【正文】 故障原因 —— 發(fā)動機工作不良火花塞點火弱、缺火和噴油量不足或過多 密封性能 點火性能 空燃比 高壓火弱或缺火 噴油少 火花塞、高壓線、點火線圈、曲軸位置（或凸輪軸位置）傳感器、爆震傳感器、 ECU 以及上述元件的線路故障 水溫 /氣溫傳 感器、空氣流量計、噴油器、汽油泵、 ECU 及以上線路故障，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等 故障診斷 —— 診斷流程圖（參見 P218）觀看動畫 噴油多 點火提前角過小 底盤因素 可能故障部位 發(fā)動機故障診斷小結(jié) Slide 43 第二節(jié) 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修與維護 廣本雅閣： 2 萬公里或 1 年別克凱越： 4 萬公里或 2 年 引入：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成一、空氣供給系統(tǒng)檢修 空氣濾清器檢查 FLASH 正常保養(yǎng)定期更換：提問 真空泄漏檢查真空泄漏的危害？如何檢查何處泄漏？ —— 在懷疑有泄漏的地方噴化 油器清潔劑，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化 節(jié)氣門體檢查 —— 積炭注意：。 故障原因 —— 混合氣過稀 密封性能 點火性能 空燃比 高壓火弱 —— 進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán) 火花塞、高壓線、點火線圈、曲軸位置（或凸輪軸位置）傳感器、爆震傳感器、 ECU 以及上述元件的線路故障 噴油器、汽油泵、汽油濾清器、油 壓調(diào)節(jié)器、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、 ECU及以上線路故障等 故障診斷 —— 診斷流程圖 真空泄漏 (L 型 ) 噴油少 點火提前角過小 可能故障部位 油壓低 噴油器堵塞 信號偏差 燃燒過程延遲 Slide 41 八、發(fā)動機排氣放炮 故障現(xiàn)象 發(fā)動機工作不正常，排氣管放炮，同時伴隨有冒黑煙現(xiàn)象，發(fā)動機動力下降，油耗增加。 故障原因 —— 混合氣過稀 密封性能 點火性能 混合 氣 —— 高壓火弱 怠速控制閥故障 油壓低 —— 氣缸壓力低 火花塞、高壓線、點火放大器與點火線圈、 ECU 以及上述元件的線路故障 水溫 /氣溫傳感器、噴油器、怠速空氣調(diào)節(jié)器、汽油泵、 ECU 及以上線路故障，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等 故障診斷 —— 診斷流程圖 氣溫傳感器故障 水溫傳感器故障 噴油器故障 可能故障部位 冷起動工況分析 Slide 37 六、發(fā)動機熱啟動困難 故障現(xiàn)象 發(fā)動機在冷車時起動正常，而熱態(tài)時需要經(jīng)過較多次、長時間地轉(zhuǎn)動起動機，但起動后發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。 故障原因 密封性能 點火性能 混合氣 無高壓火或過弱 點火正時嚴(yán)重失準(zhǔn) 不噴油或油壓過低 進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣 —— 氣缸壓力過低（提問：有哪些原因？） 火花塞、高壓線、點火放大器與點火線圈、曲軸位置（或凸輪軸位置）傳感器、 ECU 以及上述元件的線路故障 噴油器、汽油泵及 ECU 以及上述元件的線路、燃油壓力調(diào)節(jié)器或喪失點火信號等 故障診斷 —— 診斷流程圖 起動轉(zhuǎn)速 ：不轉(zhuǎn)或過低 火花塞故障 可能故障部位 （過?。? Slide 31 二、發(fā)動機動力不足 故障現(xiàn)象車輛加速時速度增加緩慢，有踩空油門的感覺。當(dāng)顯示與某元件有關(guān)的故障代碼時，應(yīng)進(jìn)行該元件的基本檢測，若不能排除故障，則按故障代 碼的診斷流程進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步的檢測。 (2）點火開關(guān) “ON”，檢測連接器側(cè)相應(yīng)端子的電壓，以判斷相關(guān)電路是否正常，所有檢測結(jié)果應(yīng)要求的參數(shù)相符。 (3） ECU 單元。在 ECU進(jìn)入 診斷模式后， “MIL”將閃爍，閃爍次數(shù)代表顯示的故障碼，檢修人員可利用 “MIL”來查找和排除發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的故障， 主要元件的檢測 主要元件： (1）、傳感器有空氣流量計（ MAF）、進(jìn)氣溫度傳感器（ MAT）、進(jìn)氣壓力傳感器（ MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（ TP）、水溫傳感器（ ECT）、氧傳感器（ HO2S）、爆震傳感器（ KS）、 24X曲軸位置傳感器（ CKP）、 7X曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感 器（ CMP）等。如果系統(tǒng)檢測到一個故障， ECU便將一個 “故障碼 ”儲存在存儲器內(nèi)，并點亮位于儀表板上的 “故障警示燈 ”(“MIL”)。在正常情況下，其信號電壓應(yīng)在 ~，否則，說明 ECU 有故障。 (2）檢測 ECU 的閉環(huán)控 制情況。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。 5)防止靜電對 ECU 的損害。 (3)沒有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識，禁止拆卸、檢測 ECU。 (2)慎重使用電子檢測設(shè)備和儀器，高電壓會使 ECU 芯片內(nèi)部電路短路或斷路。 ③ 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。 ② 分別給兩個線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉。 ③檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。 ② 給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。主要檢測噴油器與 ECU 間的導(dǎo)線和連接器是否良好。主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。 噴油器：（ 1）噴油器驅(qū)動方法：噴油器驅(qū)動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動 電路只適于低阻值噴油器。 ③ 將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測油泵的運轉(zhuǎn)情況。在 20℃時，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為 ~。（ 2）電動汽油泵的檢測： ① 拆下油泵。即使點火開關(guān)接通，只要發(fā)動機沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。 ③ 啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。其檢測步驟為： ① 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 ③ 啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。其檢測步驟為： ① 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，測量導(dǎo)線與 ECU之間的連接線路是否正常。 信號產(chǎn)生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型： （ 1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測。 ② 點火開關(guān)置于 “ON”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的 電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號線。 （ 3）三導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。若不正常，則檢查導(dǎo)線和 ECU。其檢測步驟為： ① 關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線 與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 ③ 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。如果測量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和 ECU。 一、傳感器的檢測 按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。 ECU 不斷檢測傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計算、處理后，再控制執(zhí)行機構(gòu)動作。如果在一定時間內(nèi)該故障狀態(tài)不再出現(xiàn)，則電控系統(tǒng)把它判定為偶發(fā)性故障，發(fā)動機啟動 50 次故障不再出現(xiàn)，該偶發(fā)性故障代碼就會自動消除。 若某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號時，診斷系統(tǒng)就判定該信號線路出現(xiàn)故障。 ③ 故障代碼的清除。然后進(jìn)行路試