汽車發(fā)動機(jī)維修電控點火系統(tǒng)的檢修(參考版)
2025-03-10 10:54本頁面
【正文】 壓電式火花塞座金屬墊型爆震傳感器如圖所示 。 電感式爆震傳感器 a）結(jié)構(gòu)； b）輸出信號 壓電式共振型爆震傳感器 壓電式非共振型爆震傳感器 ，如下圖所示。 壓電式又分為共振式 、 非共振式和火花塞座金屬墊型 。 1爆震傳感器； 2火花塞； 3分電器； 4點火器和點火線圈； 5其他傳感器； 6ECU ④ 爆震傳感器的類型 、 功能 、 結(jié)構(gòu)和原理 。 ③ 爆震控制系統(tǒng) 。 推遲點火是消除爆震的最有效措施 。 會導(dǎo)致冷卻液過熱 、 功率下降及耗油率上升 。 （ 3） 爆震的控制 。 ② 通電時間的控制方法 。 （ 2） 通電時間的控制 。 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的 。 如下圖所示 。 。 暖機(jī)修正如下圖所示 。 。 ⑥ 點火提前角的修正 。 發(fā)動機(jī)起動后怠速運轉(zhuǎn)時 ， ECU確定基本點火提前角 。如下圖所示 。 發(fā)動機(jī)冷起動時 ， 電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速 （ Ne） 和起動開關(guān)信號 （ Sta） 以固定不變的點火提前角點火 。 對一定的發(fā)動機(jī)而言 ， 起動時的點火提前角一般為 10176。 還應(yīng)考慮燃燒室形狀 、 燃燒室內(nèi)溫度 、 空燃比 、 大氣壓力 、 冷卻液溫度等 。 辛烷值越高 ， 抗爆性越好 ， 點火提前角可適當(dāng)增大 ， 反之應(yīng)減小 。 隨負(fù)荷的減小 ， 應(yīng)增大點火提前角 ， 反之 ， 應(yīng)減小點火提前角 。 點火提前角應(yīng)隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大 。 點火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響 A不點火； B點火過早； C點火適當(dāng)； D點火過遲 ② 最佳點火提前角的確定依據(jù) 。 ～ 15176。 ① 點火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響如下圖所示 。 優(yōu)缺點：對點火線圈要求較高 ， 發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)必須是數(shù)字 4的整倍數(shù) ， 如下圖所示 。 優(yōu)缺點：結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單 ， 但能量損失略大 ， 如下圖所示 。 優(yōu)缺點：分火性能較好 ， 但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜 ， 如下圖所示 。 根據(jù)點火線圈的數(shù)量
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