汽車電控發(fā)動機進氣系統(tǒng)-資料下載頁
2025-01-10 02:35本頁面
【正文】 測量電壓的檢測 （ 1）電源電壓檢測 打開點火開關，將數(shù)字萬用表設置在直流電壓 20V擋，紅色表針置于空氣流量傳感器針腳 2，黑色表針置于電瓶負極或發(fā)動機進氣歧管殼體，打開起動機時應顯示 12V；紅色表針置于空氣流量傳感器針腳 4，黑色表針置于電瓶負極或發(fā)動機進氣歧管殼體，應顯示 5V。（ 2）信號電壓測量信號電壓測量分單件測量和就車測量。① 就車檢測。 起動發(fā)動機至工作溫度，將數(shù)字萬用表設置在直流電壓 20V擋，測量空氣流量傳感器針腳 5的反饋信號，紅色表針置于空氣流量傳感器針腳 5，黑色表針置于空氣流量傳感器針腳 蓄電池負極或進氣歧管殼體，怠速時應顯示電壓 ；急踩加速踏板時應顯示。若不符合上述變化，或電壓反而下降，則在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以判定空氣流量傳感器損壞，必須進行更換。電壓的檢測 電壓的檢測 （ 2）信號電壓測量信號電壓測量分單件測量和就車測量。② 單件檢測。 取一空氣流量傳感器總成部件，將蓄電池電壓施加在空氣流量傳感器電器插座針腳 2上，將 5V電壓施加在空氣流量傳感器電器插座針腳 4上，將數(shù)字萬用表設置在直流電壓 20V擋，測量空氣流量傳感器電器插座針腳 3和針腳 5，應由 左右的電壓；使用電吹風從空氣流量傳感格柵一段向空氣流量傳感器吹入冷空氣或加熱的空氣，測量空氣流量傳感器電器插座針腳 3和針腳，電壓應順勢上升至 。若不能滿足上述條件，可以判定空氣流量傳感器有故障。進氣壓力傳感器（MAP) 進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至電子控制器 ECU（ Electronic Control Unit）， ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。氣壓力傳感器的壓力傳感器選擇： 進氣壓力傳感器種類較多， 半導體壓敏電阻式、 電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。 常見的半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器主要由 硅片， IC電路和絕對真空室 組成，結構如圖所示。 其工作原理是：封裝在真空室內的硅片，由于一側受進氣壓力的作用，另一側是真空，所以在進氣歧管壓力發(fā)生變化時，硅片產生變形，使擴散在硅片上的電阻的阻值改變，導致輸出電壓發(fā)生變化。進氣壓力 膜片變形 應變電阻 輸出信號電壓 集成電路將這一電壓放大處理，作為進氣歧管壓力信號送給 ECU。 ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度、進氣歧管絕對壓力與進入發(fā)動機氣缸的空氣流量的對應關系，由進氣歧管內的絕對壓力計算出進氣量，從而計算出基本噴油量。 檢修信號 電源 搭鐵 豐田發(fā)動機萬用表檢測? 信號線：接腳 PIM與 E2間的動態(tài) 信號電壓 ，隨進氣壓力增大而增大 ,大氣壓 ~，? 搭鐵線：插頭 E2與搭鐵間的搭鐵電阻電阻，應為 0Ω 。? 電源線：插頭 ACC與搭鐵間的供電電壓，應為 。VVΩ檢修 豐田發(fā)動機D型噴射系統(tǒng)故障的特殊性 : 由于 D型噴射系統(tǒng)采用進氣壓力傳感器間接測量進氣量，它與 L型噴射系統(tǒng)有許多不同的地方，尤其是歧管內的真空度對噴射系統(tǒng)影響很大。同是一個故障點，在 D型噴射系統(tǒng)和 L型噴射系統(tǒng)故障的表現(xiàn)是不一樣的。 例如：節(jié)氣門后方漏氣 ,對怠速造成的影響。 1） L型噴射系統(tǒng)表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)，甚至熄火。 對于 L型噴射系統(tǒng)來說，外漏的氣體沒有經過進氣流量傳感器的計量，所以 ECU不會令噴油量增加，以致使混合氣變稀，發(fā)動機動力不足、怠速不穩(wěn)甚至熄火。2) D型噴射系統(tǒng)則表現(xiàn)為怠速過高，甚至游車。 對于 D型噴射系統(tǒng)來說，節(jié)氣門后方的真空漏氣，會使歧管內的真空度下降，絕對壓力升高。由于 D型噴射系統(tǒng)都是以絕對壓力的信號輸出給 ECU的，所以 ECU根據(jù)絕對壓力升高的信號，令噴油量增加，提高發(fā)動機的轉速，造成怠速過高。 如果漏氣嚴重且 ECU有超速斷油功能， 當轉速增加到1500r/min左右時， ECU將開始斷油降速，當降到一定的轉速時， ECU又開始供油提高轉速 ?? 循環(huán)不已，以致發(fā)動機產生游車現(xiàn)象 。演講完畢，謝謝觀看！
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