發(fā)動機進氣噪聲及汽車nvh簡介-資料下載頁
2025-04-29 12:22本頁面
【正文】 部件質(zhì)量檢驗、故障診斷的必要手段。 步驟二 ——故障診斷 在開發(fā)過程中，客戶的車輛或零部件出現(xiàn)了原因不明的、異常的振動噪音，就需要我們幫助他們找到引起這種振動噪音的根源進行必要的故障珍斷，而這些工作離不開對測量方法和測量儀器的掌握和正確運用，也離不開識別各種振動噪音的知識和經(jīng)驗的逐步積累。 試驗 NVH方法與 CAE計算分析 手段結(jié)合，對于故障診斷和噪聲源識別方面往往能產(chǎn)生很好的效果。 試驗?zāi)B(tài)分析結(jié)果可用來驗證和修改有限元分析模型；試驗的測量數(shù)據(jù)既可作為輸入?yún)?shù)，由有限元分析模型計算需要的量，也可作為輸出結(jié)果，驗證有限元分析的結(jié)果；對于一部份難以建立有限元模型的構(gòu)件采用試驗?zāi)B(tài)模型，而對希望改進的構(gòu)件采用有限元分析模型，將兩種構(gòu)件“裝配”在一起，型成一種“混合型”的分析模型。 然而，噪聲診斷只是為了發(fā)現(xiàn)問題，查出根本原因，并沒有達到客戶的最終目的?？蛻敉M一步希望消除或減少這種振動噪聲。作為汽車開發(fā)人員，我們需要不僅能夠發(fā)現(xiàn)問題，還要能夠解決問題。 步驟三 ——根據(jù)客戶提出的目標，對某一對象設(shè)計并實施減振、降噪隔音的方案。 以下是實現(xiàn)減振降噪的一些基本方法： 消除振動噪音產(chǎn)生的根源 。這涉及到修改產(chǎn)生振動噪音的零部件結(jié)構(gòu)，例如改善其振動特性，避免共振；改進旋轉(zhuǎn)件的平衡；減小相對運動元件之間的磨擦；改善管道內(nèi)氣體或液體流動狀況；改善包裝容器的剛度及密封性能；施加與噪聲源振幅相當而相位相反的聲音等等。產(chǎn)品的改進既可以是在原件基礎(chǔ)上的修改，也可以是工作原理的重大變革。這一點僅靠 NVH工程師往往是很難完成的，必須與有關(guān)的產(chǎn)品工程師協(xié)同工作才能實現(xiàn)。 切斷振動噪音傳遞的路徑 。涉及到對結(jié)構(gòu)振動傳遞特性的分析和改進，使之對振動噪聲具有明顯的衰減作用而不是放大。就車內(nèi)降噪而言，對結(jié)構(gòu)密封性能的分析和改進，對各種吸音材料特性的了解和應(yīng)用，并且掌握骨架結(jié)構(gòu)與吸音材料的搭配使用的方法。例如：質(zhì)量阻尼減振器、共振腔消音器。它們主要是用于窄帶振動或噪音成份的減弱和消除。基本的測量理論和方法、數(shù)據(jù)處理理論，現(xiàn)成的教科書里有，花上時間和精力就能掌握。市場上有各種各樣的測量儀器可供選擇，測量儀器供應(yīng)商也是我們不斷了解、跟蹤國際上測量方法和手段的重要渠道（所以應(yīng)經(jīng)常參加那些儀器供應(yīng)商的產(chǎn)品介紹會）。關(guān)健是根據(jù)客戶的要求和目標，如何選擇恰當、正確的測量手段，并據(jù)此分析得出有用的信息。為了達到減振降噪的效果，就要修改有關(guān)的結(jié)構(gòu)，這需要綜合的能力和經(jīng)驗。此時須全面考慮修改方案對其它性能和功能的影響，考慮實施所要花費的時間和成本。 NVH現(xiàn)狀 目前國內(nèi)企業(yè)中 NVH能力比較全面的只有上海通用 ,其泛亞汽車技術(shù)中心已達到了一定的水準 ,有一定的開發(fā)能力 ,走在了國內(nèi)前列 .其余合資企業(yè)在國內(nèi)的 NVH工作主要就是物理試驗認證 。而國內(nèi)自主品牌大多處在樣車試驗改進 (通常與國外試驗咨詢公司合作 )階段 ,CAE能力及其與試驗的糅合仍需加強 .其他企業(yè)的現(xiàn)狀如下： 上汽同濟噪聲與振動工程中心 同濟大學(xué)汽車學(xué)院的 NVH實驗室硬件一流 ,且比較完備 .其消聲室 (帶低噪聲轉(zhuǎn)轂 )為遠東最大 ,達到 1200m3,混響室為 268m3,測試系統(tǒng)為 LMS等主流設(shè)備 . 一汽 一汽的 NVH試驗?zāi)芰^早就已建立。其中噪聲試驗室是按國際標準所建，包括：整車噪聲試驗室；動力總成噪聲試驗室。其中整車噪聲試驗室為半消聲室，可以進行整備質(zhì)量 500～ 12022kg，軸距在 、輕型車、中型卡車、廂式車、大客車等車型的車外、車內(nèi)噪聲試驗 奇瑞 常規(guī)的 NVH試驗工程及研究與合肥工業(yè)大學(xué)的噪聲振動實驗室（實驗室為安徽省汽車重點實驗室，主任顧鐳為奇瑞汽車研究院副院長，曾分管汽車研究院計算機仿真與試驗中心）合作。 而針對部分產(chǎn)品的 NVH性能提升，主要通過與國外試驗咨詢公司合作的方式來完成。如：通過與意大利 Prototipo試驗公司的合作，針對東方之子與新旗云等車型的 NVH方面多個小項目進行改進，提升產(chǎn)品競爭力的同時也大大提高了技術(shù)人員的水平。奇瑞已具有 4套 LMS的振動噪聲測試系統(tǒng)等主流設(shè)備 ,成立了 NVH科室 ,CAE方面有專門 NVH分析人員 . 結(jié)束語 NVH問題是系統(tǒng)性的。例如有些轎車行駛時車廂噪聲大，查源頭在發(fā)動機，那么這一個噪聲問題可能就涉及到很多部分： 發(fā)動本身的噪聲大 進排氣噪聲過大 發(fā)動機懸置部件減振效果差 車廂前圍和地板隔音技術(shù)不好 這是一個互相關(guān)連的系統(tǒng)問題。當遇到車廂噪聲大時，人們一般考慮加強車廂隔音技術(shù)和材料，而對真正的噪聲發(fā)生源 發(fā)動機則是無能為力，這只能是“亡羊補牢”，無法從根本上解決問題。而 運用 NVH解決方案，就會涉及發(fā)動機、進排氣系統(tǒng)、懸置及車架等，從根本上減少噪聲產(chǎn)生的來源。因此， NVH問題實質(zhì)是汽車設(shè)計中要解決的問題，而不是汽車進入市場后要解決的問題。 NVH是一門綜合課題，隨著科學(xué)技術(shù)的進步和汽車用戶對車輛要求的不斷提高， NVH在汽車工程開發(fā)中正顯現(xiàn)出越來越重要的地位。通過主客觀評價確定客戶要求、借助測量儀器和技術(shù)知識正確診斷故障和識別噪聲源、依靠建立匹配方法和指標控制和降低振動噪聲，這三個步驟在 NVH研究和實際車輛開發(fā)中相輔相成，缺一不可。 謝 謝 ！
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