汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)(完整版)
【正文】 ? 開路檢測(cè) 主要是在傳感器與其他電路斷開的情況下，對(duì)傳感器內(nèi)部情況進(jìn)行檢測(cè)，一般是通過檢測(cè)有關(guān)端子之間的電阻值或通斷 情況來判斷。檢測(cè)進(jìn)氣量的電路 ? 另一種是 電壓值檢測(cè) ，即在 VC端加固定電壓 +5V，US=VS—V E2=VS，特點(diǎn)是直接反映進(jìn)氣量的數(shù)值，電壓 US與進(jìn)氣量成正比，且呈線性關(guān)系。翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片部分： 由測(cè)量葉片和緩沖葉片構(gòu)成，兩者鑄成一體。 測(cè)量葉片：隨空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn)。傳感器的檢測(cè)? 主要介紹運(yùn)用 萬用表 對(duì)傳感器進(jìn)行檢測(cè)的方法。? 在路檢測(cè) 是傳感器在工作狀態(tài)下，通過檢測(cè)有關(guān)端子的電壓，對(duì)傳感器、 ECU及連接導(dǎo)線進(jìn)行綜合檢測(cè)。開路檢測(cè)檢查電位計(jì)的性能 （ 1）翼片在任何位置時(shí)， VCE2端子之間的電阻值為 200400Ω 。 渦流式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)是與旋渦頻率對(duì)應(yīng)的脈沖數(shù)字信號(hào)，其響應(yīng)速度是幾種空氣流量傳感器中最快的一種，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此 特別適用于數(shù)字式計(jì)算機(jī)處理。 ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)（ THA）， 對(duì)隨氣溫變化的空氣密度進(jìn)行修正 。 進(jìn)氣溫度傳感器端子端子 標(biāo)準(zhǔn)電阻 (kΩ) 溫度 (℃)THAE1 20 0 20 40 60測(cè)量時(shí)，分為兩個(gè)步驟， 第一步是在打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)， KS與 E2電壓值為： 4～ 6V。電路連接圖③ 熱線式空氣流量計(jì)? 熱線式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器與進(jìn)氣總管之間，其后端為節(jié)氣門體。傳感器連接電路 日產(chǎn)千里馬F傳感器熱線自清潔電路 由于熱線安裝在進(jìn)氣管路中，在使用一段時(shí)間后，熱線表面會(huì)受空氣中灰塵的沾污，從而引起空氣流量傳感器輸出信號(hào)的偏差，使其測(cè)量精度降低。與 怠速混合氣調(diào)整螺釘 聯(lián)動(dòng)，輸出高電壓， ECU便稍為增加噴油量，混合氣變濃，怠速較為穩(wěn)定，但廢氣中的 CO含量會(huì)有所提高。② 萬用表測(cè)量法 使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升至 60℃ ，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)每分。開路檢測(cè)靜態(tài)檢測(cè) 蓄電池的 正極與 E端 相連， 負(fù)極與 D相連，并將萬用表至于 10V直流電壓檔，萬用表電壓檔測(cè)量端子 B和 D之間的電壓。測(cè)量空氣流量傳感器針腳： 31 13； 412 、 13； 5112之間電阻均應(yīng)為 ∞ 。 取一空氣流量傳感器總成部件，將蓄電池電壓施加在空氣流量傳感器電器插座針腳 2上，將 5V電壓施加在空氣流量傳感器電器插座針腳 4上，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓 20V擋，測(cè)量空氣流量傳感器電器插座針腳 3和針腳 5，應(yīng)由 左右的電壓；使用電吹風(fēng)從空氣流量傳感格柵一段向空氣流量傳感器吹入冷空氣或加熱的空氣，測(cè)量空氣流量傳感器電器插座針腳 3和針腳，電壓應(yīng)順勢(shì)上升至 。 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣流量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，由進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力計(jì)算出進(jìn)氣量，從而計(jì)算出基本噴油量。2) D型噴射系統(tǒng)則表現(xiàn)為怠速過高，甚至游車。由于 D型噴射系統(tǒng)都是以絕對(duì)壓力的信號(hào)輸出給 ECU的，所以 ECU根據(jù)絕對(duì)壓力升高的信號(hào)，令噴油量增加，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，造成怠速過高。? 電源線：插頭 ACC與搭鐵間的供電電壓，應(yīng)為 。進(jìn)氣壓力傳感器（MAP) 進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測(cè)出歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至電子控制器 ECU（ Electronic Control Unit）， ECU依據(jù)此信號(hào)電壓的大小，控制基本噴油量的大小。（ 2）信號(hào)電壓測(cè)量信號(hào)電壓測(cè)量分單件測(cè)量和就車測(cè)量。)V 。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，萬用表的指示值應(yīng)為零并在 5s后又跳躍上升， 1S后在回到零?；旌蠚庾兿?，廢氣中的 CO含量有所減少。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過 1500r/min時(shí)，每次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制電腦 ECU便控制著電路給熱線輸送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到 1000℃ 左右以清除其上的臟物，從而達(dá)到自清潔作用，因此，在熱線式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子中，有一個(gè)由 ECU輸入自清潔信號(hào)的端子（ F）。m） 布置在一個(gè)支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，熱線支承環(huán)前后端分別
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