lng汽車天然氣發(fā)動機結構及工作原理-資料下載頁
2025-01-10 15:10本頁面
【正文】 ?許多故障碼的判斷需要該參數(shù)作為參考。（如：SFC331,371,372,373,491） 安裝位置不同，所以線束不能插錯。 節(jié)氣門前壓力傳感器 兩者可以互換 濕度傳感器 作用：測量進氣濕度和溫度，將信號傳遞給 ECU， ECU修正空燃比來補償環(huán)境對發(fā)動機所造成的影響，使發(fā)動機運行在最佳空燃比狀態(tài)。 注意事項： ◆該傳感器安裝在空濾器和增壓器進氣口之間的空氣管路上。 ◆盡量遠離空壓機取氣口，并遠離排氣管 一、天然氣的特性 目 錄 二、天然氣發(fā)動機的結構特點 三、燃氣控制系統(tǒng) 四、進氣控制系統(tǒng) 五、尾氣處理系統(tǒng) 六、點火控制系統(tǒng) 七、水循環(huán)系統(tǒng) 尾氣處理系統(tǒng) 催化轉化器 作用：將汽車排氣系統(tǒng)中的有害物質碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物轉化為水蒸氣、二氧化碳和氮氣。 ?催化器的轉化效率除了本身的因素外，還和使用條件密切相關，其中最關鍵的因素是使用溫度和空燃比。 ◆催化轉化器發(fā)熱量大、溫度高，整車布置時需對凈化器轉化器做熱隔離處理，比如外包隔熱材料，建議單獨設置可靠的隔熱室。 ◆催化轉換器安裝于發(fā)動機增壓器之后、消音器之前，且安裝于氧傳感器之后（若有排氣制動，則位于排氣制動之后）。 ◆注意催化轉化器的進出氣指示箭頭方向需與發(fā)動機排氣流向一致。 ?國三、國四、國五排放標準的發(fā)動機分別加裝不同規(guī)格的催化轉化器。 一、天然氣的特性 目 錄 二、天然氣發(fā)動機的結構特點 三、燃氣控制系統(tǒng) 四、進氣控制系統(tǒng) 五、尾氣處理系統(tǒng) 六、點火控制系統(tǒng) 七、水循環(huán)系統(tǒng) 點火控制系統(tǒng) 點火控制系統(tǒng) 作用：測量發(fā)動機的凸輪軸位置和發(fā)動機轉速。傳遞給 ECU。 ECU獲取準確的轉速信號后控制進氣量、燃料量、點火提前角等。 安裝： ? 相位傳感器和信號盤之間的間隙為 1177。 ，以保證發(fā)動機在最低轉速時能產生波幅大于 1V的電壓信號。 ? 安裝時調整點火角度：信號盤通常有一個標記齒（和其它齒不均勻分布）用來確定發(fā)動機旋轉的絕對位置。安裝調整方法：盤車至一缸壓縮上止點，信號盤上的 TDC標志刻線與相位傳感器磁頭左側面外圓面相切。信號盤應可靠固定，以保證信號盤和發(fā)動機的相位關系不會改變。 調整： 準確的點火提前角度需用點火正時燈測量。 信號發(fā)生器總成和相位傳感器 點火控制系統(tǒng) 水溫對查表所得 數(shù)值有一定補償 ECU電控單元點火時刻進行開環(huán)控制 點火提前角從程序中查表，坐標為發(fā) 動機轉速 /進氣壓力 MAP ?ECU觸發(fā)信號上升時，點火模塊打開點火驅動并尋找相應的點火線圈，初級電流上升到 ，給點火線圈充電，在觸發(fā)信號下降前初級電流保持在 ； ?觸發(fā)信號下降時，點火線圈驅動電流降低到初級電流； ?點火線圈次級端產生高壓電； ?ECU復位脈沖觸發(fā)點火模塊再次在第一缸點火 點火模塊 點火指令 點火監(jiān)控 ?點火線圈狀態(tài)； ?點火線圈維持 Dwell調整量 點火控制系統(tǒng) 點火線圈 初級線圈使用匝數(shù)少線圈儲存電流，次級線圈含有更多的線圈匝數(shù)，從而產生變壓器功能（電壓升高） 將點火線圈產生的高壓電傳遞給火花塞， 高壓線屬于易損件。日常維護檢查需注意漏電檢查。嚴禁用水沖洗。 ?作用：產生電火花，點燃混合氣 ?安裝扭矩： 20～ 25 ； ?火花塞間隙： 177。 ?注意：側電極和中心電極面平行 高壓線 火花塞 1. 絕緣體 頭部 圈 6.玻璃密封劑 7.墊圈 10.中心電極 11.地電極 V+ 一、天然氣的特性 目 錄 二、天然氣發(fā)動機的結構特點 三、燃氣控制系統(tǒng) 四、進氣控制系統(tǒng) 五、尾氣處理系統(tǒng) 六、點火控制系統(tǒng) 七、水循環(huán)系統(tǒng) 水循環(huán)系統(tǒng) 水循環(huán)系統(tǒng) 汽化器水路連接見下圖，取水位置為發(fā)動機出水管取水口（螺堵處） 強烈建議膠管外側包裹波紋管 ?汽化器膠管應固定可靠，應保證不被壓癟、磨蹭，并保證順暢無急彎，并遠離排氣管 ◆ 汽化器回水管應單獨一路回水，回到水泵入水口處。 演講完畢，謝謝觀看！
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