汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)-wenkub
2023-01-29 02:35:10 本頁面
【正文】 診斷 ECU及其控制電路的故障。檢測(cè)進(jìn)氣量的電路 ? 另一種是 電壓值檢測(cè) ，即在 VC端加固定電壓 +5V，US=VS—V E2=VS，特點(diǎn)是直接反映進(jìn)氣量的數(shù)值，電壓 US與進(jìn)氣量成正比，且呈線性關(guān)系。 旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)怠速時(shí)旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分。翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片部分： 由測(cè)量葉片和緩沖葉片構(gòu)成，兩者鑄成一體。汽車電控燃油噴射系統(tǒng)汽車電控燃油噴射系統(tǒng)三、電子燃油噴射裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)氣系統(tǒng)（ 1）空氣濾清器 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。 測(cè)量葉片：隨空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn)。翼片式空氣流量計(jì)翼片式空氣流量計(jì)工作原理 空氣流量 增大時(shí)，進(jìn)氣氣流對(duì)葉片產(chǎn)生的推力增大，推力克服復(fù)位彈簧的彈力使 α 增大 ，直到推力與彈力平衡為止。傳感器的檢測(cè)? 主要介紹運(yùn)用 萬用表 對(duì)傳感器進(jìn)行檢測(cè)的方法?！ ? 用萬用表檢測(cè) ECU及其控制電路故障時(shí)，首先必須詳細(xì)閱讀 被測(cè)汽車的維修技術(shù)資料 。? 在路檢測(cè) 是傳感器在工作狀態(tài)下，通過檢測(cè)有關(guān)端子的電壓，對(duì)傳感器、 ECU及連接導(dǎo)線進(jìn)行綜合檢測(cè)。 若 ECU的供電電壓正常，用萬用表的 電阻檔或者通斷檔 檢測(cè) ECU連接器端子 E1和車身搭鐵之間的連接導(dǎo)線是否導(dǎo)通。開路檢測(cè)檢查電位計(jì)的性能 （ 1）翼片在任何位置時(shí)， VCE2端子之間的電阻值為 200400Ω 。豐田汽車葉片式空氣流量傳感器各端子間電阻值 所謂的開路加溫檢測(cè)， 就是用加溫和制冷劑改變翼片式空氣流量計(jì)的溫度 ，同時(shí)用萬用表測(cè)量 THA端和 E2端子間在不同溫度時(shí)的電阻值，和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷溫度傳感器是否損害。 渦流式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)是與旋渦頻率對(duì)應(yīng)的脈沖數(shù)字信號(hào)，其響應(yīng)速度是幾種空氣流量傳感器中最快的一種，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此 特別適用于數(shù)字式計(jì)算機(jī)處理。② 卡門旋渦式空氣流量計(jì)反光鏡檢測(cè)法 檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：導(dǎo)壓孔、反光鏡、發(fā)光二級(jí)管和光敏三極管等組成。 ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)（ THA）， 對(duì)隨氣溫變化的空氣密度進(jìn)行修正 。電路連接圖反光鏡式卡門旋渦式空氣流量計(jì)的檢測(cè)? 現(xiàn)僅以 豐田凌志 LS400型轎車所裝配的 IUE－ EF發(fā)動(dòng)機(jī)上的反光鏡式渦流空氣流量傳感器 為例，進(jìn)行傳感器單體檢測(cè)分析。 進(jìn)氣溫度傳感器端子端子 標(biāo)準(zhǔn)電阻 (kΩ) 溫度 (℃)THAE1 20 0 20 40 60 即導(dǎo)線連接器端子 VC與E2接地端子間的電壓，正常值為： ～ 。測(cè)量時(shí)，分為兩個(gè)步驟， 第一步是在打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)， KS與 E2電壓值為： 4～ 6V。 在卡門渦流發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對(duì)安裝超聲波發(fā)射探頭和接收探頭。電路連接圖③ 熱線式空氣流量計(jì)? 熱線式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器與進(jìn)氣總管之間，其后端為節(jié)氣門體。 主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì)的工作原理 白金熱線電阻 RH置于進(jìn)氣通道中 ,空氣流經(jīng)熱線時(shí)，帶走部分熱量，使熱線溫度下降。傳感器連接電路 日產(chǎn)千里馬F傳感器熱線自清潔電路 由于熱線安裝在進(jìn)氣管路中，在使用一段時(shí)間后，熱線表面會(huì)受空氣中灰塵的沾污，從而引起空氣流量傳感器輸出信號(hào)的偏差，使其測(cè)量精度降低。由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需 電流較大 ，其電源的供給是不通過 ECU的，而是直接取自于 蓄電池 （當(dāng)然要通過有關(guān)繼電器），因此，接線端子中有 蓄電池供電端子（ E） ，同時(shí)也相應(yīng)地增設(shè)了不通過 ECU內(nèi)部的搭鐵端子 ，用它作為熱線加熱電路的 搭鐵端子（ C） 。與 怠速混合氣調(diào)整螺釘 聯(lián)動(dòng)，輸出高電壓， ECU便稍為增加噴油量，混合氣變濃，怠速較為穩(wěn)定，但廢氣中的 CO含量會(huì)有所提高。檢測(cè)自潔電路： 有兩種方法。② 萬用表測(cè)量法 使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升至 60℃ ，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)每分。開路檢測(cè)方法將空氣濾清器從車上拆卸下來。開路檢測(cè)靜態(tài)檢測(cè) 蓄電池的 正極與 E端 相連， 負(fù)極與 D相連，并將萬用表至于 10V直流電壓檔
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