【正文】 61. 改善柴油機的啟動性能主要從改善著火 條件和 （ A ） 兩方面入手。 A．中央處理器 B． ECU C． CPU D．定時器 53. 電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由 （ D ） 提供的。 A． 壓力信號 B． 溫度信號 C． 負荷信號 D． 油壓信號 46. 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要包括怠速時各缸均勻性控制和 （ A ）。 A． 同時噴射 B． 順序噴射 C． 分組噴射 D． 間歇噴射 38. 根據(jù)檢測頻率的方式不同，渦流式空氣流量計可分為超聲波檢測式和（ A ）。 A． HC、 CO、 碳煙 B． HC、 NOx、 碳煙 C． HC、 NOx、 CO D． HC、 NOx、鉛 30. 下面不屬于 增大電控點火系統(tǒng)有效能量的方法 的是 （ B ）。 A．中央處理器 B． 輸入輸出設(shè)備 C． 信號輸入裝置 D．定時器 22. 怠速控制系統(tǒng)的英文縮寫 是（ A ）。 A．濕式紙質(zhì)濾芯式 B．濕式 紙質(zhì)網(wǎng)格式 C．干式紙質(zhì)濾芯式 D．干式紙質(zhì)網(wǎng)格式 （ A ） 。 A． 噴油量控制 B． 進氣渦流控制 C． 相位控制 D． 配氣正時控制 6. 電控燃油噴射系統(tǒng)的英文簡稱 是 （ C）。 A．空氣濾清器 B．空氣流量計 C． 脈動阻尼器 D．配電器 3. 汽油機的主要排放物 是 一氧化碳、氮氧化合物和（ C ）。 A． 對怠速工況下的 噴油量 進行 控制 B． 對怠速工況下的進氣量進行控制 C． 對怠速工況下的 噴油時間 進行控制 D． 對怠速工況下的 進氣時間 進行控制 、燃油停供、燃油泵的控制和（ D）。 A．氧化鈦 B． 單晶硅 C． 氧化鋁 D． 活性炭 19. 按所用氣體燃料的種類燃氣汽車可以分為 （ C）。 A． 是否裝用氧傳感器 B． 進氣壓力 C． 排氣溫度 D． 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 27. 節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門、 （ A） 、節(jié)氣門位置 傳感器等組成。 A．點火提前角 B． 空燃比 C． 相對閉合率 D．占空比 35. 開環(huán)控制點火系統(tǒng)對點火提前角進行控制時，需要的三個基本的輸入信號是 發(fā)動機負荷信號，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和（ D ）。 A．爆震傳感器 B． 氧傳感器 C．冷卻液溫度 傳感器 D． 凸輪軸位置傳感器 43. 增大電控點火系統(tǒng)有效能量的方 法 有 加大火花塞間隙 、 提高點火線圈的轉(zhuǎn)換效率 和（ D）。 A． 氣缸內(nèi)壓力信號 B． 發(fā)動機溫度信號 C． 空燃比信號 D．發(fā)動機負荷信號 50. 按傳感器結(jié)構(gòu)不同，現(xiàn)代汽車壓力傳感器可分為半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式和 （ A ） 兩種。 A．點火提前角 B． 空燃比 C． 相對閉合率 D．占 空比 58. 下列不屬于汽油機燃油供給系統(tǒng)的是（ C ）。 A． :1 B． 1:1 C． 12:1 D． 16:1 的 控制項目 是 噴油正時、燃油停供、燃油泵的控制 和 （ D ） 。 8. 柴油機燃油噴射控制包括 噴油量控制 、噴油正時控制、噴油速率控制和噴油壓力控制。 18. 電控液態(tài) LPG 噴射系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括： LPG 燃料泵、壓力調(diào)節(jié)器、壓力傳感器、 噴射器 和 ECU 等 。 位置控制 和時間控制式。 3． 各缸均勻性控制 ： 是指控制各缸的噴油量相對一致，以保證各缸的爆發(fā)壓力相等。 11． 壓阻效應(yīng)：單晶硅材料收到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象稱為壓阻效應(yīng)。 20． 外部 EGR：利用專門的管道將廢氣引入進氣歧管，使廢氣與新鮮充量在進入氣缸前充分混合。 2．簡述 汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)的功能 。 答案：燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。 答案：功能：將適當?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少 NOx 的排放量。 