汽車電控發(fā)動機進氣系統(tǒng)-全文預覽
【正文】 從發(fā)射探頭到接收探頭的時間較無旋渦變晚而產(chǎn)生相位差 。進氣量越大，電壓越高 。是否有接觸不良。 卡門渦旋式空氣流量傳感器 THAE1端子間的電阻（豐田凌志 LS400轎車）在路檢測 首先接通點火開關（ON位置 ），但不啟動發(fā)動機。進氣溫度傳感器端子? 點火開關置 “OFF” ，拔下空氣流量傳感器的導線連接器，用萬用表電阻檔測量傳感器上 “THA” 與 “El” 端子之間的電阻，其標準值如下表所示?！ 楸ＷC渦流式空氣流量傳感器內(nèi)電路正常工作，通過 ECU給傳感器輸入工作電壓，其信號端子為 VC，傳感器接地端子為 E2。 發(fā)動機主通道內(nèi)設一個 錐形的渦流發(fā)生器 ，當空氣流經(jīng)進氣道時，會在渦流發(fā)生器的后部產(chǎn)生有規(guī)律的 卡爾曼渦流 ，這將導致渦流發(fā)生器周圍的 壓力發(fā)生變化，變化的壓力經(jīng)過導壓孔引向金屬膜制成的反光鏡表面，使反光鏡 振動 。 根據(jù)旋渦頻率的檢測方式不同，汽車用渦流式空氣流量傳感器分為：超聲波檢測式光電（反光鏡）檢測式兩種。② 卡門旋渦式空氣流量計 特點： 卡門旋渦 是一種物理現(xiàn)象，渦流的測量精度由空氣通道面積與渦流發(fā)生器的尺寸決定，與檢測方法無關。 （ 3）翼片由完全關閉位置逐漸打開到完全開啟位置時， VS與 E2兩端子之間的電阻應在 201200Ω 之間連續(xù)變化。翼片式空氣流量傳感器檢測檢查電動汽油泵開關性能 用萬用表的歐姆檔測量 E1FC端子之間的電阻值? 翼片處于關閉狀態(tài)時， E1FC端子之間的電阻值為 ∞ 。 關閉點火開關，用萬用表 電阻檔 檢測傳感器與 ECU之間的連接導線是否有 短路、短路和接觸不良 等現(xiàn)象。傳感器的檢測? 檢測方法： 開路檢測和在路檢測 。例如，在 ECU線束插接器的各端子上有不同的工作電壓；在 ECU控制的各電路及其傳感器和執(zhí)行元件端子間都具有自身的電阻值。VCVS翼片式空氣流量計的接線插頭31燃油泵開關 2電位計滑片3電位計電阻 4進氣溫度傳感器端子名稱 含義 THA 氣溫傳感器信號 VS 空氣流量計輸出信號 VC 空氣流量計輸入系信號 VB 電源電壓 E2 搭鐵 FC 油泵開關 E1 油泵開關搭鐵? 檢測進氣量的電路有兩種，一種是 電壓比檢測 ，即把 US/UB的電壓比作為空氣流量計輸出（ US=VC—V S， UB為電源電壓），此電壓比值隨節(jié)氣門打開而下降，其特點是電源電壓變化時，信號 US和 UB按比例變化，輸出信號US/UB保持不變， 確保空氣流量計測量正確。 翼片式空氣流量計結構電位計部分：在空氣流量計殼體上方，內(nèi)有平衡配重、滑臂、回位彈簧、調(diào)整齒圈和印刷電路板等。分類：按其結構型式分為 翼 片式空氣流量計（體積） 卡門渦旋式空氣流量計（體積） 熱線式空氣流量計（質(zhì)量） 熱膜式空氣流量計（質(zhì)量① 翼片式空氣流量計 翼片式空氣流量計又稱活門式或葉片式空氣流量計，它由 翼片部分 、 電位計部分 和 接線插頭三部分組成。（ 2）空氣流量計 (MAF)（ 2）空氣流量計（ 2）空氣流量計（ 2）空氣流量計作用：是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至電子控制器，作為決定噴油量的基本信號之一。 緩沖片：緩沖室內(nèi)空氣對緩沖片的阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。 同時 電位計中的滑臂 與 翼片軸 同軸旋轉(zhuǎn)，使接線插頭間的電阻減小，輸出電壓值 US降低 ，電控單元根據(jù)空氣流量計輸入的信號感知空氣流量的大小?！ ∑囯娮涌刂葡到y(tǒng)的傳感器電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點的 電壓、電阻特性 。通過閱讀資料掌握以下幾點內(nèi)容，汽車發(fā)動機 ECU線束插接器中各端子相連接的傳感器的 名稱、電路連接圖、發(fā)動機不同工作狀態(tài)下各端子標準電壓值和各端子之間的標準電阻值 等資料。翼片式空氣流量傳感器檢測在路檢測 用手推動翼片處于不同位置，用萬用表的 電壓檔 測量VSE2端子之間的電壓值，應符合附錄中的規(guī)范值。? 外觀檢測? 首先檢查 導線與接線器接觸是
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