汽車發(fā)動機(jī)維修電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修-資料下載頁
2025-03-08 10:54本頁面
【正文】 提前角的確定 。 發(fā)動機(jī)起動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時 ， ECU確定基本點(diǎn)火提前角 。 發(fā)動機(jī)起動后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時 ， 控制點(diǎn)火提前角的信號主要有： PIM信號或 Vs信號 、 Ne信號 、 IDL信號 、 KNK信號等 。 ⑥ 點(diǎn)火提前角的修正 。 主要修正項(xiàng)目有冷卻液溫度修正 、 怠速穩(wěn)定修正和空燃比反饋修正等 。 。 水溫修正可分為暖機(jī)修正和過熱修正 。 暖機(jī)修正如下圖所示 。 過熱修正：冷卻液溫度過高時 ， 為避免產(chǎn)生爆震 ，必須修正點(diǎn)火提前角 ， 如下圖所示 。 。 ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值來修正點(diǎn)火提前角 ， 以便保持發(fā)動機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) 。 如下圖所示 。 。 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的 。 如下圖所示 。 （ 2） 通電時間的控制 。 ① 通電時間對發(fā)動機(jī)性能的影響 。 ② 通電時間的控制方法 。 ③ 點(diǎn)火線圈的恒流控制 。 （ 3） 爆震的控制 。 ① 爆震的危害 。 會導(dǎo)致冷卻液過熱 、 功率下降及耗油率上升 。 ② 爆震控制方法 。 推遲點(diǎn)火是消除爆震的最有效措施 。 過程如下圖所示 。 ③ 爆震控制系統(tǒng) 。 如下圖所示 。 1爆震傳感器； 2火花塞； 3分電器； 4點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈； 5其他傳感器； 6ECU ④ 爆震傳感器的類型 、 功能 、 結(jié)構(gòu)和原理 。 類型：電感式和壓電式兩種 。 壓電式又分為共振式 、 非共振式和火花塞座金屬墊型 。 功能：檢測發(fā)動機(jī)有無爆震發(fā)生及爆震強(qiáng)度 。 電感式爆震傳感器 a）結(jié)構(gòu)； b）輸出信號 壓電式共振型爆震傳感器 壓電式非共振型爆震傳感器 ，如下圖所示。爆震是否發(fā)生是靠濾波器檢測出傳感器輸出信號中有無爆震頻率來判別。 壓電式火花塞座金屬墊型爆震傳感器如圖所示 。 想一想 電控點(diǎn)火系統(tǒng)有幾種 ？ 有哪些主要元件 ？ 與晶體管電子點(diǎn)火系統(tǒng)有何不同 ？ 本章結(jié)束 演講完畢，謝謝觀看！
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