【正文】 3233 2. CENSE 機載診斷 .............................................................................................................. 3334 圖目錄 圖 11 可變調(diào)速率選擇 ........................................................................................................................... 8 圖 12 可變調(diào)速率開關(guān)配置 .................................................................................................................... 8 圖 13 QSK1 QST QSK4 QSK60 可變調(diào)速率開關(guān)配置 ............................................................... 8 圖 14 可變扭矩曲線 .............................................................................................................................. 9 圖 15 開關(guān)配置 ..................................................................................................................................... 9 圖 16 QSM11 / QSX15 開關(guān)配置 .........................................................................................................10 圖 17 增加功率操作 ............................................................................................................................10 圖 18 多機同步硬 （ 串聯(lián) ） 連接配置 .................................................................................................24 圖 19 多機同步軟 （ 并聯(lián) ） 連接配置 .................................................................................................25 圖 110 數(shù)據(jù)通信連接開關(guān)設(shè)置 ............................................................................................................26 圖 111多機同步數(shù)據(jù)通信連接配置 .......................................................................................................27 圖 21 CENSE 系統(tǒng)能力 信息 ...........................................................................................................31 圖 22 附加的 CENSE 系統(tǒng)能力 發(fā)動機使用 .....................................................................................32 圖 23 附加的 CENSE 系統(tǒng)能力 故障通信 .........................................................................................33 AEB 第 4/23頁 特性介紹 第 I節(jié)：調(diào)速器 QUANTUM發(fā)動機有幾種調(diào)速器：最小 /最大調(diào) 速器 （ 車用調(diào)速器 ） 、全程調(diào)速器、低速調(diào)速器、高速調(diào)速器、中速控制調(diào)速器和輔助速度調(diào)速器。調(diào)速率可在油門全閉（ 0%油門開度）和全開（ 100%油門開度）時單獨規(guī)定，然后在這個范圍內(nèi)插入。控制發(fā)動機速度以便保持向 ECM提供一個給定的輔助速度輸入 （ 速度或壓力 ） 。 一旦關(guān)閉該開關(guān)并且處于低怠速，此時發(fā)動機將由全程調(diào)速器控制。 壓力控制 對于那些需要恒定液體 /氣體輸出壓力的應(yīng)用，壓力控制調(diào)速器為它們維持恒定的泵 /壓縮機輸出壓力。 速度控制 輔助速度調(diào)速器控制發(fā)動機速度以保持向 ECM 提供給定的輔助速度輸入。在系統(tǒng)電路圖中，輸入按照 ISC 2和 3 被分 類?？梢酝ㄟ^一個增加／降低開關(guān)或由維修工具調(diào)整三個預(yù)設(shè)的速度，但不能超過低怠速或高怠速調(diào)速器的發(fā)動機速度極限。如果選擇有效輸入，就只能得到兩個 ISC 速度，而且五個可變的 ISC 輸入將不起作用。在第一種模式中，油門控制 ISC 速度以上的速度，使得 ISC速度作為低速調(diào)速器；第二種模式中，油門控制 ISC 速度以下的速度，使得 ISC 速度作為高速調(diào)速器；第三種模式中， ISC 激活時根本不受任何油門控制。每個調(diào)速率設(shè)置可以為高 速調(diào)速器（ HSG）選擇斷點速度和調(diào)速率百分比，并為全程調(diào)速器（ ASG）選擇調(diào)速率百分比。 