的供油控制執(zhí)行器指令，以保持每個編程控制的發(fā)動機速度。開關(guān)油門功能不能提供油門診斷。頻率信號必須與康明斯技術(shù)標準 14118（參閱該文件附錄 B）中陳述的標準一致。 19. J1939 多路傳輸油門 J1939多路傳輸油門采用 J1939 數(shù)據(jù)通信信息（ PGN 61443 油門踏板位置）來設(shè)置需要的油門百分比， 油門無須與 ECM用導(dǎo)線相連。 20. 遠程油門 在需要發(fā)動機輔助控制的應(yīng)用類型中，可用遠程油門作為另一個 A/D 油門輸入。不同于主油門的是，遠程油門功能不提供怠速有效（ IVS）特性。 在主油門與遠程油門之間有五種模式相互作用，即帶聯(lián)鎖功能的開關(guān)油門、不帶聯(lián)鎖功能的開關(guān)油門、減速油門、最小 Wins 和最大 Wins。 帶聯(lián)鎖功能的開關(guān)油門 使用開關(guān)在主油門和遠程油門之間進行選擇。 不帶聯(lián)鎖功能的開關(guān)油門 使用開關(guān)在主油門與遠程油門之間選擇，轉(zhuǎn)換立即發(fā)生。這樣可 在不改變主油門位置情況下提高機動操縱性能，改善了設(shè)備的工作性能。 最大 Wins – 主油門值與輔助油門值之間的最大值用作指 令油門值。該特性允許將低怠速調(diào)速器參考速度調(diào)整到較高的設(shè)定值，從而使發(fā)動機更快預(yù)熱。這樣可強制發(fā)動機在較高的怠速設(shè)定值怠速運轉(zhuǎn)，幫助發(fā)動機更快預(yù)熱。 23. 乙醚噴射控制 控制乙醚噴射特性提供根據(jù)發(fā)動機速度和冷卻液溫度將乙醚自動噴入進氣歧管的方法。與當今某些發(fā)動機系統(tǒng)使用的改善起動性能的格柵加熱器相比，控制乙醚噴射電磁閥所需的功率要低得多。 第一種類型的乙醚噴射系統(tǒng)是精確噴射系統(tǒng)。 第二種類型的乙醚噴射系統(tǒng)是“常開（ constant ON）”系統(tǒng)。這種始終通電的系統(tǒng)使用一個節(jié)流孔來計量乙醚噴射量。 使用模擬信號的目的是為了控制依靠模擬信號輸入的發(fā)動機或變速箱。 % PWM 轉(zhuǎn)速 rpm 扭矩 % * 油門 % 5 0 0 0 95 0 供油速度 ** 100 100 * 當前速度下， 100%扭矩曲線的百分比 ** 0 供油速度如下所述 供油速度 例外 QSK19 使用電子風(fēng)扇離合器控制時的默認值是 16 HZ。 每個開關(guān)輸出的狀態(tài)由依靠發(fā)動機的 ECM不同輸入來確定 。關(guān)于控制參數(shù)輸入和臨界值設(shè)置，每個開關(guān)輸出都是相互獨立的。 每個輸入可以有一個特定的臨界值和臨界值類型（高于或低于）。同樣，如果通過一個或所有臨界值，可以標定每個輸出以改變狀態(tài)。該特性將使用兩個可以使用 INSITE 復(fù)位的 500 小時短期數(shù)據(jù)塊。一個長期工作時間映象將用于存儲長期數(shù)據(jù)， INSITE不能清除該數(shù)據(jù)。 28. 排氣制動器控制 QSK19 未使用 29. 電子風(fēng)扇離合器控制 電子風(fēng)扇離合器特性根據(jù)傳感器輸入和本地數(shù)據(jù)通信的輸入提供脈沖寬度調(diào)制（ PWM）信號控制變速風(fēng)扇離合器。本特性的目的就是通過縮短風(fēng)扇工作時間來降低燃油消耗，并通過減少皮帶跳動和滑動延長它的使用壽命。風(fēng)扇離合 器可由下表中的參數(shù)來控制。轉(zhuǎn)速表通過 OEM 線束連接在駕駛室內(nèi)。 發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈的脈沖設(shè)定 /默認為 12。 轉(zhuǎn)速表信號 高電壓 低電壓 車輛 T1：上升時間，最大為 T3的 30％ T2：下降時間，最大為 200ms T3：脈沖寬度，最小為 250ms 接地 AEB 第 17/23頁 第 VI節(jié)：發(fā)動機保護 該特性監(jiān)測關(guān)鍵的發(fā)動機工況（例如：冷卻液溫度，機油壓力，進氣歧管溫度，冷卻液液位）。除了消 防車和消防泵外，所有標定都帶有發(fā)動機保護功能，在發(fā)動機保護值超出范圍后，發(fā)動機的功率會降低。 如果一種關(guān)鍵工況超出標定規(guī)定的發(fā)動機保護極限，發(fā)動機的功率會降低，警告指示燈變亮。同發(fā)動機功率降低的嚴重程度還與 事故的嚴重性有關(guān)（例如：與進氣歧管溫度長時間超過臨界值相比， IMT 在短期內(nèi)稍微高于臨界值造成的功率降低程度就低一些）。 要使停機特性啟動，需要完成故障模式和效果分析（ FMEA）。