【正文】 程中我查閱了大量的資料，與同學(xué)進(jìn)行交流。為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)IDL信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。節(jié)氣門(mén)以下進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，這種滯后時(shí)間越長(zhǎng)，怠速就越不穩(wěn)定。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同，基本噴油持續(xù)時(shí)間和各種修正量的值不同，但其確定方式和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響卻是相同的，下面分別予以介紹。對(duì)于多點(diǎn)間歇噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油正時(shí)分為同步噴射和異步噴射。D型EFI系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因素，因此，存在這樣的缺點(diǎn)：在汽車(chē)突然制動(dòng)或下坡行駛中節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，加速反應(yīng)效果不良；當(dāng)大氣狀況發(fā)生較大變化時(shí)，會(huì)影響控制精度。分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。第二章 電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類(lèi)型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻。相比而言，由于順序噴射方式可在最佳噴油情況下，定時(shí)向各缸噴射所需的噴油量，故有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。從發(fā)展趨勢(shì)看，由于電子技術(shù)日益成熟，法規(guī)的日益嚴(yán)格，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)由于其性能卓越而將占主導(dǎo)地位。因此，閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化對(duì)空燃比的影響，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，ECU將會(huì)切斷電動(dòng)燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。它采用氣動(dòng)式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸直接噴射。、三、主要參考文獻(xiàn)1]曲金玉，[M].北京：北京大學(xué)出版社，2006.[2]遲瑞娟，[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2008.[3][M]. 北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2009.[4][M].濟(jì)南：山東科學(xué)技術(shù)出版社，2000.[5]董震，[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.[6][M] .北京：金盾出版社，2003.[7]張大成，戴波南. 上海桑塔納2000系列轎車(chē)維修手冊(cè)[M] .北京：北京理工大學(xué)出版社，2001.四、進(jìn)度安排：（1）論證論文的可行性。研究?jī)?nèi)容及方法：本文主要研究了電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程，電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理，電控汽油噴射系統(tǒng)的的作用，典型轎車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修的實(shí)例。目 錄摘 要 IAbstract I引 言 II第一章 電控汽油噴射系統(tǒng) 1 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 1 2（EFI）控制 2（ESA）控制 2 3第二章 電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理 7 7 8 8 D型系統(tǒng) 9 L型EFI系統(tǒng) 10 電子控制系統(tǒng) 10 燃油噴射控制 11第三章 典型轎車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修 15 15結(jié) 論 16致 謝 17參考文獻(xiàn) 18第一章 電控汽油噴射系統(tǒng) 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程1934年德國(guó)研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。2）噴油正時(shí)控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)時(shí)，ECU除了控制噴油量以外，還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸點(diǎn)火順序，將噴油時(shí)間控制在最佳時(shí)刻，以使汽油充分燃燒。a．開(kāi)環(huán)控制 就是把根據(jù)試驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況所對(duì)應(yīng)的最佳供油量的數(shù)據(jù)事先存入計(jì)算機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，主要根據(jù)各個(gè)傳感器的輸入信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的運(yùn)行工況，再找出最佳供油量，并發(fā)出控制信號(hào)。顯然，多點(diǎn)燃油噴射避免了進(jìn)氣重疊，使得燃油分配均勻性較好，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。② 分組噴射是將噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)每工作循環(huán)分成若干組交替進(jìn)行噴射。L型EFI系統(tǒng)是用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，其測(cè)量的準(zhǔn)確程度高于D型，故可更精確地控制空燃比。目標(biāo)空燃比是在考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性、排氣凈化等之后決定的，它所要求的噴油時(shí)間與基本噴油時(shí)間有差異，各種傳感器檢測(cè)冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)后，對(duì)基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，確定最佳噴油持續(xù)時(shí)間，使實(shí)際噴油持續(xù)時(shí)間接近由目標(biāo)空燃比確定的噴油持續(xù)時(shí)間。此外，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性能，有些車(chē)輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷啟動(dòng)噴油器，冷啟動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開(kāi)關(guān)或者ECU控制，而根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量傳感器的不同電控燃油噴射系統(tǒng)分為L(zhǎng)型和D型。各缸噴油器每次噴油的開(kāi)始時(shí)刻則由ECU根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)得的1缸上止點(diǎn)的位置來(lái)控制。ECU還可對(duì)多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)EFI系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。