汽車發(fā)動機原理吳建華主編第2章發(fā)動機的換氣過程-資料下載頁
2025-01-02 10:52本頁面
【正文】 將排氣道的一部分做成擴壓形，降低了氣缸內(nèi)與排氣管內(nèi)的壓力差，降低了氣缸內(nèi)廢氣壓力，降低泵氣功。 選擇良好的排氣支管的流型，避免排氣道內(nèi)截面突變、急轉(zhuǎn)彎和凸臺，有助于降低整個流通阻力。 在滿足必要的消聲效果要求下，降低消聲器的流通阻力。 四 、 合理選擇進排氣相位角 轉(zhuǎn)速一定，存在相應(yīng)的最佳進氣門遲閉角度。 利用氣門可變正時技術(shù)，在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高充量系數(shù)。 具體措施： １、 無凸輪的電磁氣門驅(qū)動機構(gòu) ２、 液壓氣門驅(qū)動機構(gòu) 。 ３、 可變凸輪機構(gòu) (VCS， Variable Camshaft System) ４、 可變氣門定時 (VVT， Variable Valve Timing )。 五 、 諧振進氣與可變進氣歧管 諧振進氣和可變進氣歧管，都是利用進氣管的動態(tài)效應(yīng)來提高充量系數(shù)。 具體措施： １、適當(dāng)調(diào)整進氣管長度、直徑等進氣系統(tǒng) 參數(shù)。 ２、 可變長度進氣歧管 。 ３、雙通道可變進氣歧管。 可變長度進氣管 雙通道可變長度進氣管 1— 空氣濾清器 2— 節(jié)氣門 3— 轉(zhuǎn)換閥 4— 轉(zhuǎn)換閥控制裝置 5— 發(fā)動機電子控制單元 1短進氣通道 2— 旋轉(zhuǎn)閥 3— 長進氣道 4— 噴油器 5— 進氣道 6— 進氣門 1. 為什么發(fā)動機進氣門遲后關(guān)閉、排氣門提 前開啟。提前與遲后的角度與那些因素有 關(guān)？ 3. 影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？ 4. 提高發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速，從換氣方面會遇到 哪些阻礙因素，如何克服？ 5. 什么是進氣管動力效應(yīng)，怎樣利用它來提 高充量系數(shù)。 6. 什么叫進氣馬赫數(shù) ? 7. 選做 4題 作業(yè) 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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