汽車發(fā)動機原理5609434854-資料下載頁
2025-01-07 21:54本頁面
【正文】 變化的趨向，用以 調(diào)整發(fā)動機的扭矩和有效功率。 （ 圖 38） 高速發(fā)動機進氣滯后角較大，以提高高速下的充量系數(shù)。 配氣相位是靠選定的凸輪型線來進行控制的。 18 四、提高充氣系數(shù)的措施 減小進氣系統(tǒng)的阻力 Pa↑ ηCH↑ （ 1）減小空濾器的阻力 設(shè)計低阻高效，使用保養(yǎng)清潔。 （ 2）減小化油器的阻力 化油器喉管的阻力，取消化油器，采用汽油噴射 （ 3）減小進氣管、道的阻力 汽油機歧管矩形斷面小流速快汽化好阻力大 柴油機歧管圓形斷面大流速慢汽化差阻力小 設(shè)計合理選擇斷面，彎少避免突變。使用清除積炭、安裝正確、保持暢通。 （ 4）減小進氣門的阻力 ①增大進氣門直徑 ②增加進氣門數(shù)目 ③增加進氣門升程 ④改善氣門頭與桿的過渡形狀 19 減小排氣系統(tǒng)的阻力 使用清除積炭、安裝正確、保持暢通。 合理進氣予熱 柴油機進、排氣管分兩側(cè)布置 合理配氣相位 —— 進氣遲閉角 可變進氣系統(tǒng) 可變配氣相位 低速，進氣滯后角小防止新氣倒流 高速，進氣滯后角大充分利用氣體流動慣性 可變進氣管道 低速與小負(fù)荷進氣管道細(xì)而長 高速與大負(fù)荷進氣管道粗而短 可變進氣門（ VVT） 低速與小負(fù)荷僅開一個主進氣門 高速與大負(fù)荷時開幾個進氣門。 這一過程由凸輪軸控制進氣道的轉(zhuǎn)換閥來實現(xiàn)。 20 四沖程發(fā)動機的充量系數(shù) 圖 35 η CH隨 n的變化關(guān)系 圖 36 四行程發(fā)動機 充量系數(shù)的范圍 21 在實際使用中，如果 進氣門間隙過大 ，不僅使氣門的時間 斷面值減少，還使 進氣滯后角減小 ，改變充量系數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化趨向，影響車輛的使用。 圖 38 進氣滯后角對充量系數(shù)、 扭矩、功率的影響 22
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