【正文】 輸出電壓高。（　√?。眯″N輕敲傳感器附近缸體，其輸出電壓應(yīng)發(fā)生變化。（　√?。瑫?huì)引起油耗增加。 （ √ ）35．分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（ ）27．光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（ √ ），且其信號(hào)電壓值與轉(zhuǎn)速無關(guān)。（ √ ）（ √ ）（ ）5．電噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在暖機(jī)過程中就已進(jìn)入閉環(huán)控制（ ），發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下均燃燒經(jīng)濟(jì)混合氣（ ），在各種工況下都工作。7一般采用 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng) 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強(qiáng)度。6葉片式空氣流量計(jì)基于_力學(xué)_原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。5直列柱塞泵常用的正時(shí)控制器為_電控液壓式_。4固定式噴油器清洗儀除用來清洗噴油器外，還具有噴油器 噴油器滴漏檢查 、_噴油量_功能。3電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_連續(xù)噴射方式__和__間歇噴射方式__兩種類型。 2電控燃油噴射系統(tǒng)用英文縮寫表示為 EFI ，電子點(diǎn)火系統(tǒng)用英文縮寫表示為 ESA（或EST） ，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 ISC 。1EGR率等于　再循環(huán)的廢氣量 和　再循環(huán)廢氣量＋吸入氣缸的空氣量 的比率。按檢測(cè)缸體振動(dòng)頻率的檢測(cè)方式不同，爆震傳感器分為　共振型 和　非共振型 　兩種。EFI系統(tǒng)中，進(jìn)氣管噴射按噴油方式不同可分為　連續(xù)噴射和　間歇噴射 　　兩大類。EFI中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持　噴油系統(tǒng)壓力　和　噴油環(huán)境壓力　壓差一定。1EFI發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)的條件是 怠速（IDL）觸點(diǎn)閉合（節(jié)氣門關(guān)閉） 、 車速為零　。2燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有 油箱 、電動(dòng)燃油泵 、 過濾器 、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油分配管 、油壓調(diào)節(jié)器 、噴油器等。 3發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的ECU主要由 輸入回路 、 單片機(jī) 和 輸出回路 三部分組成。4天然氣汽車可分為三種類型即 液化天然氣汽車 、 壓縮天然氣汽車 、 吸附天然氣汽車 。5柴油機(jī)燃油噴射控制主要包括_供油量控制_、_供油正時(shí)控制_、__供油速率控制 __.5電子油門控制系統(tǒng)主要由_加速踏板_、_踏板位置傳感器_、 _發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊_、_節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)_、_伺服電動(dòng)機(jī)_組成。60、熱式空氣流量計(jì)的主要元件是__熱線電阻_，可分為_熱線式_ 和 _熱膜式_。6噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴孔截面 、 噴油時(shí)間 、和 噴油壓差 。7步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥即采用_步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)閥_來執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。（ √ ）12．最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（ √ ）23．水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（ √ ）32．不要輕易斷開蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。（　?。?，冷卻水溫越高，斷油和恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速越高。（　√?。?，都可有效降低排氣中CO、HC和NOx的含量。（√?。?，電器負(fù)荷增大，怠速控制閥的工作步數(shù)應(yīng)增加。（　√?。◤U氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。 （ ） ，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。 （ ） ，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。（ √） ?！　? 　　　 ５、關(guān)于熱線式空氣流量計(jì)，哪一種是不正確的？　　　　　 　　　　　 　　　　　　 ?。?、在怠速控制中，怠速控制閥可以調(diào)節(jié)排氣中　　有害氣體的排量。+B　　 Ｂ. OX與E1 　+B　　 　1下列不屬于MPI系統(tǒng)的是　　　　燃油噴射系統(tǒng).Ａ. D型　　　 ?。? L型 Ｃ. M型　　 　Ｄ. Mono型1測(cè)量傳感器電源線電壓時(shí)，若傳感器端處的基準(zhǔn)電壓低于5V，而ECU端處的電壓也低于5V，則可能的原因是　　　。　　　　 　 2在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點(diǎn)噴射的說法哪一個(gè)正確？　　　　　 　　2若氧傳感器輸出電壓持續(xù)偏低，可能的原因是　　　。A、連續(xù)噴射 B、同時(shí)噴射 C、順序噴射 D、分組噴射3若初級(jí)線圈的導(dǎo)通時(shí)間為5ms，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min，則閉合角為 。 A、最小開度 B、最大開度 C、中間開度3下列哪種情況下，實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角？ A、小負(fù)荷 B、中速 C、大負(fù)荷 D、起動(dòng)怠速時(shí)，隨著水溫的升高，點(diǎn)火提前角應(yīng) 。A、伸出 B、收縮4永磁轉(zhuǎn)子步進(jìn)電機(jī)式ISCV閥，若轉(zhuǎn)子和定子的磁極分為3對(duì)和6對(duì)，則每步為 。A、電壓 B、電流 C、電阻5堵住油壓調(diào)節(jié)器的真空管，系統(tǒng)油壓會(huì) 。Ａ. ECCS 　 Ｂ. TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic61980年，豐田汽車公司開發(fā)成功了能綜合控制點(diǎn)火時(shí)刻、爆震、空燃比、EGR和怠速，且具有自診斷功能的豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，稱為　　。Ａ. 油壓調(diào)節(jié)器失效 Ｂ. 噴油器泄漏 D. 油泵失效6斷開點(diǎn)火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動(dòng)使油壓達(dá)到規(guī)定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓正常，則說明　　　　　　有問題。A. 進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C. 卡門旋渦式 D. 熱膜式 7捷達(dá)GETTA AT轎車發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量空氣流量的傳感器為　　　。A．進(jìn)氣通道截面積 B．壓力波傳播路線長(zhǎng)度C．廢氣流動(dòng)路線 D．進(jìn)氣管長(zhǎng)度90、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)若燃燒濃混合氣，則氧傳感器的信號(hào)電壓將（ ）A、變小 B、變大 C、 不變 D、不確定9豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( )。順序噴射答：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。13. 何為減速燃油中斷？ 答：指的是當(dāng)汽車在較高車速工況時(shí)，電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的關(guān)閉速率、車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)在一定條件下，發(fā)出減少噴油量的指令信號(hào)，目的是節(jié)省燃油，減少排放污染。20． 電子控制單元的功能主要有哪些？答：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；（2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。？答：起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)，來確定基本點(diǎn)火提前角。五、論述題：？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。B與C間的信號(hào)電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為2～4V，～， F與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上生，1s后在回零，說明自潔信號(hào)良好。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比（濃度）、點(diǎn)火提前角，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。答：（1）點(diǎn)火提前角過大，大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大；(2)過?。c(diǎn)火過遲），燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。控制器是控制系統(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來的信號(hào)，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU中的晶體管Tr1截止，開路繼電器內(nèi)的L1和L2線圈均不通電，其開關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。為了防止初級(jí)電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了