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正文內(nèi)容

典型電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)的檢修論文(參考版)

2025-06-30 12:56本頁(yè)面
  

【正文】 感謝我的同學(xué)和朋友,在我寫論文的過(guò)程中給予我了很多你問(wèn)素材,還在論文的撰寫和排版燈過(guò)程中提供熱情的幫助。在此向幫助和指導(dǎo)過(guò)我的各位老師表示最中心的感謝!感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。尤其要強(qiáng)烈感謝我的論文指導(dǎo)老師劉成老師,他對(duì)我進(jìn)行了無(wú)私的指導(dǎo)和幫助,不厭其煩的幫助進(jìn)行論文的修改和改進(jìn)。同時(shí)我對(duì)未來(lái)的汽車行業(yè)也充滿了信心。在不斷的收集資料、整理資料、總結(jié)資料再整理之后終于完成了這次的畢業(yè)論文。通過(guò)做這次畢業(yè)論文的撰寫,使我對(duì)大學(xué)三年的學(xué)習(xí)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí),也更加系統(tǒng)的考核了我對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)的掌握程度及運(yùn)用能力。 結(jié) 論本論文是汽車檢測(cè)與維修專業(yè)學(xué)習(xí)階段一個(gè)重要教學(xué)環(huán)節(jié),是學(xué)生在理論與一定實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)完成之后,即將畢業(yè)時(shí)的一次綜合性訓(xùn)練。事例二故障分析:發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律的抖動(dòng)伴隨著喘氣,冷車時(shí)沒有此故 障現(xiàn)象,當(dāng)水溫達(dá)到60攝氏度以上時(shí)出現(xiàn)。故障排除:排氣管部分堵塞,只需將排氣管堵塞部分疏通就可以。但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后,又會(huì)逐漸出現(xiàn)堵塞,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再下降。 第三章 典型轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修事例一故障現(xiàn)象:一輛桑塔納2000轎車在任何工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均會(huì)出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象。當(dāng)加濃混合氣濃度;而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況,由電控單元隨時(shí)調(diào)整噴油量,從而將排氣污染減小到最低程度;ECU是一個(gè)32位計(jì)算機(jī),它可處理及控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間。在綜合控制的系統(tǒng)中,ECU在IDL信號(hào)從接通到斷開后檢測(cè)到第一個(gè)Ne信號(hào)時(shí),增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。② 加速噴油控制 發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速工況向起步工況過(guò)渡時(shí),由于燃油慣性等原因,會(huì)出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。4) 異步噴射① 啟動(dòng)噴油控制 在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中,為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能,在啟動(dòng)時(shí)使混合氣加濃。某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過(guò)限定值時(shí),停止噴油。為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí),ECU控制噴油器停噴。冷卻水溫度低或空調(diào)機(jī)工作需要增加輸出功率時(shí),斷油和重新恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速較高。3) 斷油控制① 減速斷油發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí),節(jié)氣門完全關(guān)閉,為避免混合氣過(guò)濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差,ECU停止噴油。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性,ECU根據(jù)PIM和Ne信號(hào)對(duì)噴油量作修正。進(jìn)氣管壓力變動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩也變動(dòng)。怠速穩(wěn)定性修正(只用于D型EFI系統(tǒng)) 在D型EFI系統(tǒng)中,決定基本噴油時(shí)間的進(jìn)氣管壓力,在過(guò)渡工況時(shí),相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生滯后。這個(gè)基本噴油時(shí)間是實(shí)現(xiàn)既定空燃比(一般為理論空燃比:A/F=)的噴射時(shí)間。因此,由MAP圖計(jì)算的僅為基本噴油時(shí)間,ECU還必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管壓力信號(hào)確定噴油量,是以進(jìn)氣量與進(jìn)氣管壓力成正比為前提的,這一前提只在理論上成立。D系統(tǒng)的ECU內(nèi)存有一個(gè)基本噴油時(shí)間三維圖(三元MAP圖)。② 啟動(dòng)后的噴油控制 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定值時(shí),ECU確定的噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間滿足下式:噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù)+電壓修正值式中,噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。