可變扭矩曲線特性允許 OEM 在 100%扭矩曲線和最多兩個功率下降的扭矩曲線之間切換。 圖 14可變扭矩曲線 開關(guān)位置向 ECM扭矩曲線選擇輸入提供三個可能的輸入中的一個。 10. 增加功率 QSK19 未使用 11. 開關(guān)可變怠速速度 開關(guān)怠速特性允許操作員根據(jù)開關(guān)位置在兩個數(shù)值“正常怠速”與“可變怠速”之間切換低怠速速度。 INC/DEC開關(guān)每增加 /降低一次，速度就增加/降低一個標定步長。此特性起作用時，在操作員不加干涉的情況下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)一段時間后，該特性將使發(fā)動機停機。 14. 低速調(diào)速率 配置后，低速調(diào)速器提供調(diào)速率，發(fā)動機將在低怠速速度和調(diào)速率以上怠速運轉(zhuǎn)，施加負載后，發(fā)動機將返回到低怠速速度。無論是手操作或腳操作，該裝置測量油門的物理位移并將其轉(zhuǎn)換成電信號。 跛行回家 : 在某些應(yīng)用類型中，在油門發(fā)生故障的情況下，強烈希望設(shè)備具有持續(xù)工作的能力。這些油門故障是超出油門狀態(tài)范圍的故障。當(dāng)啟動該特性時，工業(yè)油門默認值特性代替了油門跛行回家特性。開關(guān)油門功能不能提供油門診斷。 19. J1939 多路傳輸油門 J1939多路傳輸油門采用 J1939 數(shù)據(jù)通信信息（ PGN 61443 油門踏板位置）來設(shè)置需要的油門百分比， 油門無須與 ECM用導(dǎo)線相連。不同于主油門的是，遠程油門功能不提供怠速有效（ IVS）特性。 帶聯(lián)鎖功能的開關(guān)油門 使用開關(guān)在主油門和遠程油門之間進行選擇。這樣可 在不改變主油門位置情況下提高機動操縱性能，改善了設(shè)備的工作性能。該特性允許將低怠速調(diào)速器參考速度調(diào)整到較高的設(shè)定值，從而使發(fā)動機更快預(yù)熱。 23. 乙醚噴射控制 控制乙醚噴射特性提供根據(jù)發(fā)動機速度和冷卻液溫度將乙醚自動噴入進氣歧管的方法。 第一種類型的乙醚噴射系統(tǒng)是精確噴射系統(tǒng)。這種始終通電的系統(tǒng)使用一個節(jié)流孔來計量乙醚噴射量。 % PWM 轉(zhuǎn)速 rpm 扭矩 % * 油門 % 5 0 0 0 95 0 供油速度 ** 100 100 * 當(dāng)前速度下， 100%扭矩曲線的百分比 ** 0 供油速度如下所述 供油速度 例外 QSK19 使用電子風(fēng)扇離合器控制時的默認值是 16 HZ。關(guān)于控制參數(shù)輸入和臨界值設(shè)置，每個開關(guān)輸出都是相互獨立的。同樣，如果通過一個或所有臨界值，可以標定每個輸出以改變狀態(tài)。一個長期工作時間映象將用于存儲長期數(shù)據(jù)， INSITE不能清除該數(shù)據(jù)。本特性的目的就是通過縮短風(fēng)扇工作時間來降低燃油消耗，并通過減少皮帶跳動和滑動延長它的使用壽命。轉(zhuǎn)速表通過 OEM 線束連接在駕駛室內(nèi)。 轉(zhuǎn)速表信號 高電壓 低電壓 車輛 T1：上升時間，最大為 T3的 30％ T2：下降時間，最大為 200ms T3：脈沖寬度，最小為 250ms 接地 AEB 第 17/23頁 第 VI節(jié)：發(fā)動機保護 該特性監(jiān)測關(guān)鍵的發(fā)動機工況（例如：冷卻液溫度，機油壓力，進氣歧管溫度，冷卻液液位）。 如果一種關(guān)鍵工況超出標定規(guī)定的發(fā)動機保護極限，發(fā)動機的功率會降低，警告指示燈變亮。 要使停機特性啟動，需要完成故障模式和效果分析（ FMEA）。 ? 速度和／或燃油功率降低 ? 功率降低的時間或嚴重程度 ? 功率降低臨界值 ? 停機臨界值 （ 如果要求 ） 32. 發(fā)動機保護 超速 超速保護特性監(jiān)測發(fā)動機速度，并在檢測到超速狀況時切斷發(fā)動機的燃油供應(yīng)。檢測到超速狀況時的發(fā)動機速度取決于應(yīng)用類型。 34. 燃油含水警告 QSK19 未使用 35. 海拔高度功率降低 海拔高度功率降低特性用于防止應(yīng)用類型在高海拔地區(qū)工作時損壞發(fā)動機。信號輸出可能是模擬輸出、 PWM 輸出，或通過 J1939 數(shù)據(jù)通信傳輸。 同時全程調(diào)速器（ ASG）必須為選定的油門控制。 QSK19僅支持數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型。 發(fā)動機之間是并聯(lián)的。 發(fā)動機是并聯(lián)的， 如果一個發(fā)動機停機，其它發(fā)動機仍保持運轉(zhuǎn)。 在數(shù)據(jù)通信連接配置中，最多可用 6 臺發(fā)動機?？墒褂镁幊坦ぞ唢@示已消耗的當(dāng)前間隔百分比。 3. 診斷測試開關(guān)短暫地接通兩次（每次小于 3 秒鐘）然后斷開。 40. 機油油位監(jiān)測器 低油位 QSK19 未使用 41. 行程信息 燃油消耗率記錄 燃油消耗率記錄特性允許 INSITE 訪問記錄瞬時燃油經(jīng)濟性的數(shù)據(jù)，以及 超過 40小時后以一小時增量為時間間隔的燃油消耗率。 42. Centinel ? （連續(xù)機油更換系統(tǒng)） QSK 19 不使用 43. 熱停機監(jiān)測器 熱停機監(jiān)測特性監(jiān)測發(fā)動機的狀態(tài)，并記錄發(fā)動機熱停機事件。 工具可調(diào)整 油門 OOR默認值 高怠速 油門關(guān)閉時發(fā)動機默認速度。 低速增加／降低 是 6501200 RPM 鑰匙開關(guān)處于 OFF位置時保存增加 /降低值。 高 怠速調(diào)速率 = 全程調(diào)速器調(diào)速率 工具可調(diào)整 全程調(diào)速器調(diào)速率 7% 所有工作臺的標準值 特性 中速控制 數(shù)量為 2 ISC2 不提供 是 速度設(shè)定到 （ 1800/1600/1400 rpm） 調(diào)速率為 0%。 發(fā)動機預(yù)熱保護 起作用 是 機油壓力上的扭矩極限值也可設(shè)為