花冠1zz發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修檢測畢業(yè)論文(參考版)
2025-06-25 05:45本頁面
【正文】 23【參考文獻(xiàn)】[1] 湯定國. 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修[M]. 北京：人民交通出版社,.[2] 解富全. 汽車典型電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修[M]. 北京：人民交通出社,.[3] 尹力會．一汽花冠轎車維修手冊[M]．沈陽：遼寧科技出版社，2022．[4] 鄒長庚．現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)[M]．北京：北京理工大學(xué)出版社，2022．[5] 賀建波，賀展開．汽車傳感器的檢測[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2022．[6] 豐田 COROLLA 的 NZFE/ZZFE 維修手冊[M].一汽豐田汽車銷售有限公司編譯，2022.24致 謝最后，非常感謝鄒新升老師和魏垂浩老師在我江蘇汽車技師學(xué)院最后學(xué)習(xí)階段給我的指導(dǎo)，從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，他們給了我耐心的指導(dǎo)和無私的幫助。通過這篇論文的撰寫，使我對電控燃油噴射系統(tǒng)的組成有了更一近的了解和認(rèn)識。介紹了花冠 1ZZ 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、原理及檢測。測試氧傳感器信號，波形顯示完全恢復(fù)正常。隨后將車輛行駛幾個工作循環(huán)，讓發(fā)動機(jī)在各種情況下運(yùn)行良好。起動發(fā)動機(jī)仔細(xì)傾聽，發(fā)動機(jī)排氣管接口處有較為輕微的漏氣聲，經(jīng)拆檢排氣管，發(fā)現(xiàn)排氣管接口墊在事故中有移位痕跡，接口墊已經(jīng)損壞。此時進(jìn)入到廢氣中的氧使氧傳感器電壓下降，從而被控制單元認(rèn)為混合氣過稀需要加大供油量。如果在排氣門至氧傳感器之間出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，會造成“偽稀”。因為氧傳感器只是一個監(jiān)測氧氣含量的傳感器，所測氧氣是否經(jīng)過燃燒，傳感器對此不加區(qū)分，未參與燃燒的氧氣進(jìn)入排氣管會產(chǎn)生“偽稀” 現(xiàn)象?！ ?1)由于火花塞或個別點(diǎn)火線圈缺火造成的偽稀。如果氧傳感器自身性能良好，又出現(xiàn)這一矛盾現(xiàn)象。假如氧傳感器工作正常，應(yīng)產(chǎn)生偏高的電壓信號。4 個噴油器沒有漏油及發(fā)卡現(xiàn)象，并且霧化良好，活性炭罐電磁閥工作正常?！ 〗酉聛頇z查進(jìn)氣系統(tǒng)，對節(jié)氣門體、怠速控制閥及相關(guān)真空管路進(jìn)行仔細(xì)檢查，看是否有堵塞或臟污的地方，影響混合氣過濃而導(dǎo)致故障，但是均沒有發(fā)現(xiàn)異常。而造成混合氣過濃的原因有燃油壓力過高、噴油器卡滯或漏油、進(jìn)氣壓力過大、高壓火花過弱或缺火、電控系統(tǒng)問題或發(fā)動機(jī)機(jī)械故障等?！ 〔饳z 4 個火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞的頭部都呈黑色。（三）發(fā)動機(jī)怠速故障故障現(xiàn)象:一輛花冠事故車在汽修廠修理的期間，在對損壞的部件修復(fù)之后，試車發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，排氣管有微量的冒黑煙現(xiàn)象，并且燃油消耗量增加，但發(fā)動機(jī)在中高速行駛中一切正常。仔細(xì)觀察原來客戶上次更換的汽油濾清器是副廠配件。從燃油壓力調(diào)節(jié)器往上查。用油壓表測量燃油總管的油壓，起動后再熄火，觀察油壓表，燃油壓力迅速下降，降至 以下（正常的殘余油壓應(yīng)該在 以上） 。故清洗節(jié)氣門體，斷電 10s 故障即被排除，且恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)怠速 650700rpm.（二）發(fā)動機(jī)起動困難故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)停機(jī)幾分鐘后，再次起動困難，有時需要 4 次才能起動。檢修：經(jīng)驗法：豐田花冠 1ZZ 發(fā)動機(jī)的配備電子節(jié)氣門且發(fā)動機(jī) ECU 沒有優(yōu)化的發(fā)動機(jī)，大約每兩萬公里就會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)而且原因基本相同。