由THW信號(hào)查水溫噴油時(shí)間圖得出基本噴油時(shí)間,根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器THA信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。① 啟動(dòng)噴油控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),由于轉(zhuǎn)速波動(dòng)大,無(wú)論D系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器還是L系統(tǒng)中的空氣流量計(jì),都不能精確地測(cè)量進(jìn)氣量,進(jìn)而確定合適的噴油持續(xù)時(shí)間。2) 噴油量的控制噴油量的控制亦即噴油器噴射時(shí)間的控制,要使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都處于良好的工作狀態(tài),必須精確地計(jì)算基本噴油持續(xù)時(shí)間和各種參數(shù)的修正量,其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒混合氣的空燃比符合要求。盡管順序噴射方式的控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復(fù)雜,但這對(duì)日益發(fā)展的先進(jìn)電子技術(shù)來(lái)講,是比較容易得到解決的。因此當(dāng)微機(jī)根據(jù)判缸信號(hào)、曲軸位置信號(hào),確定該缸是排氣行程且活塞行至上止點(diǎn)前某一噴油位置時(shí),微機(jī)輸出噴油控制信號(hào),接通噴油器電磁線圈電路,該缸即開始噴射。順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴射,因此應(yīng)具備氣缸判別信號(hào),常叫判缸信號(hào)。各缸噴油器分別由微機(jī)進(jìn)行控制。順序噴射 順序噴射也叫獨(dú)立噴射。另外,采用卡門旋渦式流量計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī),其噴油器的開啟時(shí)間與其渦流頻率同步。同步噴射指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射,在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況的大部分運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間里,噴油系統(tǒng)以同步方式工作。噴油正時(shí)就是噴油器什么時(shí)候開始噴油的問(wèn)題。ECU還可對(duì)多種信息進(jìn)行處理,實(shí)現(xiàn)EFI系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制,如點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)的修正,得到發(fā)動(dòng)機(jī)在這一工況下運(yùn)行的最佳噴油時(shí)間,精確地控制噴油量。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成。L型EFI系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型EFI系統(tǒng)基本相同,但它以空氣流量計(jì)代替D型EFI系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器,可直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量,提高了控制精度。 L型EFI系統(tǒng)L型EFI系統(tǒng)是在D型EFI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,經(jīng)改進(jìn)而形成的。現(xiàn)代汽車使用的D型EFI系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了改進(jìn),即采用運(yùn)算速度快、內(nèi)存容量大的ECU,大大提高了控制精度,控制的功能也更加完善。4)不同工況下的控制模式電控燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)各個(gè)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù),判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況,選擇不同模式的程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等功能。各缸噴油器每次噴油的開始時(shí)刻則由ECU根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)得的1缸上止點(diǎn)的位置來(lái)控制。噴油持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng),噴油量就越大。3)噴油量與噴油時(shí)刻的確定噴油量由ECU控制。在同一轉(zhuǎn)速下,進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量有一定關(guān)系。 2) 進(jìn)氣量的控制與測(cè)量 進(jìn)氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門來(lái)控制。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器,用來(lái)調(diào)整分配油管中汽油的壓力,使油壓保持某一定值(250kPa到300kPa)。噴油器是一種電磁閥,由ECU控制。油箱內(nèi)的燃油被燃油泵吸出并加壓至350kPa左右,經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后,被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方的分配油管。此外,為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性能,有些車輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷啟動(dòng)噴油器,冷啟動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開關(guān)或者ECU控制,而根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量傳感器的不同電控燃油噴射系統(tǒng)分為L(zhǎng)型和D型。