【正文】 故障原因 —— 混合氣過濃或點(diǎn)火過遲 點(diǎn)火性能 空燃比 高壓火弱或斷火 火花塞、高壓線、點(diǎn)火放大器與點(diǎn)火線圈、曲軸位置（或凸輪軸位置）傳感器、爆震傳感器、 ECU 以及上述元件的線路故障 水 溫 /氣溫傳感器、噴油器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、 ECU 及以上線路故障，油壓調(diào)節(jié)器等 故障診斷 —— 診斷流程圖 觀看動(dòng)畫 —— 噴油多 點(diǎn)火提前角過小 可能故障部位 Slide 42 九、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)油耗明顯偏高，有時(shí)伴發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良和冒黑煙等現(xiàn)象。 故障原因 密封性能 點(diǎn)火性能 混合氣 高壓火弱 點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn) 噴油少 系統(tǒng)漏氣或堵塞 —— 氣缸壓力低 火花塞、高壓線、點(diǎn)火放大器與點(diǎn)火線圈、曲軸位置（或凸輪軸位置）傳感器、爆震傳感器、 ECU 以及上述元件的線路故障 噴油器、空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣管絕對壓力傳感器）、節(jié)氣門位置傳感器、汽油泵、 ECU 及以上線路故障，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等 故障診斷 —— 診斷流程圖 觀看教學(xué)動(dòng)畫 火花塞故障 可能故障部位 Slide 32 小結(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的三個(gè)要素 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因分析及故障診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及故障診斷下次授課內(nèi)容：常見故障診斷（續(xù)）怠速不良、怠速過高、冷起動(dòng)困難、熱起動(dòng)困難 Slide 33 復(fù)習(xí) 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作三個(gè)要素 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因分析及故障診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及故障診斷 本次授課內(nèi)容：常見故障診斷（續(xù)）怠速不良、怠速過高、冷起動(dòng)困難、熱起動(dòng)困難 Slide 34 三、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良 故障現(xiàn)象 運(yùn)轉(zhuǎn)中，經(jīng)常產(chǎn)生怠速偏低、抖動(dòng)、游車或 熄火現(xiàn)象 故障原因：個(gè)別缸不工作或工作不良、怠速進(jìn)氣量較少或怠速時(shí)混合氣濃度不正常 —— 動(dòng)力不平衡或過小 密封性能 點(diǎn)火性能 混合氣 高壓火弱 個(gè)別缸不點(diǎn)火 個(gè)別缸噴油異常 系統(tǒng)漏氣或堵塞 —— 氣缸壓力低 火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈、 ECU 以及上述元件的線路故障 噴油器、空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣管絕對壓力傳感器）、節(jié)氣門位置傳感器、怠速空氣調(diào)節(jié)器、汽油泵、氧傳感器、 ECU 及以上線路故障，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等 故障診斷 —— 診斷流程圖 觀看教學(xué)動(dòng)畫 油壓低 可能故障部位 什么是游車？ Slide 35 四、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高 故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后怠速仍然偏高 故障原因：動(dòng)力太大 ——混合氣多或濃 油壓過高 進(jìn)氣量過多 控制信號錯(cuò)誤 怠速控制閥故障 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣 負(fù)荷開關(guān)信號錯(cuò)誤 空氣流量計(jì)故障 故障診斷 —— 診斷流程圖 水溫傳感器故障 ECU 故障 怠速匹配設(shè)定 空調(diào)信號故障 動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號故障 檔位信號故障 Slide 36 五、發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車時(shí)起動(dòng)正常，而冷態(tài)時(shí)需要經(jīng)過較多次、長時(shí)間地轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)，但起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 二、電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可通過專用檢測儀器進(jìn)行檢查，將儀器與診斷接頭相連，讀出故障碼及故障原因。 (2）、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥（ EGR）、碳罐電磁閥（ EVAP）等。 以上海別克轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為例說明故障診斷與元件檢測 上海別克轎車發(fā)動(dòng)機(jī) ECU內(nèi)有一自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)能識別輸入／輸出裝置及電路的故障。