【正文】 3233 2. CENSE 機(jī)載診斷 .............................................................................................................. 3334 圖目錄 圖 11 可變調(diào)速率選擇 ........................................................................................................................... 8 圖 12 可變調(diào)速率開(kāi)關(guān)配置 .................................................................................................................... 8 圖 13 QSK1 QST QSK4 QSK60 可變調(diào)速率開(kāi)關(guān)配置 ............................................................... 8 圖 14 可變扭矩曲線(xiàn) .............................................................................................................................. 9 圖 15 開(kāi)關(guān)配置 ..................................................................................................................................... 9 圖 16 QSM11 / QSX15 開(kāi)關(guān)配置 .........................................................................................................10 圖 17 增加功率操作 ............................................................................................................................10 圖 18 多機(jī)同步硬 （ 串聯(lián) ） 連接配置 .................................................................................................24 圖 19 多機(jī)同步軟 （ 并聯(lián) ） 連接配置 .................................................................................................25 圖 110 數(shù)據(jù)通信連接開(kāi)關(guān)設(shè)置 ............................................................................................................26 圖 111多機(jī)同步數(shù)據(jù)通信連接配置 .......................................................................................................27 圖 21 CENSE 系統(tǒng)能力 信息 ...........................................................................................................31 圖 22 附加的 CENSE 系統(tǒng)能力 發(fā)動(dòng)機(jī)使用 .....................................................................................32 圖 23 附加的 CENSE 系統(tǒng)能力 故障通信 .........................................................................................33 AEB 第 4/23頁(yè) 特性介紹 第 I節(jié)：調(diào)速器 QUANTUM發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種調(diào)速器：最小 /最大調(diào) 速器 （ 車(chē)用調(diào)速器 ） 、全程調(diào)速器、低速調(diào)速器、高速調(diào)速器、中速控制調(diào)速器和輔助速度調(diào)速器。調(diào)速率可在油門(mén)全閉（ 0%油門(mén)開(kāi)度）和全開(kāi)（ 100%油門(mén)開(kāi)度）時(shí)單獨(dú)規(guī)定，然后在這個(gè)范圍內(nèi)插入?？刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)速度以便保持向 ECM提供一個(gè)給定的輔助速度輸入 （ 速度或壓力 ） 。 