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令,開啟噴油閥,將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前,待進(jìn)氣行程時(shí),再將燃油混合氣吸入氣缸中。燃油由燃油泵從油箱中泵出,經(jīng)過(guò)過(guò)濾器,除去雜質(zhì)及水分后,再送至燃油脈動(dòng)阻尼器,以減少其脈動(dòng)。燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量。怠速空氣調(diào)整器一般由電控單元(ECU)控制,在氣溫較低發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí),怠速空氣調(diào)整器的通路打開,以供給暖機(jī)時(shí)必須給進(jìn)氣歧管的空氣量,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較正常怠速高,稱為快怠速。怠速時(shí),節(jié)氣門關(guān)閉,空氣由旁通氣道通過(guò)。一般行駛時(shí),空氣的流量由進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來(lái)控制??諝饨?jīng)空氣過(guò)濾器過(guò)濾后,由空氣流量計(jì)(在DJetronic系統(tǒng)中為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器)計(jì)量,通過(guò)節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管,再分配到各進(jìn)氣歧管。目標(biāo)空燃比是在考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性、排氣凈化等之后決定的,它所要求的噴油時(shí)間與基本噴油時(shí)間有差異,各種傳感器檢測(cè)冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)后,對(duì)基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正,確定最佳噴油持續(xù)時(shí)間,使實(shí)際噴油持續(xù)時(shí)間接近由目標(biāo)空燃比確定的噴油持續(xù)時(shí)間。目標(biāo)空燃比即實(shí)際充入氣缸的空氣質(zhì)量與燃燒所需要的燃料量的比值。而這種空燃比的控制是通過(guò)對(duì)汽油噴射時(shí)間的控制實(shí)現(xiàn)的。EFI系統(tǒng)的工作過(guò)程即是對(duì)噴油時(shí)間的控制過(guò)程。噴油器的噴孔由電磁閥來(lái)開閉,電磁閥的開啟時(shí)刻(噴油開始時(shí)刻)和開啟延續(xù)時(shí)間(噴油持續(xù)時(shí)間)的長(zhǎng)短,由發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定。噴油器噴射到進(jìn)氣歧管中的汽油量,由噴油器噴孔的橫斷面面積,汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)決定。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)。D、L型系統(tǒng)均采用多點(diǎn)間歇脈沖噴射方式,配用這兩種系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可獲得良好的綜合性能,目前,在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。L型EFI系統(tǒng)是用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量,其測(cè)量的準(zhǔn)確程度高于D型,故可更精確地控制空燃比。6) 按空氣量的檢測(cè)方式分類在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中,根據(jù)空氣進(jìn)氣量的檢測(cè)方式,可分為直接檢測(cè)方式和間接檢測(cè)方式兩種。左右為佳。在該方式中,噴油器被安裝于進(jìn)氣歧管內(nèi)或進(jìn)氣門附近,故汽油在進(jìn)氣過(guò)程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進(jìn)入氣缸內(nèi)。同時(shí)由于要求噴出的汽油能分布到整個(gè)燃燒室,故缸內(nèi)噴油器的布置及氣流組織方向比較復(fù)雜,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)需保留噴油器的安裝位置,使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受到限制,在過(guò)去的機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)中,尚有這一類型的例子,但現(xiàn)在已經(jīng)不使用了。a. 缸內(nèi)噴射它是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油,因此需要較高的噴油壓力(3到12MPa)。但要求系統(tǒng)能對(duì)待噴油的氣缸進(jìn)行識(shí)別,同時(shí)要求噴油器驅(qū)動(dòng)回路與氣缸的數(shù)目相同,其電路較復(fù)雜,多在高檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中采用。順序噴射是缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射都可采用的噴射方式。② 分組噴射是將噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)每工作循環(huán)分成若干組交替進(jìn)行噴射。間歇噴射又可細(xì)分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。因此,ECU可根據(jù)各種傳感器所獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)動(dòng)態(tài)變化的情況,精確計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)所需噴油量,再通過(guò)控制噴油脈沖寬度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的可燃混合氣的空燃比。
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