汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)畢業(yè)論文---淺談電控發(fā)動機的故障與檢修-所有專業(yè)-預覽頁
【正文】 動機的工作原理 工作原理 以發(fā)動機轉速和負荷作為反映發(fā)動機實際工況的基本信號，參照由試驗得出的發(fā)動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然后通過執(zhí)行器進行控制輸出 。 換句話說，ECU所了解到的只是一個由諸多 信號所構成的發(fā)動機。 傳感器 執(zhí)行器 ECU 信號輸入裝置 （各種傳感器） 電子控制單元 (ECU) 執(zhí)行元件 發(fā)動機電控系統(tǒng)待測量參數(shù) 識別氣缸的凸輪軸位置；曲軸位置；發(fā)動機轉速；進氣管絕對壓力；空氣質(zhì)量流量；冷卻水溫度；進氣溫度；節(jié)氣門位置；爆燃信號；排氣氧含量；排氣再循環(huán)率；燃油泵電壓；發(fā)動機起動拖轉信號；車速。 怠速平穩(wěn)，工況過渡圓滑。 B、 缸外噴射（進氣管噴射） ??將汽油直接噴入節(jié)氣門上方或進氣門前，這種噴射方式對噴油壓 力要求較低，屬于低壓噴射，噴射壓力一 般為 。 噴油器打開持續(xù)噴油時間在 2—10S 之間。六缸機 5缸為一組， 6 缸為一組，交替噴油。如四缸機間隔 180176。 二、 系統(tǒng)的組成（示意圖） 如下 三、 特點 具有良好的使用性能 （１）冷起 動性能得到提高 （２）加速性能得到改善 （３）動力性能大大提高 （４）工作穩(wěn)定性能得到加強 ２、具有良好的燃料經(jīng)濟性能 ３、環(huán)保性能充分改善 電控發(fā)動機在使用過程中，若發(fā)生故障，用故障自診斷系統(tǒng)或使用專用的檢測診斷設備診斷時，無故障碼顯示，或者是有故障碼，但不是故障的真正原因。 疑難故障的診斷往往是非常困難的。電控發(fā)動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置?；推魇桨l(fā)動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。特別是我們很多維修人員和技術人員對電控這一部分都不甚熟悉，這就更增加了排除故障的困難。其原因大多是由于某些插頭或導線接觸不良所致。 潛伏性故障的特點是：有故障存在，沒有明顯的故障征兆，通常為隱蔽狀態(tài)，而只有在特定條件下 (如受振動、受熱、受潮濕 )其癥狀才會顯現(xiàn)出來。 在拆除蓄電池的搭鐵線前，先讀取 ECU中的故障代碼。對電控系統(tǒng)故障按下述步驟檢查： 故障碼檢查清除癥狀確認故障碼再檢癥狀狀況 顯示故障碼癥狀有同一故障碼故障碼所指電路故障依然存在 顯示正常碼故障不在故障指電路，在另故障點 癥狀沒顯示正常碼第一次顯示故障碼是歷史紀錄 顯示正常碼癥狀有顯示正常碼故障不在診斷 電路中，但存在 癥狀沒顯示正常碼故障不在診斷電路中，已消除 。 檢查。 電控燃油噴射發(fā)動機故障自診斷 一、自診斷系統(tǒng)的功能 現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)， ECU 的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。 ④ 啟用故障保護功能，確保車輛安全運行。 ③ 檢查蓄電池電壓，電壓值應在 11V以上。 故障代碼的讀取與清除方法： ① 靜態(tài)讀碼的方法。打開點火開關， “CHECK”燈應快速閃爍。在排除故障后，應清除故障碼。 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測 電控系統(tǒng)由傳感器、 ECU、執(zhí)行機構和線束組成。 信號改變 傳感器的檢測：根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型和三導線型： （ 1）單導線型傳感器的檢測： ① 斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。 （ 2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。 ③ 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。 ③ 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。 ② 檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。② 用萬用表電壓擋測量另一根導線與 ECU之間的連接是否正常。一般都是當發(fā)動機點火開關置于 “ON”位時，油泵運轉 2 秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。（ 2）噴油器及其控制電路的檢測： ① 噴油器檢測。 怠速控制閥（ ISC）：（ 1）步進電機式怠速控制閥的檢測： ① 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。（ 2）電磁式怠速控制閥的檢測： ① 拆下怠速控制閥，測 量電磁線圈的阻值是否符合要求。 三、 ECU電腦控制單元的檢測 檢測注意事項： (1)不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。 (4)所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm以上。 ECU 的基本檢測： (1）檢測 ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉，檢測氧傳感器的信號電壓。如果出現(xiàn)的是一個間歇性故障， “MIL”將熄滅，但 ECU內(nèi)將儲存一故障碼。 主要元件的檢測方法： (1）點火開關 “OFF”，拔下該元件的導線連接器，檢測該元件相關端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測連接器側的搭鐵是否良好。 常見故障診斷常見故障： —— 發(fā)動機不能起動、發(fā)動機動力不足、發(fā)動機怠速不良、發(fā)動機怠速過高、發(fā)動機冷啟動困難、發(fā)動機耗油量大、發(fā)動機進氣管回火、發(fā)動機排氣管放炮等故障常見部位： —— 空氣流量計、節(jié)氣門體、冷卻液溫度傳感器、汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、火花塞、高壓線、點火線圈、點火放大器、氧傳感器、 ECU、怠速控制閥、 EGR 閥等等 發(fā)動機正常工作的三個要素： —— 點火性能、混合氣質(zhì)（空燃比）量、氣缸密封性能觀看教學動畫電控系統(tǒng)檢測注意事項 注意事項 2 Slide 30 一、發(fā)動機不能起動 故障現(xiàn)象：曲軸轉動正常，有起動轉速，但發(fā)動機長時間不能啟動。 故障原因 —— 混合氣過濃 混合氣過濃 水溫 /進氣溫度傳感器故障 噴油器滴漏 油壓過高 觀看起動困難教學動畫 Slide 38 小結 發(fā)動機怠速不良故障原因及診斷 發(fā)動機怠速過高故障原因及診斷 發(fā)動機冷車起動困難故障原因及診斷 發(fā)動機熱車起動困難故障原因及診斷預習下次授課內(nèi)容 電控發(fā)動機常見故障診斷（續(xù)） 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)檢修 Slide 39 復習 發(fā)動機怠速不良故障原因及診斷（提問） 發(fā)動機怠速過高故障原因及診斷 發(fā)動機冷車起動困難故障原因及診斷 發(fā)動機 熱車起動困難故障原因及診斷 本次授課內(nèi)容 電控發(fā)動機常見故障診斷（續(xù)）進氣管回火；排氣管放炮；油耗高 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)檢修 Slide 40 七、發(fā)動機進氣回火 故障現(xiàn)象 發(fā)動機工作不正常，迅速增加節(jié)氣門開度時進氣管有回火現(xiàn)象，加速無
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