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。 導(dǎo)線連接器的檢測 :檢測與 ECU相連的導(dǎo)線連接器時(shí)，可用手輕微搖動(dòng)連接器，察看是否有松動(dòng)，若有松動(dòng)，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。檢測時(shí)，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。 ② 噴油器電路檢測。注意：必須在 10 秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。 ② 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。 二、主要執(zhí)行元件的檢測 電動(dòng)汽油泵：（ 1）電動(dòng)汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（ EFI）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵才開始工作。 （ 2）雙 導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號線。其檢測步驟為： ① 點(diǎn)火開關(guān)旋到 “OFF”位置，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。 ② 打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。 ② 測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。如果故障狀態(tài)存在超過一定的時(shí)間，此故障代 碼就會儲存在電控單元 ECU 的隨機(jī)存儲器中。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的 TEl 和 E1，根據(jù)“CHECK”燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。 ② 動(dòng)態(tài)讀碼的方法。 ⑤ 關(guān)閉所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備。 二、故障代碼的讀取與清除方法 準(zhǔn)備工作： ① 拉緊駐車制動(dòng)，變速器置于空擋。 ② 將故障代碼存儲在 ECU 的存儲單元中。 、設(shè)定、激活或維修。 。 在拆卸和插接線路或元件連接器之前，點(diǎn) 火開關(guān)一定要置于 “ON”位。其原因是駕駛員反映 情況有誤或車載自診斷系統(tǒng)紊亂 (出現(xiàn)假碼或亂碼 )時(shí)，維修人員未經(jīng)科學(xué)分析和詳細(xì)檢測而使電控部分產(chǎn)生了新的故障。如某些傳感器失靈，誤導(dǎo) ECU 發(fā)出錯(cuò)誤指令，進(jìn)而使故障惡性循環(huán)，造成機(jī)件的嚴(yán)重?fù)p壞。 間歇性故障的特點(diǎn)是：時(shí)有時(shí)無，不是持續(xù)性發(fā)生。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu) (包括電控系 )更為復(fù)雜。它不僅要完成化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器難以完成的任務(wù)。排除疑難故障往往要耗費(fèi)相當(dāng)長的時(shí)間，只 有這樣才能找出故障的真正原因。這種故障就稱之為疑難故障。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或由于故障而進(jìn)入故障保險(xiǎn)模式時(shí)，采用多點(diǎn)同時(shí)噴射方式。當(dāng) 6 缸在排氣上止點(diǎn)時(shí)、第 4 缸噴一次油。當(dāng) 4 缸在排氣上止點(diǎn)時(shí)、噴一次油。 B、 間隙噴射 ??（脈沖噴射、定時(shí)噴射）由電腦控制、每缸都有限定的噴油持續(xù)時(shí)間，有噴油正時(shí)。（通過節(jié)氣門進(jìn)入氣缸的是混合氣） 現(xiàn)代電子控制燃油噴射式汽油機(jī) ， 以直接與間接測出的空氣量信號為基礎(chǔ)（傳感器），由電控單元計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所必需的汽油量，對噴油器提供開啟信號，通過噴油器（執(zhí)行器）的開啟給發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的燃料。 控制功能齊全 控制精度高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快 （ 采用電磁閥控制噴油量，可以很精確噴油定時(shí)的控制精度高于 ℃ A。 執(zhí)行器 ： 電控系統(tǒng)要完成的各種控制功能，是靠各種執(zhí)行器來實(shí)現(xiàn)的。它完成發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時(shí)的控制，決定整個(gè)電控系統(tǒng)的功能。而電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油 路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系的工作，而且還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。 是利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器，將不同的物理量分別轉(zhuǎn)換成電信號，由電腦，即電控單元（ ECU）對其燃料系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、排放和進(jìn)