一旦關(guān)閉該開(kāi)關(guān)并且處于低怠速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將由全程調(diào)速器控制。 壓力控制 對(duì)于那些需要恒定液體 /氣體輸出壓力的應(yīng)用，壓力控制調(diào)速器為它們維持恒定的泵 /壓縮機(jī)輸出壓力。 速度控制 輔助速度調(diào)速器控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度以保持向 ECM 提供給定的輔助速度輸入。在系統(tǒng)電路圖中，輸入按照 ISC 2和 3 被分 類(lèi)?？梢酝ㄟ^(guò)一個(gè)增加／降低開(kāi)關(guān)或由維修工具調(diào)整三個(gè)預(yù)設(shè)的速度，但不能超過(guò)低怠速或高怠速調(diào)速器的發(fā)動(dòng)機(jī)速度極限。如果選擇有效輸入，就只能得到兩個(gè) ISC 速度，而且五個(gè)可變的 ISC 輸入將不起作用。在第一種模式中，油門(mén)控制 ISC 速度以上的速度，使得 ISC速度作為低速調(diào)速器；第二種模式中，油門(mén)控制 ISC 速度以下的速度，使得 ISC 速度作為高速調(diào)速器；第三種模式中， ISC 激活時(shí)根本不受任何油門(mén)控制。每個(gè)調(diào)速率設(shè)置可以為高 速調(diào)速器（ HSG）選擇斷點(diǎn)速度和調(diào)速率百分比，并為全程調(diào)速器（ ASG）選擇調(diào)速率百分比。 可變扭矩曲線(xiàn)特性允許 OEM 在 100%扭矩曲線(xiàn)和最多兩個(gè)功率下降的扭矩曲線(xiàn)之間切換。 圖 14可變扭矩曲線(xiàn) 開(kāi)關(guān)位置向 ECM扭矩曲線(xiàn)選擇輸入提供三個(gè)可能的輸入中的一個(gè)。 10. 增加功率 QSK19 未使用 11. 開(kāi)關(guān)可變怠速速度 開(kāi)關(guān)怠速特性允許操作員根據(jù)開(kāi)關(guān)位置在兩個(gè)數(shù)值“正常怠速”與“可變怠速”之間切換低怠速速度。 INC/DEC開(kāi)關(guān)每增加 /降低一次，速度就增加/降低一個(gè)標(biāo)定步長(zhǎng)。此特性起作用時(shí)，在操作員不加干涉的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，該特性將使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。 14. 低速調(diào)速率 配置后，低速調(diào)速器提供調(diào)速率，發(fā)動(dòng)機(jī)將在低怠速速度和調(diào)速率以上怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，施加負(fù)載后，發(fā)動(dòng)機(jī)將返回到低怠速速度。無(wú)論是手操作或腳操作，該裝置測(cè)量油門(mén)的物理位移并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。 跛行回家 : 在某些應(yīng)用類(lèi)型中，在油門(mén)發(fā)生故障的情況下，強(qiáng)烈希望設(shè)備具有持續(xù)工作的能力。這些油門(mén)故障是超出油門(mén)狀態(tài)范圍的故障。當(dāng)啟動(dòng)該特性時(shí)，工業(yè)油門(mén)默認(rèn)值特性代替了油門(mén)跛行回家特性。開(kāi)關(guān)油門(mén)功能不能提供油門(mén)診斷。 19. J1939 多路傳輸油門(mén) J1939多路傳輸油門(mén)采用 J1939 數(shù)據(jù)通信信息（ PGN 61443 油門(mén)踏板位置）來(lái)設(shè)置需要的油門(mén)百分比， 油門(mén)無(wú)須與 ECM用導(dǎo)線(xiàn)相連。不同于主油門(mén)的是，遠(yuǎn)程油門(mén)功能不提供怠速有效（ IVS）特性。 帶聯(lián)鎖功能的開(kāi)關(guān)油門(mén) 使用開(kāi)關(guān)在主油門(mén)和遠(yuǎn)程油門(mén)之間進(jìn)行選擇。這樣可 在不改變主油門(mén)位置情況下提高機(jī)動(dòng)操縱性能，改善了設(shè)備的工作性能。該特性允許將低怠速調(diào)速器參考速度調(diào)整到較高的設(shè)定值，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)更快預(yù)熱。 23. 乙醚噴射控制 控制乙醚噴射特性提供根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和冷卻液溫度將乙醚自動(dòng)噴入進(jìn)氣歧管的方法。 第一種類(lèi)型的乙醚噴射系統(tǒng)是精確噴射系統(tǒng)。這種始終通電的系統(tǒng)使用一個(gè)節(jié)流孔來(lái)計(jì)量乙醚噴射量。 % PWM 轉(zhuǎn)速 rpm 扭矩 % * 油門(mén) % 5 0 0 0 95 0 供油速度 ** 100 100 * 當(dāng)前速度下， 100%扭矩曲線(xiàn)的百分比 ** 0 供油速度如下所述 供油速度 例外 QSK19 使用電子風(fēng)扇離合器控制時(shí)的默認(rèn)值是 16 HZ。關(guān)于控制參數(shù)輸入和臨界值設(shè)置，每個(gè)開(kāi)關(guān)輸出都是相互獨(dú)立的。同樣，如果通過(guò)一個(gè)或所有臨界值，可以標(biāo)定每個(gè)輸出以改變狀態(tài)。