標(biāo)準(zhǔn)電阻≥；檢查發(fā)動機(jī)艙繼電器盒內(nèi)EFI 熔斷絲支座端子 1 與蓄電池負(fù)極端子之間的導(dǎo)通情況；檢查點(diǎn)火開關(guān)連接器端子 IG2 與繼電器盒內(nèi) EFI 開路繼電器端子 5 之間的導(dǎo)通情況，標(biāo)準(zhǔn)電阻為≤1?；檢查點(diǎn)火開關(guān)端子 IG2 與車身接地之間的斷路情況，標(biāo)準(zhǔn)電阻≥。 ④線束和連接器的檢測 斷開蓄電池負(fù)極電纜 ，拆下 EFI 的 ECU 繼電器 。 ②EFI 繼電器的檢測檢查下列端子的導(dǎo)通性，正常情況為 ：端子 1 與端子2 導(dǎo)通 ； 端 子 3 與端子 5 不導(dǎo)通：當(dāng)蓄電池電壓加到端子 1 與 2 之間 時，連接器端子 3 與 5 之間應(yīng) 導(dǎo)通 。 ①EFI 熔斷絲的檢測拔下 EFI 熔斷絲。18 ADCPUROM/RAMI/O傳感器 輸入通 路輸入通路A/D 轉(zhuǎn)換器 電控單元輸出通路微處理器執(zhí)行器圖 14 電控單元的組成(2)ECU 電源電路的檢測當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位時，蓄電池的電壓加到線圈上，從而使 EFI 主繼電器的觸點(diǎn)閉合，并向發(fā)動機(jī) ECU 端子+B 供電。電控單元主要由輸入通路、A/D 轉(zhuǎn)換器、微型計算機(jī)和輸出通路四部分組成。圖 13 所示為用手持式測試儀讀取的氧傳感器怠速時的輸出電壓波形，信號電壓在 ～ V 變換，在 10S 內(nèi)擺動次數(shù)不低于 8 次時為正常，否則說明氧傳感器有故障。B．氧傳感器信號變化頻率的檢查檢測氧傳感器的信號變化頻率時，可采用豐田手持式測試儀或示波器進(jìn)行波形測量。如果在清除積碳后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞或電腦反饋控制電路有故障。檢測時，如果氧傳感器在 10S 內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)少于 8 次，則說明氧傳17感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳而使靈敏度降低。也可直接從故障診斷插座內(nèi)的 OXl 或 OX2 插孔內(nèi)直接測量氧傳感器反饋信號電壓。如果電壓為零，說明熔斷絲(15 A)斷路或 EFI 繼電器觸點(diǎn)接觸不良，分別檢修即可。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通，EFI 繼電器觸點(diǎn)閉合時，加熱元件的電源即被接通。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測。點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆檔測量氧傳感器端子+B(見圖 12)和 HT 之間的電阻，應(yīng)為 11～16 ? (20℃)。檢測 EFI 繼電器端子 5(見圖 11)和氧傳感器端子+B 之間是否開路，所測阻值為 1? 或以下為正常。否則，應(yīng)修理或更換線束和連接器。因此，適時對氧傳感器進(jìn)行檢測，對保證汽車發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行大有益處。在使用中，若發(fā)動機(jī)有故障，氧傳感器的輸出信號一定會出現(xiàn)異常反應(yīng)。并以理論空燃比（約 ）為界產(chǎn)生突變。由于鋯管內(nèi)外表面上氧分子濃度不同，因而氧離子從濃度大的鋯管內(nèi)表面向濃都度小的鋯管外表面移動，從而在鋯管內(nèi)外表面的兩個電極之間產(chǎn)生一個微小的電壓。這種氧傳感器有四根線：一根接 ECU，一根接加熱元件，另外兩根分別接地。因此該種氧傳感器內(nèi)有一個加熱元件，可在發(fā)動機(jī)起動后 20～30 秒內(nèi)迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。鋯管外部套有一個帶有縫槽的耐熱金屬，對鋯管起保護(hù)作用。鋯管的內(nèi)外表面各自覆蓋一層透氣的多孔性薄鉑層，作為電極。豐田花冠 1ZZ 發(fā)動機(jī)采用的是氧化鋯式氧傳感器。氧傳感器是發(fā)動機(jī)燃油噴射閉環(huán)控制的重要檢測元件，它探測排氣中氧濃度，并轉(zhuǎn)化為電信號輸入ECU。脈沖信號由組合儀表中的波形整形電路轉(zhuǎn)換成更精確的矩形波形后，被傳送到發(fā)動機(jī) ECU，發(fā)動機(jī)根據(jù)這些脈沖信號的頻率檢測車速。正常值為： 溫度為 20℃， 電阻為2．0～；溫度為
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