要激活該功能需要某些用戶特定的信息。 ? 速度和／或燃油功率降低 ? 功率降低的時間或嚴重程度 ? 功率降低臨界值 ? 停機臨界值 （ 如果要求 ） 32. 發(fā)動機保護 超速 超速保護特性監(jiān)測發(fā)動機速度，并在檢測到超速狀況時切斷發(fā)動機的燃油供應(yīng)。將會記錄故障， ECM 將存儲發(fā)生故障時的發(fā)動機數(shù)據(jù)。檢測到超速狀況時的發(fā)動機速度取決于應(yīng)用類型。不這樣做可能會造成關(guān)鍵發(fā)動機零件損壞 – 尤其是渦輪增壓器。 34. 燃油含水警告 QSK19 未使用 35. 海拔高度功率降低 海拔高度功率降低特性用于防止應(yīng)用類型在高海拔地區(qū)工作時損壞發(fā)動機。 36. 油門激活的診斷開關(guān) 鐵路應(yīng)用類型不提供此開關(guān)。信號輸出可能是模擬輸出、 PWM 輸出，或通過 J1939 數(shù)據(jù)通信傳輸。 負載偏差是重要的，因為它能利用所有可能的發(fā)動機功率來獲得最佳的發(fā)動機性能，而不考慮附加負載的變化。 同時全程調(diào)速器（ ASG）必須為選定的油門控制。一臺發(fā)動機配置為主發(fā)動機，所有其它發(fā)動機應(yīng)配置為從發(fā)動機。 QSK19僅支持數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型。 J1939 數(shù)據(jù)通信連接用于主發(fā)動機到從發(fā)動機的油門位置通信。 發(fā)動機之間是并聯(lián)的。這樣發(fā)動機可具有同樣的速度。 發(fā)動機是并聯(lián)的， 如果一個發(fā)動機停機，其它發(fā)動機仍保持運轉(zhuǎn)。只有燃油耗盡的發(fā)動機才會停機。 在數(shù)據(jù)通信連接配置中，最多可用 6 臺發(fā)動機。 保養(yǎng)監(jiān)測器計算發(fā)動機工作時間，并從機油更換間隔時間中減去該時間?？墒褂镁幊坦ぞ唢@示已消耗的當前間隔百分比。利用維修工具或按照下述手動方法可以 使保養(yǎng)監(jiān)測器復(fù)位： 使用診斷測試開關(guān)手動復(fù)位保養(yǎng)監(jiān)測器 1. 發(fā)動機停機時將點火開關(guān)處于 ON位置。 3. 診斷測試開關(guān)短暫地接通兩次（每次小于 3 秒鐘）然后斷開。 5. 警告指示燈將快速閃爍 3次后表示復(fù)位成功。 40. 機油油位監(jiān)測器 低油位 QSK19 未使用 41. 行程信息 燃油消耗率記錄 燃油消耗率記錄特性允許 INSITE 訪問記錄瞬時燃油經(jīng)濟性的數(shù)據(jù)，以及 超過 40小時后以一小時增量為時間間隔的燃油消耗率。該特性可用于記錄與燃油消耗率相關(guān)的保修信息，對修用戶提出的燃油經(jīng)濟性不良問題進行故障判斷，以及檢驗發(fā)動機性能或收集數(shù)據(jù)。 42. Centinel ? （連續(xù)機油更換系統(tǒng)） QSK 19 不使用 43. 熱停機監(jiān)測器 熱停機監(jiān)測特性監(jiān)測發(fā)動機的狀態(tài)，并記錄發(fā)動機熱停機事件。當發(fā)動 機由于頻繁或反復(fù)熱停機而損壞 （如渦輪增壓器損壞，排氣歧管損壞等） 時，康明斯維修工具可跟蹤記錄數(shù)據(jù)以便與操作員／用戶討論。 工具可調(diào)整 油門 OOR默認值 高怠速 油門關(guān)閉時發(fā)動機默認速度。 工具可調(diào)整 低怠速速度 750 RPM 是 低怠速工具可調(diào)整：發(fā)動機工作臺確定速度范圍。 低速增加／降低 是 6501200 RPM 鑰匙開關(guān)處于 OFF位置時保存增加 /降低值?？捎霉ぞ哒{(diào)整調(diào)速器斷點速度和同步切斷速度。 高 怠速調(diào)速率 = 全程調(diào)速器調(diào)速率 工具可調(diào)整 全程調(diào)速器調(diào)速率 7% 所有工作臺的標準值 特性 中速控制 數(shù)量為 2 ISC2 不提供 是 速度設(shè)定到 （ 1800/1600/1400 rpm） 調(diào)速率為 0%。 工具可調(diào)整 專用 PWM輸出 起作用 根據(jù)扭矩百分比配置。 發(fā)動機預(yù)熱保護 起作用 是 機油壓力上的扭矩極限值也可設(shè)為默認值。 工具可調(diào)整 冷卻液液位開關(guān) 起作用 需要短接插頭來使特性不起作用 燃油含水傳感器 不提供（ N/A） 工具可調(diào)整 機油更換監(jiān)測器 不起作用 是 可用維修工具使其工作并設(shè)置間隔時間 工具可調(diào)整 標準發(fā)動機保護 起作用 發(fā)動機停機不起作用并且不可配