【正文】 常。 故障原因 —— 混合氣過稀 密封性能 點(diǎn)火性能 空燃比 高壓火弱 —— 進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán) 火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈、曲軸位置（或凸輪軸位置）傳感器、爆震傳感器、 ECU 以及上述元件的線路故障 噴油器、汽油泵、汽油濾清器、油 壓調(diào)節(jié)器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、 ECU及以上線路故障等 故障診斷 —— 診斷流程圖 真空泄漏 (L 型 ) 噴油少 點(diǎn)火提前角過小 可能故障部位 油壓低 噴油器堵塞 信號(hào)偏差 燃燒過程延遲 Slide 41 八、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣放炮 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，排氣管放炮，同時(shí)伴隨有冒黑煙現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗增加。 (2）點(diǎn)火開關(guān) “ON”，檢測(cè)連接器側(cè)相應(yīng)端子的電壓，以判斷相關(guān)電路是否正常，所有檢測(cè)結(jié)果應(yīng)要求的參數(shù)相符。在正常情況下，其信號(hào)電壓應(yīng)在 ~，否則，說明 ECU 有故障。 5)防止靜電對(duì) ECU 的損害。 ② 分別給兩個(gè)線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉。主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測(cè)。（ 2）電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)： ① 拆下油泵。 ③ 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。 （ 3）三導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為 ECU 的電源線，一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。如果測(cè)量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和 ECU。 若某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號(hào)時(shí)，診斷系統(tǒng)就判定該信號(hào)線路出現(xiàn)故障。打開點(diǎn)火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的 TEl 和 E1，根據(jù) “CHECK”燈閃爍，讀取故障代碼。 ⑤ 協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。 。 檢修燃油系統(tǒng)時(shí)，先對(duì)油路進(jìn)行卸壓。 虛假性故障的特點(diǎn)是：故障現(xiàn)象以非電控形式出現(xiàn)，故障 真正原因難以查明，而導(dǎo)致發(fā)生故障的真實(shí)原因不是機(jī)械部分，而是電控部分。而電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系的工作，而且還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。它要求維修人員要有相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和分析問題的能力。曲軸轉(zhuǎn)角噴油一次。如工作順序?yàn)?1—3—4—2 時(shí)，當(dāng) 1 缸在排氣上止點(diǎn)時(shí)、噴一次油。 電控燃油噴射系統(tǒng) 一、 傳統(tǒng)化油器式汽油機(jī)與電控燃油噴射式汽油機(jī)的區(qū)別 傳統(tǒng)化油器式汽油機(jī)通過化油器來完成汽油和空氣的混合， 再通過節(jié)氣門進(jìn)入氣缸進(jìn)行工作。所以，傳感器信息的準(zhǔn)確性、再現(xiàn)性與即時(shí)性就直接決定控制的好壞?；推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。 內(nèi)容深入淺出，簡明翔實(shí)，注重理論 和 應(yīng)用并舉。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系取消了化油器，卻增 加了不少電子自動(dòng)控制裝置。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 工作原理 以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況的基本信號(hào)，參照由試驗(yàn)得出的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況相對(duì)應(yīng)的噴油量和噴油定時(shí)脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時(shí)，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對(duì)其進(jìn)行各種補(bǔ)償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時(shí)或點(diǎn)火定時(shí)，然后通過執(zhí)行器進(jìn)行控制輸出 。 傳感器 執(zhí)行器 ECU 信號(hào)輸入裝置 （各種傳感器） 電子控制單元 (ECU) 執(zhí)行元件 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)待測(cè)量參數(shù) 識(shí)別氣缸的凸輪軸位置；曲軸位置；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；進(jìn)氣管絕對(duì)壓力；空氣質(zhì)量流量；冷卻水溫度；進(jìn)氣溫度；節(jié)氣門位置；爆燃信號(hào)；排氣氧含量；排氣再循環(huán)率；燃油泵電壓；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)拖轉(zhuǎn)信號(hào)；車速。 B、 缸外噴射（進(jìn)氣管噴射） ??將汽油直接噴入節(jié)氣門上方或進(jìn)氣門前，這種噴射方式對(duì)噴油壓 力要求較低，屬于低壓噴射，噴射壓力一 般為 。六缸機(jī) 5缸為一組， 6 缸為一組，交替噴油。 二、 系統(tǒng)的組成（示意圖） 如下 三、 特點(diǎn) 具有良好的使用性能 （１）冷起 動(dòng)性能得到提高 （２）加速性能得到改善 （３）動(dòng)力性能大大提高 （４）工作穩(wěn)定性能得到加強(qiáng) ２、具有良好的燃料經(jīng)濟(jì)性能 ３、環(huán)保性能充分改善 電控發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中，若發(fā)生故障，用故障自診斷系統(tǒng)或使用專用的檢測(cè)診斷設(shè)備診斷時(shí)，無故障碼顯示，或者是有故障碼，但不是故障的真正原因。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動(dòng)控制裝置。特別是我們很多維修人員和技術(shù)人員對(duì)電控這一部分都不甚熟悉，這就更增加了排除故障的困難。 潛伏性故障的特點(diǎn)是：有故障存在，沒有明顯的故障征兆，通常為隱蔽狀態(tài)，而只有在特定條件下 (如受振動(dòng)、受熱、受潮濕 )其癥狀才會(huì)顯現(xiàn)出來。對(duì)電控系統(tǒng)故障按下述步驟檢查： 故障碼檢查清除癥狀確認(rèn)故障碼再檢癥狀狀況 顯示故障碼癥狀有同一故障碼故障碼所指電路故障依然存在 顯示正常碼故障不在故障指電路，在另故障點(diǎn) 癥狀沒顯示正常碼第一次顯示故障碼是歷史紀(jì)錄 顯示正常碼癥狀有顯示正常碼故障不在診斷 電路中，但存在 癥狀沒顯示正常碼故障不在診斷電路中，已消除 。 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷 一、自診斷系統(tǒng)的功能 現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)， ECU 的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測(cè)電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。 ③ 檢查蓄電池電壓，電壓值應(yīng)在 11V以上。打開點(diǎn)火開關(guān)， “CHECK”燈應(yīng)快速閃爍。 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測(cè) 電控系統(tǒng)由傳感器、 ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。 （ 2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。 ③ 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。② 用萬用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與 ECU之間的連接是否正常。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。 怠速控制閥（ ISC）：（ 1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)： ① 拆下怠速控制閥，檢測(cè)線圈的電阻是否正常。 三、 ECU電腦控制單元的檢測(cè) 檢測(cè)注意事項(xiàng)： (1)不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。 ECU 的基本檢測(cè)： (1）檢測(cè) ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。如果出現(xiàn)的是一個(gè)間歇性故障， “MIL”將熄滅，但 ECU內(nèi)將儲(chǔ)存一故障碼。 常見故障診斷常見故障： —— 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高、發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量大、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管回火、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管放炮等故障常見部位： —— 空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、冷卻液溫度傳感器、汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火放大器、氧傳感器、 ECU、怠速控制閥、 EGR 閥等等 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的三個(gè)要素： —— 點(diǎn)火性能、混合氣質(zhì)（空燃比）量、氣缸密封性能觀看教學(xué)動(dòng)畫電控系統(tǒng)檢測(cè)注意事項(xiàng) 注意事項(xiàng) 2 Slide 30 一、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) 故障現(xiàn)象：曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常，有起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間不能啟