答案：冷啟動噴油器一般安裝在節(jié)氣門后附的進氣歧管上，其主 要作用是在發(fā)動機冷態(tài)或啟動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的冷啟動性能。 16． 簡述柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中怠速轉(zhuǎn)速控制的目的及控制方法。 答案： 將電源 的低電壓轉(zhuǎn)換成高電壓，并將高電壓脈沖按順序送到各氣缸中的火花塞上， 適時 產(chǎn)生 電火花 點燃各缸中的壓縮混合氣，使發(fā)動機作功。噴油器中有增壓器，燃油在此被加壓到 120 MPa150MPa，然后在進入噴油器。 答案： 怠速控制內(nèi)容通常包括：啟動控制，暖機控制，負荷變化控制，反饋控制，學(xué)習(xí)控制等。 超速行駛斷油 ——加速時，發(fā)動機超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，ECU 將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油。 答案：當啟動備用系統(tǒng)工作后，備用 IC 根據(jù)控制所需的幾個基本傳感器信號，按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進行簡單的控制。持續(xù)時間越長，噴油量越大，一般每次噴油的持續(xù)時間 2ms10ms。這個特性的實現(xiàn)采用惠斯頓電橋電路。當關(guān)閉三通閥時，通過節(jié)流閥將高壓燃油附加到控制室內(nèi)，針閥下降，噴油結(jié)束。點火過遲，則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小， NOx排放量降低。當電路導(dǎo)通時，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來，當初級電路切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送給火花塞或直接送到火 花塞上，去擊穿電極間隙，產(chǎn)生電火花點燃混合氣，使發(fā)動機完成做功。如果選擇空調(diào)開關(guān)信號，不管冷卻液溫度多少，風(fēng)扇始終工作。 （ 2）不存在觸點腐蝕和 磨損問題，可以免去經(jīng)常換件、調(diào)整閉合角和校正點火正時等維護工作 。 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷電 磁閥電流，正時活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個搖臂彼此分離而獨立工作。 （ 4）汽油機高速運轉(zhuǎn)時，不會再有因觸點 “跳振 ”而中斷初級電流的情況 （ 5）無觸點電子點火系統(tǒng)次級火花能量高，因而可以采用較大火花塞間隙，能夠點燃稀薄混合氣，改善發(fā)動機的經(jīng)濟性，和提高排氣凈化性能。 答案：類型：燃油泵開關(guān)控制 原理：啟動時，起動機繼電器閉合，開路繼電器線圈 L1 通電，開路繼電器觸點閉合，燃油泵運轉(zhuǎn)。 答案 ： 在噴油器控制電路中串聯(lián)一個開關(guān) S，并在噴油器上并聯(lián)一個電阻 R，并聯(lián)的電阻 R=R0（ R0為噴油器電阻）。 答案：傳感器是向 ECU 輸送信號的電控系統(tǒng)元 件，不需要專門的線路，自診斷系統(tǒng)可以對各種傳感器進行故障自診斷 。 8．說明下圖噴油器中 2 的名稱并說明噴油器的工作過程 。 答案：點火開 關(guān)接通后，蓄電池即向二次空氣電磁閥供電， ECU控制電磁閥搭鐵回路 。由于這種 類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個噴油器在發(fā)動機一個工作循環(huán)中只噴油一次，故屬于間歇噴射方式。 3． 判斷下圖 電控燃氣供給系統(tǒng)中的噴油器模擬器屬于那種驅(qū)動方式，并說明其工作原理 答案 ： 電壓驅(qū)動式 在噴油器控制電路中串聯(lián)一個電阻 R， R≥ 5R0(R0為噴油器電阻 )，并在電阻 R 上并聯(lián)一個短路開關(guān) S。 答案： 分類：半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式和電阻應(yīng)變計式。 答案： 1）在天氣惡劣條件下不要使用； 2）在解除巡航控制模式后，應(yīng)關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)的控制開關(guān)； 3）在坡道較大或較多的道路上行駛時不要使用； 4）若巡航指示燈閃亮