盡管順序噴射方式的控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復(fù)雜，但這對(duì)日益發(fā)展的先進(jìn)電子技術(shù)來(lái)講，是比較容易得到解決的。這個(gè)基本噴油時(shí)間是實(shí)現(xiàn)既定空燃比(一般為理論空燃比：A/F=)的噴射時(shí)間。4) 異步噴射① 啟動(dòng)噴油控制 在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能，在啟動(dòng)時(shí)使混合氣加濃。結(jié) 論本論文是汽車(chē)檢測(cè)與維修專業(yè)學(xué)習(xí)階段一個(gè)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在理論與一定實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)完成之后，即將畢業(yè)時(shí)的一次綜合性訓(xùn)練。在此向幫助和指導(dǎo)過(guò)我的各位老師表示最中心的感謝！感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，又會(huì)逐漸出現(xiàn)堵塞，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再下降。冷卻水溫度低或空調(diào)機(jī)工作需要增加輸出功率時(shí)，斷油和重新恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速較高。D系統(tǒng)的ECU內(nèi)存有一個(gè)基本噴油時(shí)間三維圖(三元MAP圖)。各缸噴油器分別由微機(jī)進(jìn)行控制。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成。在同一轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量有一定關(guān)系。燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量。EFI系統(tǒng)的工作過(guò)程即是對(duì)噴油時(shí)間的控制過(guò)程。在該方式中，噴油器被安裝于進(jìn)氣歧管內(nèi)或進(jìn)氣門(mén)附近，故汽油在進(jìn)氣過(guò)程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進(jìn)入氣缸內(nèi)。b． 間歇噴射 又稱為脈沖噴射或同步噴射。電子控制式燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下均能精確計(jì)量所需的燃油噴射量，且穩(wěn)定性好，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和優(yōu)化控制。在現(xiàn)代汽車(chē)高能點(diǎn)火系統(tǒng)電路中，還增加了恒流控制電路，使初級(jí)電流在極短時(shí)間內(nèi)迅速增長(zhǎng)到額定值，減少轉(zhuǎn)速對(duì)次級(jí)電壓的影響，改善點(diǎn)火特性。1973年，在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開(kāi)發(fā)了質(zhì)量流量控制的LJetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：電控燃油噴射系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)；工作原理AbstractThis article from the engine starting with the basics, to our most mon, more extensive application of electronic control fuel from the engine starting with the basics, to our most mon, more extensive application of electronic control fuel development process, the gasoline electronic fuel injection system the types, structure, working principle, electronic control fuel injection system.Key words: electronic fuel injection system。1.Anhui Vocactional amp。 安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文摘 要本文從發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)入手，以我們最常見(jiàn)的、應(yīng)用較廣泛的電控燃油本文從發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)入手，以我們最常見(jiàn)的、應(yīng)用較廣泛的電控燃噴射系統(tǒng)為例，較系統(tǒng)地介紹了汽油電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展歷程，汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理、電控燃油噴射系統(tǒng)。D型噴射系統(tǒng)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生急劇變化時(shí)，控制效果并不理想。與此同時(shí)，為防止通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而使點(diǎn)火線圈過(guò)熱損壞，ECU根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間。該系統(tǒng)采用了全電子控制方式，即電子控制單元通過(guò)各種傳感器來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)(包括發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、排氣中的氧含量等)的變化，再由ECU根據(jù)輸入信號(hào)和數(shù)學(xué)模型來(lái)確定所需的燃油噴射量，并通過(guò)控制噴油器的開(kāi)啟時(shí)間來(lái)控制噴入氣缸內(nèi)的每循環(huán)噴油量，進(jìn)而達(dá)到對(duì)氣缸內(nèi)可燃混合氣的空燃比進(jìn)行精確配制的目的。德國(guó)博世公司的K系統(tǒng)和KE系統(tǒng)均采用了連續(xù)噴射方式。b．缸外噴射它是指在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射或進(jìn)氣門(mén)前噴射。傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)各種非電量的工況參數(shù)(如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水及進(jìn)氣溫度、空氣流量、曲軸轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并把這些信號(hào)以信息形式送入電控單元(ECU)，再經(jīng)電控單元轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)短不一的電脈沖信號(hào)傳到噴油器，控制噴油器打開(kāi)時(shí)刻及延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短，使之準(zhǔn)確地工作。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通氣道開(kāi)度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不同，進(jìn)氣量也不同，同時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度也不同。 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車(chē)輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都輪流噴射一次，且像點(diǎn)火系統(tǒng)一