汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)-資料下載頁(yè)
2025-01-10 02:35本頁(yè)面
【正文】 測(cè)量電壓的檢測(cè) （ 1）電源電壓檢測(cè) 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓 20V擋，紅色表針置于空氣流量傳感器針腳 2，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，打開(kāi)起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示 12V；紅色表針置于空氣流量傳感器針腳 4，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，應(yīng)顯示 5V。（ 2）信號(hào)電壓測(cè)量信號(hào)電壓測(cè)量分單件測(cè)量和就車(chē)測(cè)量。① 就車(chē)檢測(cè)。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓 20V擋，測(cè)量空氣流量傳感器針腳 5的反饋信號(hào)，紅色表針置于空氣流量傳感器針腳 5，黑色表針置于空氣流量傳感器針腳 蓄電池負(fù)極或進(jìn)氣歧管殼體，怠速時(shí)應(yīng)顯示電壓 ；急踩加速踏板時(shí)應(yīng)顯示。若不符合上述變化，或電壓反而下降，則在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以判定空氣流量傳感器損壞，必須進(jìn)行更換。電壓的檢測(cè) 電壓的檢測(cè) （ 2）信號(hào)電壓測(cè)量信號(hào)電壓測(cè)量分單件測(cè)量和就車(chē)測(cè)量。② 單件檢測(cè)。 取一空氣流量傳感器總成部件，將蓄電池電壓施加在空氣流量傳感器電器插座針腳 2上，將 5V電壓施加在空氣流量傳感器電器插座針腳 4上，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓 20V擋，測(cè)量空氣流量傳感器電器插座針腳 3和針腳 5，應(yīng)由 左右的電壓；使用電吹風(fēng)從空氣流量傳感格柵一段向空氣流量傳感器吹入冷空氣或加熱的空氣，測(cè)量空氣流量傳感器電器插座針腳 3和針腳，電壓應(yīng)順勢(shì)上升至 。若不能滿足上述條件，可以判定空氣流量傳感器有故障。進(jìn)氣壓力傳感器（MAP) 進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的是節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測(cè)出歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至電子控制器 ECU（ Electronic Control Unit）， ECU依據(jù)此信號(hào)電壓的大小，控制基本噴油量的大小。氣壓力傳感器的壓力傳感器選擇： 進(jìn)氣壓力傳感器種類(lèi)較多， 半導(dǎo)體壓敏電阻式、 電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時(shí)間快、檢測(cè)精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。 常見(jiàn)的半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器主要由 硅片， IC電路和絕對(duì)真空室 組成，結(jié)構(gòu)如圖所示。 其工作原理是：封裝在真空室內(nèi)的硅片，由于一側(cè)受進(jìn)氣壓力的作用，另一側(cè)是真空，所以在進(jìn)氣歧管壓力發(fā)生變化時(shí)，硅片產(chǎn)生變形，使擴(kuò)散在硅片上的電阻的阻值改變，導(dǎo)致輸出電壓發(fā)生變化。進(jìn)氣壓力 膜片變形 應(yīng)變電阻 輸出信號(hào)電壓 集成電路將這一電壓放大處理，作為進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)送給 ECU。 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣流量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，由進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力計(jì)算出進(jìn)氣量，從而計(jì)算出基本噴油量。 檢修信號(hào) 電源 搭鐵 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)用表檢測(cè)? 信號(hào)線：接腳 PIM與 E2間的動(dòng)態(tài) 信號(hào)電壓 ，隨進(jìn)氣壓力增大而增大 ,大氣壓 ~，? 搭鐵線：插頭 E2與搭鐵間的搭鐵電阻電阻，應(yīng)為 0Ω 。? 電源線：插頭 ACC與搭鐵間的供電電壓，應(yīng)為 。VVΩ檢修 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)D型噴射系統(tǒng)故障的特殊性 : 由于 D型噴射系統(tǒng)采用進(jìn)氣壓力傳感器間接測(cè)量進(jìn)氣量，它與 L型噴射系統(tǒng)有許多不同的地方，尤其是歧管內(nèi)的真空度對(duì)噴射系統(tǒng)影響很大。同是一個(gè)故障點(diǎn)，在 D型噴射系統(tǒng)和 L型噴射系統(tǒng)故障的表現(xiàn)是不一樣的。 例如：節(jié)氣門(mén)后方漏氣 ,對(duì)怠速造成的影響。 1） L型噴射系統(tǒng)表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)，甚至熄火。 對(duì)于 L型噴射系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，外漏的氣體沒(méi)有經(jīng)過(guò)進(jìn)氣流量傳感器的計(jì)量，所以 ECU不會(huì)令噴油量增加，以致使混合氣變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、怠速不穩(wěn)甚至熄火。2) D型噴射系統(tǒng)則表現(xiàn)為怠速過(guò)高，甚至游車(chē)。 對(duì)于 D型噴射系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，節(jié)氣門(mén)后方的真空漏氣，會(huì)使歧管內(nèi)的真空度下降，絕對(duì)壓力升高。由于 D型噴射系統(tǒng)都是以絕對(duì)壓力的信號(hào)輸出給 ECU的，所以 ECU根據(jù)絕對(duì)壓力升高的信號(hào)，令噴油量增加，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，造成怠速過(guò)高。 如果漏氣嚴(yán)重且 ECU有超速斷油功能， 當(dāng)轉(zhuǎn)速增加到1500r/min左右時(shí)， ECU將開(kāi)始斷油降速，當(dāng)降到一定的轉(zhuǎn)速時(shí)， ECU又開(kāi)始供油提高轉(zhuǎn)速 ?? 循環(huán)不已，以致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生游車(chē)現(xiàn)象 。演講完畢，謝謝觀看！
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