汽車發(fā)動機(jī)維修電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修-文庫吧在線文庫
【正文】 。 ③ 測量晶體管點(diǎn)火控制器輸入電阻 。否則 ， 說明傳感器已失效 。 發(fā)動機(jī)工作時 ， ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號 ， 確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時間 ， 并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令 。 ② Ne信號 。 ② 有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 。 無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng) ： 特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)量等于汽缸數(shù)的一半 。 ， 。 。 電控點(diǎn)火數(shù)據(jù)圖 ⑤ 起動后的基本點(diǎn)火提前角的確定 。 過熱修正：冷卻液溫度過高時 ， 為避免產(chǎn)生爆震 ，必須修正點(diǎn)火提前角 ， 如下圖所示 。 ① 通電時間對發(fā)動機(jī)性能的影響 。 過程如下圖所示 。爆震是否發(fā)生是靠濾波器檢測出傳感器輸出信號中有無爆震頻率來判別。 類型：電感式和壓電式兩種 。 ① 爆震的危害 。 。 主要修正項(xiàng)目有冷卻液溫度修正 、 怠速穩(wěn)定修正和空燃比反饋修正等 。 左右 ，發(fā)動機(jī)起動后正常運(yùn)轉(zhuǎn)時 ， 實(shí)際的點(diǎn)火提前角的控制方法有： 實(shí)際點(diǎn)火提前角 =初始點(diǎn)火提前角 +基本點(diǎn)火提前角 +修正點(diǎn)火提前角 實(shí)際點(diǎn)火提前角 =初始點(diǎn)火提前角 點(diǎn)火提前角修正系數(shù) ④ 起動時的點(diǎn)火提前角的控制 。 。 3） 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能 （ 1） 點(diǎn)火提前角的控制 。 ② 無分電器式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)的類型 。 ④ IGf信號 。 在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中 ， 用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生 G信號和曲軸位置傳感器產(chǎn)生的Ne信號作為主控制信號 ， 以 G信號為基準(zhǔn) ，按 1176。測量每條導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不大于 25kΩ ，如過大 ， 應(yīng)更換 。 2） 霍爾式晶體管點(diǎn)火裝置的檢修 （ 1） 霍爾信號發(fā)生器的檢查 。 ① 一般檢查 。 ① 系統(tǒng)組成 。 （ 6） 能適應(yīng)現(xiàn)代高速 、 高壓縮比發(fā)動機(jī)的發(fā)展需求 ， 有利于汽車的高速化 。學(xué)習(xí)任務(wù)十八 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 理論知識 任務(wù)要求 統(tǒng)的區(qū)別； ； 檢測和更換； 波形并分析；
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