一個(gè)長(zhǎng)期工作時(shí)間映象將用于存儲(chǔ)長(zhǎng)期數(shù)據(jù)， INSITE不能清除該數(shù)據(jù)。本特性的目的就是通過(guò)縮短風(fēng)扇工作時(shí)間來(lái)降低燃油消耗，并通過(guò)減少皮帶跳動(dòng)和滑動(dòng)延長(zhǎng)它的使用壽命。轉(zhuǎn)速表通過(guò) OEM 線(xiàn)束連接在駕駛室內(nèi)。 轉(zhuǎn)速表信號(hào) 高電壓 低電壓 車(chē)輛 T1：上升時(shí)間，最大為 T3的 30％ T2：下降時(shí)間，最大為 200ms T3：脈沖寬度，最小為 250ms 接地 AEB 第 17/23頁(yè) 第 VI節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù) 該特性監(jiān)測(cè)關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)工況（例如：冷卻液溫度，機(jī)油壓力，進(jìn)氣歧管溫度，冷卻液液位）。 如果一種關(guān)鍵工況超出標(biāo)定規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)極限，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)降低，警告指示燈變亮。 要使停機(jī)特性啟動(dòng)，需要完成故障模式和效果分析（ FMEA）。 ? 速度和／或燃油功率降低 ? 功率降低的時(shí)間或嚴(yán)重程度 ? 功率降低臨界值 ? 停機(jī)臨界值 （ 如果要求 ） 32. 發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù) 超速 超速保護(hù)特性監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度，并在檢測(cè)到超速狀況時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)。檢測(cè)到超速狀況時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度取決于應(yīng)用類(lèi)型。 34. 燃油含水警告 QSK19 未使用 35. 海拔高度功率降低 海拔高度功率降低特性用于防止應(yīng)用類(lèi)型在高海拔地區(qū)工作時(shí)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。信號(hào)輸出可能是模擬輸出、 PWM 輸出，或通過(guò) J1939 數(shù)據(jù)通信傳輸。 同時(shí)全程調(diào)速器（ ASG）必須為選定的油門(mén)控制。 QSK19僅支持?jǐn)?shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類(lèi)型。 發(fā)動(dòng)機(jī)之間是并聯(lián)的。 發(fā)動(dòng)機(jī)是并聯(lián)的， 如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，其它發(fā)動(dòng)機(jī)仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)。 在數(shù)據(jù)通信連接配置中，最多可用 6 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)?？墒褂镁幊坦ぞ唢@示已消耗的當(dāng)前間隔百分比。 3. 診斷測(cè)試開(kāi)關(guān)短暫地接通兩次（每次小于 3 秒鐘）然后斷開(kāi)。 40. 機(jī)油油位監(jiān)測(cè)器 低油位 QSK19 未使用 41. 行程信息 燃油消耗率記錄 燃油消耗率記錄特性允許 INSITE 訪(fǎng)問(wèn)記錄瞬時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性的數(shù)據(jù)，以及 超過(guò) 40小時(shí)后以一小時(shí)增量為時(shí)間間隔的燃油消耗率。 42. Centinel ? （連續(xù)機(jī)油更換系統(tǒng)） QSK 19 不使用 43. 熱停機(jī)監(jiān)測(cè)器 熱停機(jī)監(jiān)測(cè)特性監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，并記錄發(fā)動(dòng)機(jī)熱停機(jī)事件。 工具可調(diào)整 油門(mén) OOR默認(rèn)值 高怠速 油門(mén)關(guān)閉時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)默認(rèn)速度。 低速增加／降低 是 6501200 RPM 鑰匙開(kāi)關(guān)處于 OFF位置時(shí)保存增加 /降低值。 高 怠速調(diào)速率 = 全程調(diào)速器調(diào)速率 工具可調(diào)整 全程調(diào)速器調(diào)速率 7% 所有工作臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)值 特性 中速控制 數(shù)量為 2 ISC2 不提供 是 速度設(shè)定到 （ 1800/1600/1400 rpm） 調(diào)速率為 0%。 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱保護(hù) 起作用 是 機(jī)油壓力上的扭矩極限值也可設(shè)為